代用燃料发动机综合性能评价

选取了模糊综合评判决策作为代用燃料发动机综合性能的评价方法,建立了评价模型.用这个模型对CNG/汽油两用发动机的综合性能进行了评价,说明该评价模型有一定适用性.     

新西兰发展汽车代用燃料的经验

新西兰的能源资源以天然气为最丰富,煤炭居后,以石油为基础的能源位居第三(见表1)。因而新西兰是运输用燃料过去主要依赖进口。1973年石油危机后,为减少运输燃料进口,新西兰政府决定,立足本国资源加速能源开发,实施替代进口能源战略,从而开始了新西兰发展汽车代用燃料的进程。1978-1987年间,政府设立了一个法人机构——新西兰液体燃料董事会,作为评估和推动液体燃料代用品开发的专业组织。该机构对把本国能源转化为当地汽车适用的燃料进行技术、经济、社会、环境的综合论证,他们认为以天然气为原料发展汽车代用燃料,切实可行,大有潜力,并开始建起一些基础设施和大型项目,主要包括:     

新型汽车代用燃料二甲醚

二甲醚是柴油机优良的代用燃料,它不仅可以实现无烟燃烧,超低排放,而且价格便宜,原料充足。本文介绍了二甲醚的理化特性,国内外对二甲醚代用燃料开展研究的状况,以及我国二甲醚的生产情况。     

汽车代用清洁燃料的发展现状

随着汽油价格的不断攀升,代用燃料的问题已经成为世界各国竞相研究和亟待解决的燃眉之急。目前,柴油、乙醇、液化石油气、甲醇、压缩空气、燃料电池、太阳能、压缩天然气、二甲醚等代用清洁燃料已逐渐得到应用,但是仍存在许多技术和经济方面的问题,至今无法完全替代汽油,还需要各有关部门继续深入进行研究。     

浅谈汽车代用燃料

简述汽车代用燃料的基本要求,从特点和存在的问题上详细分析几种可能的汽车代用燃料,重点介绍各种代用燃料的研究现状和实际生产状况.     

燃料电池汽车氢能系统的环境、经济和能源评价

为了推动氢能系统评价工作的深入进行并为我国在近期发展燃料电池汽车氢能系统(包括燃料电池汽车及其氢源)提供有价值的参考，根据现有的生产、储存和输运氢的技术，设计了11种可行方案，运用生命周期评价方法对这些方案的环境性、经济性和能源利用情况进行了评价，得到了每种方案的分类环境效应指数、氢气总成本和总能量利用效率。结果表明，综合指标最优的燃料电池汽车氢能系统方案是：天然气集中制氢厂制氢，然后用汽车将装有氢气的高压钢瓶输运到加氢站，加注给以氢气为燃料的燃料电池汽车。     

日本 德国甲醇及代用燃料发动机汽车情况

介绍了日本、德国甲醇及代用燃料发动机汽车的发展情况 ,肯定了山西省甲醇汽车示范工程取得的成绩 ,对国内发展汽车代用燃料提出建议。     

生物柴油--汽车的清洁代用燃料

文章主要介绍了生物柴油的生产工艺、与石油柴油以及其它代用燃料的性能比较、作为发动机燃料的优点、生物柴油发动机对空气污染物排放的影响以及应用时尚需解决的问题。最后探讨了我国发展生物柴油的意义及其技术的研究状况。     

国外新型汽车代用燃料的开发和应用前景

进入新世纪，研发和应用新型汽车代用燃料已成为发展新世纪清洁汽车燃料的一大热点。业已面世或开拓中的新型汽车代用燃料主要有：醇类(甲醇和乙醇)、生物柴油、二甲醚、天然气合成油(FT柴油)以及燃料电池用氢气、甲醇和清洁汽油。压缩天然气、LPG业已在汽车燃料中较多应用，以上各种代用燃料均处于不同的应用和发展阶段。     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景(下)

按燃料电池所用原始燃料的类型，大致分为以下几种类型：(1)氢燃料电池通用汽车公司已研制成功使用液氢燃料电池产生动力的零排放概念车“氢动一号”，该车加速快，操作灵活，从0～100km／h加速仅16s，最高时速可达     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景(上)

在环保节能要求的推动下，汽车代用燃料的开发已成趋势。文章综述车用甲醇燃料、车用乙醇燃料、生物柴油、二甲醚、天然气制合成柴油、燃料电池等汽车代用燃料的国内外发展应用状况，分析其经济技术优缺点等。最后展望了我国新型汽车代用燃料的发展前景。     

