解读API柴油机油新标准CK-4和FA-4

<正>满足美国石油学会(API)CK-4、FA-4标准的柴油机油已于2016年12月1号上市。本文阐述了CK-4、FA-4标准的出台背景,比较了2个新标准同CJ-4标准的差别,分析了新标准带来的影响。2010年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布了旨在降低温室气体排放水平的新规定,即燃油效率和温室气体排放第一阶段标准,并要求改进中型和重型发动机的燃油经济性。美国这一柴油发动机的更严格的温室气体排放法规于2017年开始实施,要求提高燃油经济性和降低二氧化碳排放。在新的二氧化碳排放和燃油经济性法规的驱动下,柴油发动机设计正在经历一个显著变化的时期,主要     

API CK-4、FA-4柴油发动机油标准正式生效

正近日,API宣布批准通过柴油发动机油2个新标准API CK-4与API FA-4。新标准是API润滑油工作组成员EMA与ACC历经数年合作成果。CK-4(此前称作PC-11A)具有高温高剪切(HTHS)黏度(3.5 mP a·s)可反向兼容现行使用CJ-4润滑油发动机。FA-4(PC-11B)的HTHS黏度较低(2.9~3.2 mP a·s)不能反向兼容CJ-4,但可减低发动机摩擦,提高燃油经济性。2个新类别对现存标准在机油的抗氧化保护、磨损保护、颗粒物过滤期阻塞、活塞沉积物、低高温工     

重负荷柴油机油规格APIFA-4和CK-4程序试验的行业审查

<正>2016年12月,作为最新重负荷柴油机油规格API FA-4和CK-4开发工作的一部分,开始对所用的程序试验(发动机台架试验)进行行业审查,评价哪些程序试验需要被替代或取消。很多人认为某些程序试验应该退出,这或者是因为发动机技术发展没有必要再进行这些测试,或者     

下一代柴油机油规格PC-11和汽油机油规格GF-6开发进展

正2016年2月10日,重负荷柴油机油规格CK-4和FA-4(PC-11)正式通过,2016年12月1日开始正式认证。CK-4具有向后兼容性,FA-4旨在用于2017年及以后车型的发动机。CK-4用于高速四冲程柴油发动机,可满足2017年设计的公路用车排放标准,非道路用柴油车可满足Tier 4尾气排放标准,并具有向后兼容性。所用柴油硫质量分数要     

低硫酸盐灰分、低磷和低硫发动机油添加剂发展现状及趋势

随着环保和节能要求的日益严格,要求发动机油具有更高的燃油经济性,更为苛刻的硫、磷含量和更低的硫酸盐灰分,对润滑油添加剂的性能也提出了挑战.文章介绍了发动机油中硫酸盐灰分、磷、硫的来源及其在发动机油新规格中的限制指标,探讨了低SAPS清净剂、抗氧抗腐剂等发动机油功能添加剂的研究现状及发展趋势,并提出了今后润滑油添加剂的研究方向.     

超低黏度汽油发动机油规格JASO GLV-1浅析

众所周知,使用较低黏度发动机油是提高汽车燃油经济性的有效手段之一,在保证发动机各零部件正常润滑的条件下,发动机油黏度越低,燃油经济性越好。作为汽车工业强国,日本十分重视相关标准的制定,在成功开发超低黏度发动机油燃油经济性评定方法后,日本随即制定了超低黏度汽油机油规格JASO GLV-1,适应了行业的发展趋势,保证了超低黏度发动机油的质量和终端客户的用油安全。文章介绍了超低黏度汽油机油规格JASO GLV-1的建立背景和技术要求,并对满足JASO GLV-1规格油品的性能特点进行了分析。同时,对建立我国发动机油自主规格提出了建议。     

生物基汽油添加剂组分对汽油机油耗的影响

通过汽油机台架试验,对一种加入汽油中的改性生物基添加剂组成及其添加比例对发动机燃油经济性的作用及效果进行了研究。结果表明,尽管增溶剂能提高添加剂原液与汽油在低温下的互溶性,但是仅加入增溶剂对发动机的燃油经济性几乎没有任何改善;添加剂原液对发动机燃油经济性的改善幅度最大,最高可达8％左右,而且存在一个最佳添加比例,以使发动机获得最好的综合性能。     

