750公斤空气錘的机械化联合鍛造

750公斤空气锤在我厂主要是用来鍛造200公斤鋼錠。整个生产过程包括从料場运来鋼錠,經过加热,在錘上开坯、滾圓,最后把鍛成的捧料送到車間外面的燜火爐里进行燜火。在整个生产过程中,鋼錠的搬运几乎全靠人工,不但劳动强度大,稍不留意就会发生烧伤或碰伤事故。另外靠人工搬运,不能充分发揮錘的利用率。在大搞机械化中,实現了750公斤空气錘机械化,其运輸网的平面图如图1。     

平鍛机鍛造黑皮铁套成功

我厂有一台150公厘行程的平鍛机。它已经有几十年的历史了,解放前使用范围很小,仅用作机車鍋爐的螺撑頂鍛工作,解放后已扩大使用范围到十多种工件。最近我厂鍛工車間技术人員王长隆和老工人崔杰令共同試驗鍛造黑皮(不加工)鉄套获得成功,从而节省大量鋼材和机械加工工时。     

伞齿輪毛坯两火化为一火鍛成

伞齿輪毛坯的形状比較复杂(如图1),原來需要两火才能鍛成(压脚并镦粗,錘下滾清棱,冲孔整形),而且不能鍛出錐状来,需要花費大量的机械加工工时,材料又浪費了很多。同志們針对这种情况提出化多火为一火,改进一付鍛模(图2),終于实現了伞齿輪毛坯的一火化鍛造。鍛造过程如图3所示。用110×135毫米的圆鋼(重10公斤)放在鍛模中打到同模口接近,这时镦粗部分由于塑性变形形成了錐状;接着把上模套上燜打,燜好后把模具翻个放在漏盘上把鍛坯投出。上模有一个φ30×8的圓冲头,起自定中心作用,可以在     

鍛工一火化能手——周景云

在自由鍛锤上进行胎模鍛造,是提高自由鍛錘生产能力,节約金属材料的有效方法。这种方法在各厂已經用得很普遍了。但它同模鍛比较起来,加热次数和金属材料的損耗都嫌多了。自从全国开展铸鍛优質高产評比竞赛以来,广大鍛工已經注意到这个問題,并且把它当作技术革新的主要目标之一。于是在这方面各地涌现山許多有成效的經驗,其中值得提出的是胎模鍛生产一火化的經驗。很多工厂还开展了“一火化”运动,取得了良好的成績。我們認为:从减少火攻入手,相应地改进操作工艺,改善劳动組織,是进一步提高自由鍛錘生产能力,节約金属材料和燃料,提高爐子加热能力的途径。为了交流这方面的經驗,本刊本期集中地介绍一些厂的一火化生产的經驗,供大家参考。     

介紹一种鍛压車間用的鋼錠出炉工具

大型鍛件的鍛造生产中,把紅热的鋼錠从台車式加热炉中取出,順利的运至鍛压机器上,是一个很重要的工步。从炉中取出鋼錠操作的快慢、时間的长短,对鋼錠(鋼坯)在水压机上的开鍛溫度有很大影响?呶伦刺?一般在1200℃左右)的鋼錠在空气中溫度降低很快,如出炉动作緩慢,将使开鍛温度大大低于炉温,常使在一火次內可以完成的工作量要用两火或更多的火次来完成貏e是鍛造变形温度范圍狹窄的鋼种,如果出炉时的温度降低过多,将使钢锭在水压机上鍛     

提高鍛件質量的一些方法

我們知道,在各种机械中不論是机床、或是汽車、火車、輪船等,都有好多零件由鍛工鍛出來的。就拿咱們鍛工車間來說吧!手裹拿的大錘、鉗子,幹活用的工具、模子,汽錘上的拉桿、砧子跟手把等也都是鍛出來的。可見鍛件在机械製造工業中是多麽普遍啊!為什麼呢?因為鍛件的質量比鑄件或直接用机械加工所得的零件要好得多,而且也可以節省金屬材料。現在我們來研究一下,怎样     

多台軸一火化鍛造

在去年11月底由上海市工联召开的現場交流会上,我們表演了多台軸一火化鍛造技术(原来需要两火),很受到会同志的欢迎。现在把它介紹如下,供大家参考。一火化鍛造采用的設备是400公斤气錘;毛坯規格是φ150×750圓鋼;     

頂出鍛件用的簡便工具

在大跃进中我厂老师傅亲自动手,利用廢料制造了一付工具,用来頂出鍛件,十分方便。操作的时候,把下頂垫放在砧子上,芯子对准垫块,上压条放在鍛模的周边,上砧輕輕一压,就可以把锻件頂出来。     

介紹两种长杆鍛件鍛粗用的工具

长杆类鍛件,如螺栓、长尾小齿輪等,在冷鐓机、摩擦压力机或平鍛机上生产,效率是很高的。但目前仍有許多工厂在汽錘上鍛造这类鍛件,有的还采用着自由鍛造的方法。下面介紹的这两种鐓粗工具,对于在汽錘上或采用自由鍛造生产长杆类鍛件是很适用的。它們的共同特点是:1)結构簡单,制造方便;2)可以利用原材料直接镦出头部,省却拨料和剁料头工     

