新型燃油添加剂通过评审

近年来 ,研发有效改进发动机燃烧、油耗与排放特性的新一代燃油添加剂成为各国竞争焦点。一种以烃类硝基化合物为主要成分的MAZ新型燃油添加剂 ,近日通过了专家委员会的评审。权威单位进行的多次检测试验表明 ,虽然试验用油、车辆型号不同 ,但这一新型燃油添加剂均具有节油、环保功能 ,节油率在 5 %以上 ,而碳氢化合物等污染物排放总量均有所下降。汽车油料专家、交通部能源利用监测中心研究员郭亦明说 ,“新型燃油添加剂一旦获得推广应用 ,我国每年仅汽油就可节约 4 5 0万t以上。”新型燃油添加剂通过评审     

汽油加入生物添加剂对发动机燃油经济性影响的研究

将一种热带植物中的提取物作为添加剂，加入现在市场上正使用的几种辛烷值为93^#的高清洁汽油、普通汽油、已知成分汽油和乙醇汽油。通过发动机台架试验对加剂前后的汽油机燃油经济性进行了对比和分析。结果表明：在典型城市道路工况下，加入此种添加剂后对各种汽油的燃油经济性有大幅改善作用，对乙醇汽油的效果更加明显。加剂后可以使乙醇汽油的燃油经济性与普通汽油相同。     

电喷汽油机燃用丁醇-汽油混合燃料的非常规排放特性

对某电控进气道多点喷射汽油机燃用国-Ⅳ汽油、纯丁醇、丁醇体积混合比分别为10%、15%、20%、50%、85%的丁醇-汽油混合燃料的非常规排放特性进行了试验研究,试验时未对发动机进行任何改动。研究结果表明:发动机燃用丁醇-汽油混合燃料的动力性、SO2排放和温室气体排放降低,燃油消耗率和醛类排放增加,其降低或增加幅度随混合燃料中丁醇体积混合比的增加而增大。当丁醇体积比低于20%时发动机的醇类排放降低,当混合比例超过20%时发动机的醇类排放增大。在汽油中加入丁醇可以有效的降低燃油中的硫含量,降低发动机的硫氧化物和温室气体排放。     

改善燃油物性降低车辆发动机有害排放和节能的试验研究

车辆尾气有害排放物所造成的环境污染日益严重，根据车辆发动机所用燃油特性，研究了一系列添加剂，由台架对比试验测出，该系列汽油添加剂可使尾气中的碳氢化合物降低３０．１％、一氧化碳降低２０％，柴油添加剂可使尾气中的烟度降低３０％，且节能效果良好。     

添加剂对汽油机油耗及排放影响的试验研究

针对汽油机热效率较低的问题,将两种汽油添加剂M1、M2分别以体积分数1‰和2‰添加到汽油中,在发动机试验台架上考察了两种添加剂对发动机油耗率、缸压、瞬时已燃燃料质量分数(MFB)和排放的影响.试验结果表明:加入添加剂后发动机平均油耗率比原机有所降低,加入1‰体积分数M1后发动机平均节油率达到3.41%.添加剂M1的节油效果比M2明显,但当添加量大于2‰时,发动机在高负荷出现爆震.加入该添加剂后发动机缸压峰值升高,缸压和MFB峰值所对应的发动机曲轴转角提前.同时,加入两种添加剂能够改善发动机在中低负荷阶段的HC、CO排放,但NOx排放比原机有所增加.     