CK-4 15W-40柴油机油在烟台公交车辆上的应用简述

为适应新的环保要求,新的更高规格的CK-4应运而生,文章主要讲述CK-4 15W-40柴油机油在公交车上6×104km行车试验中的衰变情况。在试验周期内,试验机油表现出优异的黏度保持能力、抗氧化衰变能力、清净分散性和极压抗磨性,是CI-4、CJ-4升级换代产品,满足国Ⅵ排放标准,可进一步延长柴油机换油周期,帮助发动机制造商满足更加严格的排放要求。     

发动机油燃油经济性的评价方法

随着对节能要求的不断提高,汽车燃油经济性已经成为汽车制造商和润滑油供应商共同关注的焦点,发动机油的燃油经济性已经成为发动机油的一项重要的性能指标。降低发动机油的摩擦因数是提高燃油经济性的重要途径之一。讲解了用WOC摩擦试验机,MTM微牵引力试验机,SRV摩擦磨损试验机和四球机在实验室模拟评价发动机油燃油经济性的方法,这些方法与发动机油的燃油经济性具有较好的相关性,可作为研制节能发动机油的辅助方法。同时讲解了燃油经济性的台架试验,国际润滑剂标准化和批准委员会汽油机油规格的燃油经济性要用MS程序VI,VIA,VIB或VID台架试验进行评价,欧洲汽车制造协会汽油机油和轻负荷柴油机油规格的燃油经济性用MB M111台架试验进行评价。     

PC-12重负荷柴油机油规格预计将于2027年1月1日前推出

近日,美国石油学会的润滑油小组投票决定成立新一代重负荷柴油发动机机油规格(PC-12)开发团队。新规格预计将在2027年1月1日前推出,PC-12规格将包括F和C两个子规格。发动机制造商希望新规格油品能够满足提高制动平均有效压力的发动机技术的实施要求,满足客户对更高机油性能的需求,并使机油在更长时间内保持对燃油经济性的贡献。具体来讲,发动机制造商希望新规格油品能够提高抗氧化性能,通过福特6.7 L阀系磨损试验和底特律柴油机DD13发动机磨损试验,增加黏度级别更低的油品,提高尾气后处理能力。     

API CK-4和FA-4规格将采用以柴油为燃料的台架试验评定氧化性能

正API CK-4和FA-4重负荷柴油机油规格制定工作已经同意引入新提议的ASTM国际测试标准WK52873(Volvo T-13),这是美国第一个以柴油为燃料的氧化台架试验。该实验由ASTM D02组开发,由ASTM国际测试监测中心提供支持。以前的规格CG-4和CJ-4的氧化性能采用ⅢF或ⅢG台架评定,以汽油为燃料。T-13标准用于兼顾评价活塞环和缸套的磨损和氧化,虽然通过调整     

基础油和添加剂化学与发动机油性能的关系

汽车排气污染法规的频繁修改和苛刻化，加快了发动机油规格的升级，相应地对基础油和添加剂化学提出了更高的要求，为了满足发动机油性能的要求，对基础油和添加剂必须进行精心选择和平衡。     

2022版ACEA重负荷发动机油规格简介

本文回顾了ACEA规格的发展历程,详细介绍了2022年5月1日ACEA发布的最新E系列重负荷发动机油规格ACEA E-2022的分类及技术要求,并将其与ACEA E-2016做了对比分析。与2016版ACEA规格相比,最新规格保留了E4和E7,原来的E6和E9升级为E8和E11,同时修订了3项理化及性能指标,增加了5项发动机台架测试,其中4项是API CK-4规格中的台架测试,更改了2项发动机台架指标限值。新的台架测试和更高的指标限值将推动重负荷发动机油的性能要求显著提高,以便为当今的发动机提供更加持久、卓越的全方位润滑保护。     

