磷酸酯抗燃油油质劣化原因分析及治理

磷酸酯抗燃油作为汽轮机调速系统介质,当前存在油质酸值、体积电阻率因油质劣化而超标的情况。通过4个发电企业磷酸酯抗燃油的运行状况,分析了引起抗燃油酸值、体积电阻率超标的原因:水分、氧化和温度,并分析水分、氧化、温度对抗燃油运行的影响,提出了解决磷酸酯抗燃油油质超标问题的建议及其运行过程的注意事项。     

漆膜倾向指数在抗燃油劣化原因分析中的应用

某大型电厂5号机组抗燃油发生劣化,闪点、体积电阻率、泡沫特性超标。为找出劣化原因,按DL/T571-2014《电厂用磷酸酯抗燃油运行维护导则》,对该机组运行抗燃油(运行油)和库存新抗燃油(新油)进行了各项指标测试,结果显示运行油中氯、多种元素和矿物油含量等并无异常,因而难以判断劣化原因。后将漆膜倾向指数运用于抗燃油的劣化原因分析,发现该机组运行油的漆膜倾向指数为43.4,而库存新油的漆膜倾向指数仅为0.1;结合油的颜色变化,说明油品严重老化、急需处理,随即提出换油和加强抗燃油日常监督的建议。由此可见,漆膜倾向指数在油品分析中有重要作用。     

大型汽轮机调节系统抗燃油的运行管理和监督

华能南通电厂2×350MW亚临界机组的汽轮机由美国GE公司供货。蒸汽压力17.5MPa,蒸汽温度为538℃,电液调节系统(EHC)的液压系统工作压力为10.8MPa,液压油使用温度范围为29～68℃,正常运行油温为43～49℃。每台机组抗燃油用量为1t,抗燃油为AKZO公司ISO VG46三芳磷酸酯抗燃油。1 抗燃油的特性抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀、无沉淀、无悬浮物。磷酸酯抗燃油具有以下特性: 挥发性低,仅为同粘度矿物透平油的1/10～1/5。     

4621抗燃油工业试验

内容提要4621抗燃油是我国石油、电业系统中比较新的科研项目,也是京津唐电网首次对这种混对型液压油进行工业性试验。为了对该油性能有一个基本认识,在本文的第一部分中介绍了实验室理化特性和它的毒性试验结果。因为这种油是属于磷酸酯和烃类油混对型的,故它在非金属材料选用上就不同于过去用矿物油或用纯磷酸酯型抗燃油,使用过的一些非金属材料。为了进行工业性试验,在第二部分中着重介绍几种抗燃油与有关各类材料的适应性试验结果,并选出几种用于机组试验上。在抗燃油投入机组前,为了使机组适应于抗燃的技术要求,所以在第三部分中介绍了油系统的清扫与有关部位的改进。最后是抗燃油投入机组进行工业试验的实际运行工况的阶段性评价。     

磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理

对抗燃油在运行中可能发生的变化进行分析。分析表明,某电厂1号、2号机组抗燃油电阻率、泡沫特性、空气释放值均已超标。使用抗燃油专用再生吸附滤油机对该厂抗燃油进行在线处理后,抗燃油体积电阻率超标的问题得以解决。     

抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

磷酸酯抗燃油泡沫特性超标原因分析

为分析抗燃油泡沫特性超标原因，以新抗燃油和运行抗燃油为对象展开研究。对新抗燃油进行连续的老化试验、水解试验，检测样品的泡沫特性，研究抗燃油劣化过程中泡沫特性的变化趋势；对运行抗燃油采用不同的再生介质进行再生处理，检测样品在再生处理前后的酸值、体积电阻率和泡沫特性，研究不同处理措施对油品泡沫特性的影响。结果表明：抗燃油老化、水解可导致其泡沫特性升高；对运行中抗燃油进行再生处理时，若再生介质选择不当，可导致抗燃油的泡沫特性明显升高；为减缓磷酸酯抗燃油泡沫特性超标的进程，磷酸酯抗燃油运行过程中应避免局部高温过热和水分含量超标，需要再生处理时，应进行实验室小试，选择合适的再生介质。     

油动机密封用凡士林引起抗燃油泡沫特性异常的研究

在火力发电厂电液调节系统中,常使用磷酸酯抗燃油作为液压传动介质.泡沫特性是抗燃油运行监督的一 项重要指标.泡沫特性超标会带来一系列危害,如引起机械的振动和噪声,造成油的溢流和渗漏,影响自动控制和操 作的准确性,导致润滑部件的磨损等.通过对某发电厂油动机密封用凡士林引起抗燃油泡沫特性异常进行理论分析, 开展实验室模拟实验,验证了凡士林以及润滑油均能引起抗燃油泡沫特性数据一定程度增长.该结论对于提高发电厂 抗燃油运行监督管理水平、保障机组安全稳定运行具有重要意义.     

抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理

分析了抗燃油电阻率超标的主要原因,并对硅藻土、离子交换树脂及强极性吸附剂再生提高抗燃油电阻率的效果进行了比较.分析表明,抗燃油劣化变质所产生的导电或极性物质是导致其电阻率超标的主要原因;实际运行中更换部分抗燃油并不能有效提高其电阻率,使用强极性吸附剂可提高劣化抗燃油的电阻率至新油水平,而硅藻土和离子交换树脂对提高抗燃油电阻率的效果不明显.     