我国西南地区车用替代能源发展战略的思考

评述了车用替代燃料现状,根据我国西南地区的能源分布特点,压缩天然气（CNG）,煤制甲烷和生物质注化燃料显然更适合本地区车用替代燃料,它们具有资源丰富,供给稳定,空气污染少等优点,可以充分利用本地的能源资源,在发展车用替代燃料时,政府应发挥应有作用。     

Importance of P-Series Fuels for Flexible-Fuel Vehicles (FFVs) and Alternative Fuels

As engine fuels, the most popular alternative fuels are bioetanol, biodiesel, and hydrogen. Recently, in addition to these, there are intensive researches on methyl-, and ethylalcohols, natural gas, liquefied petroleum gas, P-series, electricity, and solar fuels. Alternative fuels for diesel engines are becoming increasingly important due to diminishing petroleum reserves and the environmental consequences of exhaust gases from petroleum-fueled engines. One of the advantages of P-series is that they are very easy to use. There is no need for any special fuel management because gasoline and P-series can be freely intermixed in any proportion with fuel that is already in the vehicle's fuel tank. So, even if P-series is not available at a particular location, simply fill up with gasoline. These fuels are inexpensive fuels generated by municipal and agricultural wastes. The National Renewal Energy Laboratory (NREL) showed that P-series would be 96% derived from domestic resources and reduce petroleum use by 80% as compared to gasoline. Use of P-series fuels also greatly reduces toxic emissions. P-fuels are economically competitive with gasoline. As of May 2003, the projected retail price for P-series, including all taxes, is $1.49 per gallon, about the same as mid-grade gasoline in a $/mile calculation. There are 3 million cars on the road today that could run on P-series fuels.     

New Options for Conversion of Vegetable Oils to Alternative Fuels

Biodiesel from transesterification of vegetable oils is an excellent alternative fuel. There is, however, a need to develop a direct process for conversion of vegetable oils into gasoline-competitive biodiesel and other petroleum products. Methyl esters of vegetable oils have several outstanding advantages among other new-renewable and clean engine fuel alternatives. The purpose of the transesterification process is to lower the viscosity of vegetable oil. Compared to No. 2 diesel fuel, all of the vegetable oils are much more viscous, whereas methyl esters of vegetable oils are slightly more viscous. The methyl esters are more volatile than those of the vegetable oils. Conversion of vegetable oils to useful fuels involves the pyrolysis and catalytic cracking of the oils into lower molecular products. Pyrolysis produces more biogasoline than biodiesel fuel. Soap pyrolysis products of vegetable oils can be used as alternative diesel engine fuel. The soaps obtained from the vegetable oils can be pyrolyzed into hydrocarbon-rich products. Zinc chloride catalyst contributed greatly to high amounts of hydrocarbons in the liquid product. The yield of ZnCl ₂ catalytic conversion of the soybean oil reached the maximum 79.9% at 660 K.     

浅析石油替代燃料的开发

论述了开发非常规石油资源是解决本世纪石油资源量下降的最主要、最实际的途径之一;研究开发石油替代燃料是解决本世纪世界石油资源量下降的一个重要战略措施,也是我国能源安全战略的一个重要组成部分。石油替代燃料包括天然气和气态烃以及一些二次能源,如生物质能（乙醇、生物柴油）和煤基燃料（煤制油）、氢能等。分别阐述了各种石油替代燃料的国内外开发现状、存在问题和开发前景。     

代用燃料在柴油机中的应用研究

本文对植物油,生物柴油,乳化油,乙醇/柴油等的制备和理化特性进行了研究.通过柴油机台架试验,研究了柴油机燃用生物柴油、乙醇/柴油、微乳燃油的排放特性.对比试验表明:生物柴油CO,碳氢(HC)和颗粒物(PM)的比排放下降幅度分别为34.6％,40.2％和28.9％,但NOx比排放增加了6.63％;柴油机燃用乙醇/柴油时,...     

汽车替代燃料发展战略的探讨

给出了汽车替代燃料的物理化学性质,对不同燃料的能量密度,车载贮存,加气(油)站,尾气排放,经济性等进行了分析比较,提出了未来汽车替代燃料发展战略的建议。     

车用替代能源综合评价与发展策略

本文从技术性与政策性角度分析了各种车用替代能源的技术优缺点以及政策支持力度。研究表明:首先,发展车用替代能源应该以新能源汽车及传统汽车的替代燃料两个方面为重点。其中,新能源汽车以燃气汽车、混合动力汽车与甲醇汽车为主要发展方向,使用替代能源为天然气或液化石油气、电与甲醇;传统汽车替代燃料以甲醇汽油、生物柴油与二甲醚为主要发展方向。其次,由于发展的多元性,车用替代能源发展策略应该同时注重区域性、技术性以及政策性。