气冲造型的紧实状态和紧实过程

本文着重分析了用着色分格填砂的方法研究气冲造型的试验结果对气冲造型的最终状态进行了初步研究,归纳了它所反映的一些现象,并对这些现象提出了解释     

间隙对仓式气冲造型的影响研究

仓式气冲造型是指在密闭的冲击仓里用砂箱进行冲击紧实的一种方法，其关键是砂箱周围冲击仓的间隙体积。本文研究了间隙率对仓式气冲造型紧实效果的影响。     

气冲造型型砂的强度和紧实性能

研究分析了影响气冲造型型砂湿强度的主要因素是膨润土的蒙托石含量和膨润值，型砂的混制工艺，即混碾时间和混碾水等，影响造型的紧实性能的因素是型砂的紧实率和膨润土的膨润值。     

大型中空泥芯的卧式气冲制芯模拟试验研究

结合生产实际，对大型中空泥芯的臣式气冲制芯方法进行了较全面的模拟试验研究。为气冲造型中克服由于气冲阴影对型（芯）砂紧实的影响找到了一条有价值的解决途径，扩大了气冲造型工艺及设备的研究和应用范围。     

气冲紧实的匀实性

研究了气冲紧实度时含模样砂型的紧实度分布的特点。文中用有色分格填砂方法分析了模样顶部砂块的变形和流动,提出了气冲紧实时砂型匀实的有利条件和产生漏斗堵塞的机理,探讨了模样为滑性或堵性的概念以及一些因素对模样滑、堵性的影响,并给出了试验条件下模样滑、堵性的分界图。     

不同紧实方法对砂样性能的影响

用三种不同的紧实方法（压实、锤击及冲击紧实）制标准试样（ψ５０ｍｍ×５０ｍｍ），然后用型砂强度试验机测定其抗压、抗剪及抗拉强度，求得不同紧实方法对砂样强度的影响。试验表明，标准试样重相同，但紧实方法不同所得强度测试值并不相同，章分析了其强度值不同的原因及有关现象。     

气冲紧实机构动态特性仿真

介绍了空气冲击造型机紧实机构的工作原理，提出应用计算机仿真，得出气冲紧实机构的动态特性曲线。阐述了数学模型的建立和仿真模型的转化。     

型砂紧实率控制仪

介绍了一种用于大型铸造车间的型砂质量控制仪。它是由检测其紧实率而控制型砂含水量的仪器。本仪器除了有可靠的机械检测部分外，中心控制系统采用可编程控制器（ＰＬＣ），提高了本机的抗干扰能力。     

砂型的紧实工艺对砂型成型性能的影响

研究了砂型的紧实方法和紧实强度对紧实后砂型成型性能（如起模力、回弹及再紧实变形）的影响，在此基础上，讨论了砂型紧实工艺参数的优化。     

气流紧实中砂型内摩擦角ψ的变化

利用微型半导体应力传感器对气流作用下砂型内摩擦角的变化进行了研究，结果表明：在气流的作用下，与压实紧实相比，砂型内摩擦角减小，砂型紧实阻力减小，提高了紧实压力传递率，从而能够获得高紧实度的砂型。     

型砂紧实率微机控制系统的研究

本文通过大量的型砂工艺性能实验，以实验数据证明了紧实率是控制型砂质量的一种行之有效的方法，并以单片微机为主机进行了型砂紧实率自动控制系统的开发研制。经实验调试表明，该控制系统能在较短时间内使型砂水分稳定到适宜水分含量范围之内，能满足生产上对型砂的水分质量的要求。     

型砂紧实率微机控制系统的研究

本文通过大量的型砂工艺性能实验，以实验数据证明了紧实率法是控制型砂质量的一种行之有效的方法，并以单片微机为主机进行了型砂紧实率自动控制系统的开发研制。经实验调试表明，该控制系统能在较短时间内使型砂水分稳定到适宜水分含量范围之内，能满足生产上对型砂的水分质量控制的要求。     

微机控制型砂紧实率的数学模型

分析了影响型砂紧实率控制精度的因素 ,建立了型砂紧实率 -水分回归系数的动态模型 .为防止型砂水分不足或过量 ,将第一次加水量设定为总加水量的 80 % .第一次加水后 ,对型砂紧实率稳定值采用AR模型进行预测 ,以缩短型砂混制时间 .每次加水后 ,引入修正系数 ,以适应型砂组成的变化 .实验表明 ,该数学模型不仅使型砂水分含量在较短时间内达到最佳范围 ,同时可指示对型砂组成进行调整 ,能较好地符合实际情况     

空气冲击造型型砂配比的选择

本文使用空气冲击造型机(砂箱尺寸:600×450×390mm)和空气冲击制样机(样简尺寸Φ50×120mm)研究了型砂配比对空气冲击造型型砂紧实的影响,并在对比分析和试验的基础上,推荐了空气冲击造型型砂配比选择的一些基本原则。     

带有撞击式冲击阀,栅格式快开阀板的大型气冲造型机的设计

气冲造型机的实砂效果，主要取决于冲击阀开启的瞬间，由贮气室进入砂箱顶部余隙腔的冲击气流的升压速度．本设计采用撞击式冲击阀、栅格式阀板和增设较大的背包等一系列措施，使大型气冲造型机的气冲升压速度在阀板开启的最初１～２ｍｓ内迅速提高．这将使大型气冲造型机的能级、适用性及技术经济指标提高到一个新的水平．     

撞击式冲击阀气冲造型过程的数值模拟

气冲紧实是一个复杂的动态过程，动态参数多，而冲击阀又增加了一个碰撞的过程，所以设计计算更加困难.实际建造试验装置要花费大量的人力、物力和时间，另外试验装置往往与实际系统有差距，带来一定的盲目性和局限性.为快速而经济地求得动态参数值，建立了数学模型，通过VC++语言，采用四阶龙格-库塔方法对气冲过程进行数值模拟，得到动态过程的模拟曲线，将模拟曲线与实验曲线进行对比，进一步验证模型的准确性及程序的正确性.     

螺旋翅片管束灰污系数实验室试验方法

从分析螺旋支片管束受气固两相流冲刷时其表面上灰污层形成的机理着手，分析各种因数对灰尘系数数值的影响，提出了一种切实可行的螺旋翅片管束受含灰气冲剧时，受热面上灰污系数数值的实验室试验确定方法，以指导本研究项目的实验室试验工作。     

撞击式冲击阀动态仿真模型

带有撞击式冲击阀的空气冲击造型机，气冲紧实是复杂的动态过程，为求解动态参数值，提出采用计算机数字仿真，给出了冲击阀系统数学模型和仿真模型     

HF—125正三轮摩托车车身造型与分析的探讨

本文利用现代设计方法中的造型设计方法，并考虑空气动力学因素的影响，对正三轮摩托车的车身造型进行了分析与研究，完成了车身的造型设计及三维，二维图形，为车身造型设计提供了一些有益的探讨。     

HF-125正三轮摩托车车身造型与分析的探讨

本文利用现代设计方法中的造型设计方法，并考虑空气动力学因素的影响，对正三轮摩托车的车身造型进行了分析与研究，完成了车身的造型设计及三维、二维图形，为车身造型设计提供了一些有益的探讨。