绿色轮胎用原材料综述（二）

2．7复合帘线 到目前为止，还没有一种市售的帘线能完全满足轮胎所要求的各种性能。轮胎对帘线性能的要求见表1。为充分利用帘线的优点，克服各种帘线的固有缺点，专家们提出采用复台帘线的方法。已有专利提出采用尼龙-聚酯复合帘线，这种复合帘线的结构是，以尼龙长丝作为表层，以聚酯丝作为芯层。据称，这种复合帘线具有集聚酯帘线的弹性、强度和其他特性以及尼龙帘线良好的粘着性于一身的优点。     

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。     

子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用

介绍子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用。生物基聚酰胺56（PA56）帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）帘线、PET/锦纶66混合帘线和PET/生物基PA56混合帘线冠带层轮胎的性能与锦纶66帘线冠带层轮胎的性能相当。这些子午线轮胎差异化冠带层新材料的产业化应用需要帘线和轮胎生产企业合作推动。伴随市场需求的多样化,子午线轮胎用冠带层帘线将出现锦纶66帘线与多种差异化帘线并存发展的新局面。     

浅谈帘线假定伸张值

阐明帘线假定伸张值的重要性，讨论了使用不同帘线材料、不同工艺和装备应如何合理选取帘线的假定伸张值     

芳纶复合帘线耐疲劳性能研究

分别测定了芳纶帘线的拉伸疲劳性能和压缩弯曲疲劳性能、结果表明，芳纶／尼龙复合帝线拉伸疲劳后强力保持率较高，且基本不受捻度的影响；复合帘线的压缩弯曲疲劳性能较纯芳纶帘线好，与加捻条件有关。     

漫谈影响轮胎帘线角度的因素

本篇是“试论普通轮胎的帘线角度”的续篇。当我们认识到帘线角度对轮胎性能和质量的影响,必须联想到本文中所提及的问题。笔者根据长期从事轮胎生产技术工作经验,认真总结了轮胎生产过程中,影响轮胎帘线角度波动的因素和解决办法。     

锦纶66与锦纶6帘线的性能对比

对锦纶66与锦纶6帘线的性能进行对比。与锦纶6帘线相比，锦纶66帘线具有良好的基本耐热性能、尺寸稳定性及耐高温性能，在受热状态下的断裂强力保持率较高；用其生产轮胎时可提高硫化温度，缩短硫化时间，提高生产效率，而轮胎使用寿命长，安全性和耐久性较优。     

芳纶帘线在高速航空轮胎中的应用研究

以试验结果为依据，简要介绍了芳纶帘线的基本性能和特点，与现有尼龙６６航空轮胎帘线相比在粘合强度方面存在的差距，对比试验了配合因素对粘合强度的影响，成品试制试验中取得了初步进展，试验结果表明，芳纶帘线不但有可能广泛用于高速航空轮胎，而且具有较好的社会效益和综合经济效益。     

不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响

试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料（除骨架材料外）、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。     

纤维帘线/橡胶复合材料的压缩性能

对纤维帘线／橡胶复合材料进行了压缩性能试验，结果表明帘线体积分数是影响纤维帘线／橡胶复合材料压缩性能的主要因素，帘线的类型、规格、结构性能对纤维帘线／橡胶复合材料的抗弯曲能力也有明显影响。     

改性锦纶66与高模量低收缩聚酯帘线在半钢子午线轮胎中的应用对比

对改性锦纶66帘线和DSP帘线的性能及应用进行对比试验。试验结果表明，DSP帘线的耐热性和尺寸稳定性优于改性锦纶66帘线；聚酯帘线用作胎体骨架材料时，成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到并超过设计要求，在高速和耐久试验中，轮胎表面温升高于改性锦纶66胎体轮胎。     

轮胎骨架材料消耗结构变化与需求预测

介绍1998～2002年并预测2005年我国汽车和轮胎的分类产量变化及轮胎骨架材料的消耗量和消耗结构变化。1998～2002年，轮胎帘线消耗量年均增长率为13．7％．其中钢丝帘线为33．9％，锦纶帘线为6．4％，聚酯帘线为33．1％；胎圈钢丝为9．0％。预测2005年我国轮胎帘线的需求量约为50万t．其中钢丝帘线需求量超过锦纶帘线，增长率(36％)最大，聚酯帘线增长率(16％)次之，锦纶帘线需求量基本保持现有水平。     

