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采用自由基聚合法,以丙烯酰胺(AM)、N,N二甲基丙烯酰胺(DMAA)和2丙烯酰胺基2甲基丙磺酸(AMPS)作为功能单体,以不同摩尔比替代聚羧酸减水剂合成过程中小分子单体丙烯酸(AA),合成一系列带有不同官能团的聚羧酸减水剂.采用傅里叶红外表征了减水剂的分子结构,通过测试掺有减水剂的水泥净浆流动度、减水剂在水泥浆体中的吸附量、水泥浆体的zeta电位及水泥水化热曲线,来研究不同主链官能团对减水剂各项性能的影响.结果表明:功能单体AM,DMAA,AMPS完全代替AA后,所合成的减水剂对水泥浆体的减水分散能力均有所减弱,甚至完全丧失;减水剂分子链所带负电荷越多,其在水泥浆体中吸附量越大;—SO-3对减水剂在水泥表面的吸附能力贡献小于—COO-,这主要是—COO-与Ca2+较强的络合作用所致;羧基是减水剂对水泥水化进程起到延缓作用的关键因素. 相似文献
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进行了未掺减水剂和掺两种不同功能型聚羧酸系减水剂在不同初始环境温度下的混凝土坍落度保持性能、凝结性能及强度性能的影响规律研究。结果表明,随着环境温度的升高,掺聚羧酸系减水剂混凝土的坍落度保持率均呈线性下降,未掺减水剂与掺聚羧酸系减水剂混凝土的初凝时间均呈线性缩短,聚羧酸系减水剂初凝时间差均是先减小后增大,未掺减水剂与掺聚羧酸系减水剂混凝土的1 d抗压强度均呈对数关系增长,28 d抗压强度则变化不明显,聚羧酸系减水剂的1 d抗压强度比均是呈降低趋势,28 d抗压强度比变化则均不明显。 相似文献
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北方跨海长桥对混凝土性能要求很高,超塑化剂的使用很好地解决了高性能混凝土的低水胶比和低用水量与良好工作性之间的矛盾.详细分析了该类塑化剂对混凝土工作性、匀质性、体积稳定性和耐久性的影响,阐述了塑化剂应用中存在的对产品性能认识不足、原材料不稳定引起的混凝土性能降低以及施工工艺不匹配的问题.提出应严格控制由羧酸系超塑化剂引入混凝土的气泡量,限制使用通过引气来提高减水率的塑化剂产品,尽快规范高性能混凝土的施工工艺. 相似文献
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研究了聚合反应条件对聚羧酸系减水剂分散性能的影响。结果表明,在聚合反应过程中,加热方式、聚合反应温度、单体溶液的滴加速度等因素均会对聚羧酸系减水剂的分散性能产生一定的影响。减水剂在水泥净浆中的掺量不同时,各因素的作用效果也不同。 相似文献
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合成聚羧酸物质对水泥的塑化效果研究 总被引:16,自引:0,他引:16
介绍了合成聚羧酸物质的分子结构及其分子量、分子量分布对其塑化效果的影响,为合成新型聚羧酸类高性能减水剂提供了一条思路。 相似文献
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主要研究了腐植酸在电瓷配方中的应用以及它对电瓷工艺流程、电瓷本身性能的影响。经过多轮小样实验,确定在坯料配方中添加比例0.2%~0.5%的腐植酸,实验表明,腐植酸可提高坯体干燥强度30%~50%,并可以同时提高坯体的可塑性,但对电瓷其他性能无负面影响。 相似文献
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软土结构性对土体力学特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
天然软土大多具有结构性,对天津附近软土进行了高压固结试验,探讨了软土结构性对土体力学特性、压缩曲线和土体变形的影响。结果表明:在相同固结压力下,重塑土的竖向变形量大于原状土的竖向变形量,原状土的先期固结压力大于重塑土的先期固结压力,原状土的压缩模量大于重塑土的压缩模量,原状土的压缩系数小于重塑土的压缩系数,压缩模量、压缩系数和固结压力均满足乘幂关系。该软土的灵敏度为5,按土的结构性分类等级为灵敏。 相似文献
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以丙烯酸(AA)、甲基丙烯酸(MAA)、马来酸酐(MA)3种不饱和单体和不同EO(环氧乙烷)聚合教(n=9~75)的烯丙醇聚氧乙烯醚(APEG)大单体聚合成了烯基聚醚型聚羧酸共聚物,考察了聚合反应中APEG转化率的影响因素,研究了烯基聚醚型聚羧酸共聚物的分子结构及其对水泥净浆的分散能力.结果表明:当不饱和单体为AA或MA时,APEG(n=50)转化率较高;当不饱和单体为MAA时,APEG(n=50)转化率较低;APEG转化率随其摩尔质量的增大而减小.n为27,50的AA-APEG共聚物具有良好的分散性能,而带中等长度主链(13.6~15.9 nm)的AA-APEG共聚物则具有良好的分散稳定性;AA-APEG共聚物初始分散性能在一定范围内随不饱和酸(AA)单体量的增大而提高,而分散稳定性则随不饱和酸(AA)单体量的减小、侧链化程度的增大而提高. 相似文献
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凹凸棒石独特的纤维状或棒状晶体形态和层链状晶体结构使其具有很大的比表面积,因而具有特殊的物理化学性质,主要包括吸附胜、离子交换、流变性、催化性和可塑性等。但天然凹凸棒石粘土由于产地和组成不同而含有较多的杂质,严重影响凹凸棒石粘土的良好性能。经研究发现用提纯的方法对凹凸棒石改性可以除去其通道中的杂质,增加其比表面积,从而提高了吸附和离子交换性能;用热活化、酸化、碱化、有机改性、无机改性、混合法对原凹凸棒石进行改性可以使其疏松多孔,比表面积增加,吸附陛能也随之提高,因而对其改性有较高的社会效益和经济效益。 相似文献
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依托实际工程,应用有限差分软件FLAC 3D分层建立高速公路粉质粘土路段路基模型;通过在路基模型顶面施加1次动力荷载和施加不同次数动力荷载,对路基模型的动力响应进行数值模拟分析,研究了冲击作用下动应力、竖向位移沿深度和径向距离的变化规律。结果表明:冲击轮冲击路基表面破坏土体结构,从而使路基土体密实,冲击碾压加固路基效果显著;土体中加固区近似为椭球体,其剖面为椭圆形;土体中动应力、竖向位移沿径向的衰减速度大于竖向的衰减速度,径向的影响宽度小于竖向影响深度;当冲击压路机保持正常的工作速度12 km·h-1,路基填筑高度为1 m时,冲击碾压次数宜在20次左右。 相似文献