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2.7复合帘线
到目前为止,还没有一种市售的帘线能完全满足轮胎所要求的各种性能。轮胎对帘线性能的要求见表1。为充分利用帘线的优点,克服各种帘线的固有缺点,专家们提出采用复台帘线的方法。已有专利提出采用尼龙-聚酯复合帘线,这种复合帘线的结构是,以尼龙长丝作为表层,以聚酯丝作为芯层。据称,这种复合帘线具有集聚酯帘线的弹性、强度和其他特性以及尼龙帘线良好的粘着性于一身的优点。 相似文献
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介绍子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用。生物基聚酰胺56(PA56)帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)帘线、PET/锦纶66混合帘线和PET/生物基PA56混合帘线冠带层轮胎的性能与锦纶66帘线冠带层轮胎的性能相当。这些子午线轮胎差异化冠带层新材料的产业化应用需要帘线和轮胎生产企业合作推动。伴随市场需求的多样化,子午线轮胎用冠带层帘线将出现锦纶66帘线与多种差异化帘线并存发展的新局面。 相似文献
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本篇是“试论普通轮胎的帘线角度”的续篇。当我们认识到帘线角度对轮胎性能和质量的影响,必须联想到本文中所提及的问题。笔者根据长期从事轮胎生产技术工作经验,认真总结了轮胎生产过程中,影响轮胎帘线角度波动的因素和解决办法。 相似文献
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以试验结果为依据,简要介绍了芳纶帘线的基本性能和特点,与现有尼龙66航空轮胎帘线相比在粘合强度方面存在的差距,对比试验了配合因素对粘合强度的影响,成品试制试验中取得了初步进展,试验结果表明,芳纶帘线不但有可能广泛用于高速航空轮胎,而且具有较好的社会效益和综合经济效益。 相似文献
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试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明:采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料(除骨架材料外)、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。 相似文献
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轮胎骨架材料消耗结构变化与需求预测 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍1998~2002年并预测2005年我国汽车和轮胎的分类产量变化及轮胎骨架材料的消耗量和消耗结构变化。1998~2002年,轮胎帘线消耗量年均增长率为13.7%.其中钢丝帘线为33.9%,锦纶帘线为6.4%,聚酯帘线为33.1%;胎圈钢丝为9.0%。预测2005年我国轮胎帘线的需求量约为50万t.其中钢丝帘线需求量超过锦纶帘线,增长率(36%)最大,聚酯帘线增长率(16%)次之,锦纶帘线需求量基本保持现有水平。 相似文献
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轮胎胎体用聚轮和尼龙复合帘线补强,每根帘线的聚酯芯怪赋予累胎良好的动态性能,诸如方向机动性和平稳行驶性,而其尼龙表层其复合帘线与周围橡胶具有良好的粘着力。 相似文献
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用矩形斜交结构橡胶帘布试样研究了橡胶帘线复合材料在不同负荷条件下的行为.通过对三种不同线径橡胶帘布片(系统1、2、3;d1<d2<d3,帘线与试样拉伸轴的夹角ψ=20°、45°和90°)的试样进行拉伸试验,分别记录20%、30%、40%和50%变形条件下的应力、拉伸强度及伸长率.用统计法全面记录通过帘线截面的全部应力.在20%~28%的变形范围内,所有被研究的试样到破坏为止的次数值都相近似.橡胶帘线复合材料等级的划分实质上取决于使用条件和帘线中间橡胶的应力应变状态.橡胶钢丝帘线复合材料则应当按照疲劳试验结果,而不是根据静态试验的结果来划分等级. 相似文献
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通过改变芳纶/聚酯复合帘线的初捻捻度比和复捻捻系数对比了复合帘线的强伸性能变化规律,并优选加捻参数,研究了芳纶、聚酯、芳结/聚酯复合帘线在不同温度下老化不同时间的静态及往复拉伸疲劳后的粘合性能和不同受力条件下动态往复疲劳后的粘合性能以及不同受力条件下动态往复疲劳后的粘合强度保持率,比较了3种帘线的耐疲劳性能。结果表明,复合帘线的静、动态老化后粘合性能均优于芳纶、聚酯帘线,耐疲劳性能比芳纶帘线略有提高,成本比芳纶帘线降低44%。 相似文献
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在钢丝帘线上涂以油性阻化涂层是保护钢丝帘线免受腐蚀的有效方法。此法可在极大程度上改进钢丝帘线与橡胶粘合的稳定性,提高钢丝帘线的使用寿命。采用复合的油性涂料有更佳的效果。 相似文献
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