汽油掺水对汽化器式发动机工作指标影响的研究

发动机一出现,人们就试图往燃油中掺水以改善发动机的工作过程。水在燃油-空气充量中的存在能降低循环的温度和最高压力,减少气缸活塞组和燃烧室表面的热负荷,降低对燃油辛烷值的要求,减少氮氧化物的排放量。40年以前,就将向燃油中喷水的方法作为一种强制的措施而采用,以保证发动机在使用低辛烷值汽油时能在较高转速和压缩比的条件下工作。拖拉机发动机向燃油中掺水可以使这种发动机使用低级煤油。由于苏联组织生产高辛烷值汽油,在汽化器发动机中实际上曾一度停止将水作为燃油的添加剂而使用。近来,对汽油掺水的兴趣又重新提高了,这首先是由于需要减少石油燃料的消耗量以及提高对大气净化的要求而引起的。     

增氧剂DMC对汽油理化特性及电控汽油机性能的影响

选用碳酸二甲酯(DMC)作为含氧燃料添加剂，分别按一定的体积比添加到90^#铅汽油中，分析其对汽油主要理化参数的影响规律．此外，在发动机试验台架上，考察了燃用不同掺混比的DMC／汽油混合燃料时，电控汽油机动力性能和经济性的变化．实验结果表明，DMC／汽油混合燃料的研究法辛烷值(RON)随着DMC添加量的增大而增加，当达到试验最大添加比例4．7％时，燃料的研究法辛烷值为93．3．混合燃料的雷德蒸气压有所降低，而馏程与基础油相比，基本保持不变．燃用DMC／汽油混合燃料，汽油机功率下降，燃油消耗率和能量消耗率上升．当达到最大添加比例4．7％时，汽油机功率下降最大值达到7．4％，相应的燃油消耗率和能量消耗率则分别上升11．4％和6．3％．     

稀燃条件下甲醇汽油发动机燃烧和排放特性的试验研究

在一台汽油缸内直喷(GDI)增压发动机上,研究了稀燃条件下燃用不同甲醇汽油混合燃料的燃烧特性和排放特性。试验结果表明:稀燃条件下,随混合气浓度逐渐变稀,当量燃油消耗率呈现出先降低后升高的趋势,并且随着甲醇比例的增加,当量燃油消耗率增加,但均低于原机。在混合气逐渐变稀的过程中,燃烧时缸压峰值和燃烧温度总的变化趋势是逐渐降低,而燃烧持续期和循环变动率逐渐升高。稀燃条件下,CO排放量逐渐降低,碳氢化合物排放呈先降低后增加的趋势。NO_x排放量总的变化趋势是先增大后逐渐降低,随着甲醇体积分数的增加,NO_x的排放量逐渐降低,且3种甲醇、汽油混合燃料的NO_x和CO排放量都低于汽油燃料。     

乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料的研究(英文)

首次提出用乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料.完成了其合成工作,并采用FT-IR、1H NMR和GC-MS进行了结构表征.采用单缸、水冷、直喷式柴油机研究了该含氧燃料添加剂对发动机废气排放、动力性燃油经济性的影响.试验结果表明,当柴油中添加体积分数为25%乙酸-2-丁氧基乙酯时,在发动机负荷特性上,烟度降低一般可达50%以上,最大可达75.0%;在较低的负荷下,CO排放减少16.7%～76.2%;未燃HC减少12.5%～67.7%;Nox排放没有显著增加.掺烧该含氧燃料添加剂的发动机动力下降,燃油消耗率有所提高,而能量消耗率明显降低.     

甲醇燃料综合测试评价体系研究及应用

建立甲醇燃料综合测试评价体系进行了甲醇汽油互溶性、金属腐蚀性和非金属溶胀性研究,对燃油系统中从燃油箱到喷油器的零部件性能影响进行测试,并完成了相应的发动机动力性、经济性、排放特性和可靠性试验及整车动力性、经济性、排放特性分析研究。研究结果表明:甲醇燃料综合测试评价体系能够全面评估甲醇燃料在车用发动机上的使用特性;添加合适的助溶剂能够提高甲醇汽油的物理稳定性和抗水性;甲醇汽油对金属具有腐蚀作用,对非金属材料具有较强的溶胀作用;且甲醇汽油发动机和整车的动力性、经济性和排放特性等综合性能获得改善,M15甲醇汽油发动机可靠性良好。