火电厂抗燃油再生处理

内蒙古某能源化工股份有限公司自备电厂1号、2号机组抗燃油相继出现颜色变深、泡沫特性指标超出DL/T 571—2007《电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则》要求等问题。为此对抗燃油进行油质全分析试验及油泥析出试验,发现油质发生劣化。首先在试验室进行了小型的吸附再生试验,采用6%吸附剂对抗燃油进行再生处理,得到较好的效果;然后在现场采用再生脱水装置对抗燃油进行再生处理试验,处理后油质达到新油标准。1号、2号机组抗燃油经再生处理后已运行1 a,各项指标均符合要求。     

从机组轴瓦烧蚀浅谈运行汽轮机油质维护

从某电厂4号机组汽轮机轴瓦烧蚀问题入手,对该机组汽轮机油进行分析检测,得出油品运行中受热氧化是导致运行油油质劣化、汽轮机轴瓦烧蚀的主要原因,新油热氧化安定性较差是另一影响因素。据此,从多方面对运行汽轮机油的维护工作进行探讨,包括严格进行新油验收,提高机组检修质量,消除油系统缺陷和加强油质监督及维护等,以期提高汽轮机油管理及维护水平,确保发电机组运行的安全性及经济性。     

苏制215MW机组高压抗燃油的特点与运行中的问题及对策

简述苏制215 MW机组高压抗燃油系统的概况,介绍了磷酸酯抗燃油的特点,分析了抗燃油运行中酸值升高的原因,提出了日常维护和解决问题的措施.     

抗燃油劣化的防止

随着电力工业的发展，大容量机组陆续建成投产，为适应大容量机组调速系统高参数需要，避免系统高压油泄漏酿成火灾事故，调速系统采用磷酸酯抗燃油作液压介质，黄埔发电厂300MW机组的调速系统于2001年使用抗燃油。目前使用情况正常，但在其它电厂普遍存在一个相同的问题，即抗燃油的劣化速度较快，难以达到抗燃油的额定使用寿命。在此，从实验及有关数据出发，对抗燃油的劣化原因作一些研究分析，以便为我们的良好运行提供参考，避免因抗燃油劣化而引起的跳机、停机事故发生。     

火电厂抗燃油监督存在问题分析及对策

根据现场调研报告,对火电厂机组抗燃油在运行过程中发生劣化的原因进行分析,指出运行油温过高、油中水分超标、旁路再生装置效果差、油质维护方法不正确均是抗燃油在运行过程中发生劣化的主要因素,并提出了抗燃油维护方法及监督措施。     

高压抗燃油的特点与运行维护分析

简述 2 1 5 MW机组高压抗燃油系统的概况 ,介绍了三芳基磷酸酯抗燃油的性能 ,分析了抗燃油运行中酸值升高的原因 ,提出了日常维护和解决问题的措施     

运行中抗燃油旁路再生的一些问题

磷酸酯抗燃油运行中难免老化,劣化,正确的旁路再生维护是延长油的使用寿命,保证油正常运行关键。对抗燃油旁路再生系统元件及其运行中某些问题如滤元更替等进行了探讨,其结果可供电厂运行及制造厂参考．     

大容量汽轮机的抗燃油系统及其运行经验

抗燃油的特性是自然看火点高,具有不亚于矿物油的润滑性,对金属无腐蚀,还有优良的抗氧化安定性;抗燃油的再生是在专门的装置中使工作过的抗燃油经过特种吸附剂吸附,除去老化产物和杂质,得到净化后的合格油;介绍了元宝山电厂30万kW、60万 kW 机组抗燃油系统的运行经验和运行维炉的要点。     

4621抗燃汽轮机油及其工业运行试验的研究

4621抗燃汽轮机油及其工业运行试验是敌国石油和电力系统中比较新的科研项目。该油属磷酸酯和合成烃混合型的抗燃油,在性能上它既不同于传统使用的矿物油也不完全同于纯磷酸酯型的抗燃油。本文的前半部分着重介绍4621抗燃汽轮机油的组成,性能,后半部分介绍该油投入汽轮发电机组进行工业试验前的一系列准备及投入后的实际运行工况,并提出了总结意见。     

4614抗燃油的工业性试验

一、前言自1980年2月起,在崇明电厂的一台10,000千瓦凝汽式汽轮机的润滑系统及调节系统上使用三(二甲酚)磷酸酯抗燃油(4614)进行了工业性试验。到目前为止,已经连续运行了三年零4个月,并有大、小修各一次。4614抗燃油是一种纯磷酸酯型的合成油。其优点是燃点高(大于700℃),其它理化性能相当于矿物性透平油。它首次试用于我国电力系统的汽轮机中。     

下花园电厂~#3机进行4621抗燃油工业试验

发电厂设备及油管道因漏油失火而造成的设备机组损坏,危害是极其严重的。因此抗燃油的研究已成为保障安全生产的重要课题。北京电管局于1979年6月在下花园电厂~#3机上对4621抗燃油进行了工业试验,为今后防止发电厂漏油失火提供有效措施。4621抗燃油是我国石油化工科学研究院新的科研成果,它是磷酸酯与烃类油混合而