ILSAC节能车用润滑油和发动机台架评定技术的进展

随着环保对车辆排放要求和全球对化石能源节能要求的提高,节能发动机油的规格不断升级,相应地评价发动机油燃料经济性的台架也在逐步升级。本文阐述和分析了GF-1到GF-5节能发动机油规格的差异,着重介绍2010年10月开始认证的GF-5规格相对GF-4规格加入的模拟试验和更苛刻的参数指标。比较了评价节能发动机油的台架程序VIA,VIB,VID测量燃料经济性各工况的润滑状态、操作条件和特性。展望了节能汽油机油规格对基础油、添加剂工业产生的影响。     

Chevron公司的新一代异构脱蜡催化剂

提高粘度指数可以使基础油越来越适应润滑油产品升级换代的需要。车用润滑油市场的各类产品都在发生重大变化，一系列新规格对全世界都起作用。欧洲、北美和日本制造的汽车都要使用高性能润滑油。轿车发动机油GF-4和欧-IV（2004）对燃油经济性、挥发性和氧化安定性有更高的要求，     

生物基汽油添加剂对我国93号汽油适应性的研究

通过台架和道路试验,对国内不同组分的93号汽油加入改性生物基添加剂后影响发动机燃油经济性的效能进行了试验研究。结果表明,加入改性生物基添加剂后的燃用汽油,无论是发动机台架试验,还是实车道路试验,燃料经济性均有显著的改善。改性生物基添加剂对不同组分汽油的影响程度不同,对普通93号汽油燃油经济性的改善程度比对高标准93号清洁汽油高,说明该添加剂对燃油组分有一定的选择性。     

三种常见黏度指数改进剂的性能评价

混合动力车辆上的发动机在较低油温、低转速、高负载条件下更频繁地工作运行,要求发动机油具有较高的黏度指数,以确保在低温下降低黏度以减少摩擦,从而提高燃油经济性,同时保持足够的高温黏度以保护发动机.黏度指数改进剂(VII)作为发动机油中用量较大的重要添加剂,可以显著提高油品的黏度指数,改善油品的黏温性能,提高燃油经济性,减...     

节能法规及发动机技术对发动机油的挑战

节能、环保和发动机技术的进步是推动发动机油升级的主要驱动力。从节能角度出发,介绍了国内外乘用车燃料消耗量法规、乘用车燃料消耗量的测定方法、节能发动机技术的发展及其润滑要求以及ILSAC发动机油规格对燃油经济性的要求。     

二烷基二硫代氨基甲酸钼添加剂的研发进展

二烷基二硫代氨基甲酸钼主要用于润滑油、润滑脂中,可以提高内燃发动机燃油经济性、持久性,是适应GF-4、GF-5汽油机油规格的节能、环保添加剂。文章叙述了兼具抗磨减摩、极压和抗氧化性能的润滑油添加剂二烷基二硫代氨基甲酸钼的合成技术,简述了二烷基二硫代氨基甲酸钼的润滑和热分解机理,对二烷基二硫代氨基甲酸钼的表征方法进行概括,并对我国二烷基二硫代氨基甲酸钼的发展方向提出建议。     

ZD30国六发动机专用柴油机油CK-45W-30开发验证

为应对国家第六阶段机动车排放标准的实施,东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机采用了多项排放控制技术以满足更严格的节能和排放法规。排放技术的叠加运用也对国六发动机机油提出了更高的要求。本文介绍了API CK-4柴油机油的性能要求和国六排放控制技术对柴油机油性能的影响,并选用东风嘉实多油品有限公司研制的CK-4 5W-30专用柴油机油在东风ZD30国六轻型柴油机上进行了两轮250 h发动机全速全负荷台架试验和两台车40 000 km路试试验,验证结果表明研制的CK-4 5W-30专用柴油机油具有优异的抗氧化性能、烟炱分散性能和黏度保持性能,同时对全速全负荷台架试验中铜元素含量异常上升进行了分析,最终认为油品可以满足东风汽车ZD30系列国六轻型柴油机的运行需求。