钢套锻造工艺的改进

我厂过去鍛造直徑200～400公厘的鋼套是采用自由鍛造的,常常发生歪扭和尺寸不一致的现象;而且火次多(四次),效率低,一个鋼套要80分鐘才能鍛好。我厂鍛工長刘長和、技师梁荣来同志共同設計一套胎模,改进了鋼套的鍛造工艺。鍛一个鋼套由     

一模双边四鍛

图1是我們大量生产的零件(方頸螺栓),过去是一模一鍛,生产效率很低。在优質高产运动中,工人毕序伦、李培祥苦心鑽研,改进成功一模双边四鍛法,使这种零件的鍛造效率大大提高,班产量由过去的540个提高到1200个。这种方法就是双边作业,一次鍛出四个鍛     

锻制法蘭的简单工具

我厂在鍛制規格較大的法蘭时,使用250公斤汽錘,在胎模里总不能把搭子(凸起部分)压出来。于是只好增加火次(兩火),完全用手工把这个鍛件鍛打出来。現在我們改进了一种如附圖的簡單工具,在同样的錘     

鍛件跳模化

鍛件成型后的取出,往往要花费我們很多的劳动力。采用跳模由于鍛件在助跳剂的作用下可以自动跳出,不但可以节省翻轉胎模的时間,而且也可以大大地减輕劳动强度,节省劳动力;同时还能够提高鍛件的質量。我們在原有跳模的基础上,把跳模固定起并来,且改进了上錘头的形状,結果鍛件的跳     

用半圓垫铁鍛击方角

曲拐銷座这种鍛件是四方形的,四角不容易鍛击出来。为了把这四个角鍛出来,往往要拼命地锤击,这样很容易錘坏鍛模。車間郭显岭老师傅建議用半圓形垫铁,先把四个角鍛出来,然后再在鍛模中燜。經过試驗,效果很好,减少了錘打次数,节省时間,并且提高了鍛模的寿命。其他带角     

凸輪軸的胎模鍛造

我厂生产的汽油机上的凸輪軸,过去是用圓料直接車削出来的。在生产大跃进中,工人同技术人员一起研究用胎模鍛造凸輪軸,并且已經获得成功。結果使每个凸輪軸节省了2.16公斤鋼材(原來定額是3.65公斤),而且还改善了金属流綫的分布,提高了鍛件的机械性能;虽然鍛造工时增加了,但也节省了很多切削工时。     

可轉90°的鍛造夹鉗

我們在鍛造200公斤以上环形鍛件时,改进成功一种工具,結果节省了7个人工的搬运时間,并且保証了安全生产。这种工具如附图所示,是在夹鉗的圓軸上焊一个环,上面同单軌滑車相联。鍛件加热好后,吊运到锤子跟     

鑄鋼堆焊鍛模手工电弧堆焊經驗

长春第一汽車厂从57年底开始試驗鑄鋼堆焊(手工电弧堆焊)鍛模以来,截至去年年底为止,已經制造了切边模700多付,每付平均使用寿命約为7000到8000件;用这一方法制造的錘鍛模已經交付生产的共十余付,其中有的已經超过了原来合金鋼鍛模的鍛打定额。如5吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打齿輪的定額为2240个,而用一付鑄鋼堆焊鍛模就鍛打了3675个,2吨錘原用的高級合金鋼鍛模鍛打空气压縮机曲軸定額为6800个,用一付鑄鋼堆     

介紹一百噸單弯吊钩的鍛制經驗

單弯吊钩的鍛造,一般地說,要求达到規定公差范圍以內的截面形状和尺寸是一种相当困难的工作。許多事实証明,鍛造起重量愈大的單弯吊钩,鍛造工作就愈困难。如鍛超重量一百噸以上的单弯吊钩,則钩的重量至少也在一噸以上。鍛造这样大的吊钩时,在操作上固然困难,同时制造質量也相应地要求嚴格,在这种情况下,就要求具有一定鍛造吊钩經驗的鍛工,以及一套完整的鍛造工藝規程,否則是很难达到一定的效果的。     

改进工藝,節約材料——鏈板精鍛代替銑加工的經驗

圖1的鏈板是做机械运输用的,生产数量相当多。这种工件以前要求四周必須經过▽_3的銑加工(R22圆弧用样板銑刀銑出)。我厂技术員李学华同志認为这种工件可以采用精鍛方法来代替銑加工,并且提出具体的合理化建議。采用精鍛的結果,每个工件只增加鍛工工时3分鐘,但可以节省銑削工时13分鐘(包括銑平面和銑圓弧);并且每个工件可以节省貴重的合金鋼料     

用翻边工具锻造法兰盘

使用翻边工具鍛造图1那样的法兰盘只要两火就可以完成。这是我們学习本刊57年9期“法兰盘的胎模鍛造”后才开始采用的。过去鍛造这种鍛件是一火把坯料冲眼、扩孔鍛成环形,再把环形件放在胎模內用心子和漏盘两火燜成形;这样鍛造出来的鍛件内孔有折痕,而且加工留量挺大。可是使用翻边工具鍛造出來的鍛件內孔沒有折痕,很光滑;加