轮胎蒸汽/氮气硫化温度场试验研究

试验研究轮胎蒸汽／氮气硫化过程中内部的温度场变化。结果表明，由于采用双面加热，轮胎内外表面的沮升速度较快，中间温度上升较慢，但当硫化完成时，轮胎内部的温度达到均匀状态，采用蒸汽／氮气硫化工艺轮胎硫化质量高，并可缩短硫化时阃，提高生产效率。     

工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺探讨

对工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺进行试验分析。结果表明:与采用过热水硫化工艺相比,采用蒸汽/氮气硫化工艺后,轮胎硫化时间延长,生产效率无明显优势;可节约能源成本但设备改造成本高,投资回收周期长;蒸汽/氮气硫化成品轮胎的物理性能、耐久性能和高速性能无明显变化。     

轮胎蒸汽/氮气硫化理论分析及数学模型的建立

应用变质量系统热力学理论分析轮胎蒸汽／氮气硫化过程。根据质量守恒和能量守恒定律对胶囊系统进行热力学分析，在一定的假设条件下建立描述胶囊热力系统状态的数学模型，并根据不同的边界条件，得到各阶段的数学模型，为轮胎蒸汽／氮气硫化模拟分析打下基础。     

轮胎蒸汽/氮气硫化过程数学模型的求解与数值计算

根据轮胎蒸汽/氮气硫化工艺特点建立数学模型,并分析模型求解中存在的难点.利用蒸汽图(表),对饱和水和干饱和蒸汽的各种热力学参数采用最小二乘法拟合四次曲线,为求解轮胎蒸汽/氮气硫化数学模型指出了一条新的途径.通过模拟分析,为轮胎硫化工艺改进及优化提供理论基础.     

硫化测温技术在轮胎生产中的应用

用ＪＬＷ－１２型硫化测温仪对现生产的硫化罐硫经９．００－２１１６ＰＲ轮胎进行硫化温度测定,获得了硫化温度在轮胎各部位的变化情况,并以此得到各部位胶料的硫化程度,发现均存在过硫现象,适当调整工艺条件,硫化外温由１４３℃改为１５１℃,硫化时间缩短５ｍｉｎ后,轮胎机床耐久性能提高显著。     

轮胎硫化介质的比较

通过查阅国内外有关轮胎硫化方面的文献，就过热水硫化、蒸汽硫化和蒸汽／氮气硫化介质的现状及其在实际应用中的情况进行了分析，并比较了各种硫化介质的优劣之处。     

排凝在轮胎氮气硫化工艺中的应用研究

在轮胎氮气硫化工艺中,设定不同的排凝间隔时间和排凝时间,通过内温变化确定合理的硫化工艺步序。结果表明,排凝间隔时间和排凝时间对硫化内温的影响较大。在硫化步序设定时,应首先设置排凝,排凝时间应根据蒸汽含水量和管路布局等因素确定,蒸汽进的最后阶段不需要排凝,而氮气阶段必须根据测温设定合理的排凝时间。     

轮胎的氮气硫化工艺

为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价...     

半钢子午线轮胎通蒸汽预热硫化工艺的硫化测温

在原过热水硫化工艺基础上增加先通蒸汽预热步骤,并对两种工艺进行硫化测温。测温结果表明,先通蒸汽预热的工艺能提高硫化升温速度和硫化程度,两种工艺生产的成品轮胎耐久性能相当。因此与原过热水硫化工艺相比,采用先通蒸汽预热硫化工艺在保证轮胎达到正硫化的同时可缩短轮胎硫化时间,节省能源并降低生产成本。     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

轿车子午胎高温硫化内压介质的选择与使用

介绍了不同硫化体系的工艺特点，根据现有硫化装备情况，确定硫化介质的选择与使用，实现轿车子午线轮胎的高温硫化。     

半钢子午胎硫化供汽系统改造

在原有供汽系统等压运行条件下，通过合理改造，加装减温减压装置，将原系统分类内胎锅炉房高压供汽系统和老锅炉房低压供汽系统，以满足半钢子午胎对高压蒸汽的需求，达到缩短硫化时间，提高生产能力的目的。     

轮胎硫化工序供热系统改造

简述了轮胎硫化工序供热系统发行前后的工艺流程和水泵汽蚀等技术难题的解决方法，并分析了不同阶段的发行所带来的节能效果和经济效益。     

利用硅灰制备免蒸压PHC管桩

本文主要通过在管桩混凝土中使用硅灰和矿粉双掺,实现PHC管桩混凝土免蒸压工艺。结果表明：双掺硅灰和矿粉后,PHC管桩经蒸养4 h（常压,95 ℃）,蒸养后1 d强度可达到80 MPa以上,蒸养后自然养护3 d强度达到85 MPa以上,满足免蒸压要求。     

燃气-蒸汽联合循环机组烟气氮氧化物的排放规律

针对燃气-蒸汽联合循环机组运行过程中排放黄烟的现象,开展了烟气污染物（NO和NO₂）浓度的现场测试,研究了联合机组运行工况和生产负荷对其排放特性及变化规律的影响。结果表明：烟气中NO浓度和氮氧化物（NO _x ）浓度随机组生产负荷的增大而增大,NO₂浓度以及NO₂与NO _x 的浓度比值（NO _x 构成）则随生产负荷增加而逐渐降低。联合机组在单循环和低负荷工况运行时,黄色烟羽成因是烟气中NO₂含量高造成的,与烟气中NO _x 浓度和NO浓度没有明确的对应关系;提高联合机组生产负荷,会减少NO₂在氮氧化物中所占的比例,有助于缓解烟气黄色烟羽的生成。此外,初步分析了燃气轮机燃烧器的运行模式,认为值班燃烧区形成的高温富氧条件是造成排放高浓度NO₂烟气的重要原因。     

Comparative performance of steam and nitrogen as stripping gas in physical refining of edible oils

Olive, sunflower, and soybean oils were physically refined in a discontinuous laboratory system with either nitrogen or steam as stripping gas during the deodorization step. Comparative assays were also carried out on olive oil in a 10-MT discontinuous industrial plant. Vaporization efficiency of free fatty acids was calculated, and quality of refined oils and composition of deodorizer distillates were analyzed. Results indicated that, in all assays, the efficiency of free fatty acid distillation was higher when nitrogen was used. The amount of nitrogen needed was much lower than that of steam for refined oils of similar high quality. The results also suggested that the amount of stripping gas had a clear influence on the composition of deodorizer distillates because lower quantities of triglycerides and unsaponifiable matter were found when nitrogen was employed.     

基于PID控制器对轮胎制造用氮气的循环利用

轮胎的氮气硫化中,为了降低氮气的成本,设计了氮气循环回收利用系统。在氮气循环回收系统中,首先描述氮气循环回收利用的结构、控制参数的确定、静态特性以及以含氧量为控制对象的智能PID控制器的设置办法。然后介绍回收氮气压力的控制过程及PID控制器与变频器的联接方式。氮气得到有效回收。     

节能型天然气蒸汽转化催化剂的研究

采用钾盐作为抗炭助剂 ,并添加稀土氧化物 ,制备了节能型天然气蒸汽转化催化剂DS 1。经老化实验和 50 0h低水碳比条件下的稳定性实验 ,表明该催化剂具有良好的可还原性、抗炭性、活性和稳定性。