尼龙—聚酯复全补强帘线轮胎

轮胎胎体用聚轮和尼龙复合帘线补强，每根帘线的聚酯芯怪赋予累胎良好的动态性能，诸如方向机动性和平稳行驶性，而其尼龙表层其复合帘线与周围橡胶具有良好的粘着力。     

用截面固结法测定钢丝帘线泊松比

对轮胎设计的有限元计算中关于泊松比的应用提出了新的见解，认为应该把泊松比计算式中的横向应变改成帘线横截面变化率较为妥当。介绍了用“截面固结法”测定钢丝帘线横截面变化率的实验方法。     

精确预报钢丝帘线缓冲工作能力的方法

用矩形斜交结构橡胶帘布试样研究了橡胶帘线复合材料在不同负荷条件下的行为.通过对三种不同线径橡胶帘布片(系统1、2、3;d1＜d2＜d3,帘线与试样拉伸轴的夹角ψ=20°、45°和90°)的试样进行拉伸试验,分别记录20%、30%、40%和50%变形条件下的应力、拉伸强度及伸长率.用统计法全面记录通过帘线截面的全部应力.在20%～28%的变形范围内,所有被研究的试样到破坏为止的次数值都相近似.橡胶帘线复合材料等级的划分实质上取决于使用条件和帘线中间橡胶的应力应变状态.橡胶钢丝帘线复合材料则应当按照疲劳试验结果,而不是根据静态试验的结果来划分等级.     

芳纶/聚酯复合帘线性能研究

通过改变芳纶／聚酯复合帘线的初捻捻度比和复捻捻系数对比了复合帘线的强伸性能变化规律，并优选加捻参数，研究了芳纶、聚酯、芳结／聚酯复合帘线在不同温度下老化不同时间的静态及往复拉伸疲劳后的粘合性能和不同受力条件下动态往复疲劳后的粘合性能以及不同受力条件下动态往复疲劳后的粘合强度保持率，比较了３种帘线的耐疲劳性能。结果表明，复合帘线的静、动态老化后粘合性能均优于芳纶、聚酯帘线，耐疲劳性能比芳纶帘线略有提高，成本比芳纶帘线降低４４％。     

钢丝帘线在轮胎加工和使用中的质量问题

探讨钢丝帘线质量对于轮胎质量的重要性。针对轮胎生产和使用中出现的胎体裂缝、缺线、跳线、外缠丝断裂以及钢丝抽出等质量缺陷，指出高强度、结构简单、开放型、全渗透型、密集型、高伸长率和高冲击型新结构钢丝帘线是目前钢丝帘线的发展方向。     

钢丝防腐蚀处理可提高橡胶与钢丝粘附强度的稳定性

在钢丝帘线上涂以油性阻化涂层是保护钢丝帘线免受腐蚀的有效方法。此法可在极大程度上改进钢丝帘线与橡胶粘合的稳定性，提高钢丝帘线的使用寿命。采用复合的油性涂料有更佳的效果。     

聚酯帘线与NBR粘合性能的研究

试验研究不同粘合体系对聚酯帘线与NBR粘合性能的影响。结果表明，采用HRH胶粘剂体系的聚酯帘线与NBR的粘合性能优于RFI。表面浸渍体系，前的平均剥离强度比后高282％，H抽出力大11N；扫描电镜断面照片显示，使用HRH胶粘剂体系的橡胶与帘线粘合紧密。     

用于半钢子午线轮胎胎体增强的二股聚酯帘线的开发

研究二股聚酯帘线替代三股聚酯帘线在半钢子午线轮胎胎体中的应用.结果表明:2220dtex/2聚酯帘线的物理性能、耐弯曲疲劳和圆盘压缩拉伸疲劳性能与1440dtex/3聚酯帘线相当;2500dtex/2聚酯帘线的物理性能和耐圆盘压缩拉伸疲劳性能与1670dtex/3聚酯帘线相当,且耐弯曲疲劳性能更优.二股聚酯帘线完全可以替代三股聚酯帘线进行应用.