铂重整预加氢生成油硫含量偏高原因探讨

为了找出预加氢生成油硫含量偏高的原因,对Ｏ３Ｅ１前、提脱Ｈ２Ｓ塔底及脱硫罐后三处分别采样,并将样品分别进行了氯化匐酸性溶液脱Ｈ２Ｓ前、后硫含量的分析对比,最后得出了换热器泄漏是造成预加氢生成油硫含量偏高的原因这一结论。     

重整进料硫含量超标的原因及应对措施

分析了连续重整装置中硫含量超标的原因,认为是罐区精制石脑油中溶解的氧与重整原料预处理高分油中的H2S生成了不能靠蒸发汽提方式脱除的游离态硫导致的,通过实行停重整注硫泵、提高重整原料预处理反应温度等措施后,重整进料硫含量恢复正常。     

镍催化剂用于重整生成油选择性加氢的研究

制备了Ni/Al2O3催化剂,以重整生成油为原料(溴值为2. 6 g Br/100g,芳烃为71. 42%),考察了镍催化剂的选择性加氢脱烯烃性能。结果表明:在温度90～180℃、压力2. 0 MPa、体积空速6～10 h-1、氢油体积比20～60∶1反应条件下,加氢产物溴指数100 mg Br/100g,芳烃损失率0. 2%。     

重整生成油选择性加氢取代白土工艺的工业实践

介绍了重整生成油选择性加氢的工艺流程,并对传统白土精制工艺和选择性加氢工艺2种技术方案进行了对比,确定选用选择性加氢工艺取代传统白土精制工艺。以16万t·a-1重整生成油选择性加氢为例,反应后其产品溴指数由3150mg Br·(100g)-1降低到40mg Br·(100g)-1以下,且芳烃损失远在0.5wt%之下,能耗与传统白土精制工艺大致相当。     

连续重整装置液化气硫含量高原因分析及对策

在连续重整装置运行期间,产生的液化气一旦硫含量过高,不仅将导致副产物质量不佳,还将影响装置整体运行效果。以某项目为例,对液化气硫含量高的原因展开分析,在确定液化气硫来源的基础上,结合工艺流程判断影响硫含量的因素,逐一完成进料硫含量、设备运行参数、换热器故障等原因排查,最终确定液化气硫含量超标与汽提塔换热器内漏有关,通过修复内漏和合理注入缓蚀剂成功降低了液化气硫含量,为装置可靠运行提供保障。     

重整预加氢催化剂国内外技术进展

催化重整预加氢催化剂主要是由载体和金属活性组分组成,最常用的预加氢催化剂的金属组分是Co-Mo、Ni-Mo、Ni-W体系.主要论述了催化重整预加氢催化剂的国内外技术进展,着重论述了国内重整预加氢催化剂的性质、特点及研发单位,提出了重整预加氢催化剂的发展方向,催化重整预加氢催化剂对直馏汽油要有良好的适应性,空速高,反应温...     

浅议预加氢保护剂反应器在重整预加氢装置的应用

某炼化企业芳烃重整联合装置预加氢装置自开工以来,受原料波动影响,催化剂床层压降一直偏高,每两年需对预加氢催化剂撇头一次,不仅影响装置长周期运行,也增加了生产成本.为解决此问题,决定对预加氢部分进行改造,在原预加氢反应器前增加预加氢保护剂反应器,对原料中的杂质进行过滤,延缓预加氢反应器催化剂床层压降增加,从而保证装置平稳...     

重整预加氢催化剂LY-2010R性能评价

开发了加氢活性优异、高空速运转能力强的重整预加氢催化剂LY-2010R,并与国内主流催化剂进行了长周期对比评价。结果显示,LY-2010R催化剂加氢脱硫、脱砷性能略优于对比剂,脱氮性能与对比剂相当。LY-2010R催化剂可在高空速12 h-1下将原料加氢合格,同时可用于高硫、高氮杂质原料加氢精制。     

柴油加氢装置产品硫含量超标原因分析及应对策略

在柴油加氢装置生产过程中,容易受到原料油、外部生产环节的影响而出现产品硫含量超标问题,严重影响产品质量与企业的经济效益.本文首先介绍了柴油加氢装置产品的定义与基本标准,其次探讨了柴油加氢装置产品硫含量超标的具体原因,最后则探讨了柴油加氢装置产品硫含量超标解决原则与解决策略,希望可以进一步改善技术应用水平.降低硫含量的影...     

重整原料预加氢催化剂的性能评价

为了考察086-11-46催化剂（W-Ni/SiO₂-Al₂O₃）加氢脱硫、加氢脱氮性能以及处理劣质原料油的能力,分别以直馏石脑油、加入吡啶的直馏石脑油和加入催化汽油的直馏石脑油为原料油,进行了086-11-46催化剂与国内某重整原料预加氢催化剂（Mo-Co/γ-Al₂O₃）的对比评价,并以直馏石脑油为原料,考察其稳定性。结果表明,086-11-46催化剂的加氢脱硫和加氢脱氮性能均优于对比剂,更加适合处理氮含量及烯烃含量较高的劣质原料油。086-11-46催化剂在入口温度低于对比剂15 ℃的条件下,产品与对比剂相当,稳定性优于对比剂。     

1．2Mt／a重整装置进料硫含量超标原因与对策

对1．2Mt/a连续重整装置出现的重整进料硫含量超标的异常情况进行了分析,认为预加氢反应进料、出料换热器内漏、重整进料硫化剂注入过量、罐区来精制油中溶解氧与高分出料中的H2S反应生成不易汽提脱除的元素硫是硫含量超标的原因,通过采取检修换热器、暂停注硫泵、停止罐区来精制油进汽提塔等措施后,重整进料的硫含量达到了指标要求。     

1.2Mt/a连续重整装置精制油硫含量超标原因分析及对策

延安石化厂120万吨/年连续重整装置首次开工时,出现预加氢精制油硫含量长时间偏高。本文对该现象的原因进行了分析研究。结果认为精制油中溶解氧是引起预加氢催化剂积炭加快,造成催化剂脱硫性能下降,从而导致预加氢精制油硫含量超标的主要原因。     

重整加氢装置能耗分析

重整加氢联合装置是我公司新建的一套装置，于今年9月份开车一次成功，提高了公司的汽、柴油产品质量。但装置的能耗增加了公司的炼油生产加工成本。本文通过对装置的能耗情况进行逐项分析，并采取相应的节能降耗措施，为明年装置的能耗达标奠定了基础，同时也有力地配合了公司开展的冬季安全生产与节能降耗劳动竞赛活动。     

中国石油大庆化工研究中心改进重整预加氢催化剂

截至2008年3月17日,由中国石油大庆化工研究中心研制完成的“DZF-1重整预加氢催化剂”,在大庆石化炼油厂重整预加氢装置上连续运转7个多月。结果表明,与第一代重整预加氢催化剂DZ-1相比,使用新型催化剂可使装置反应温度降低5℃以上,加氢产品硫和氮含量均小于预定指标。该催化剂可完全满足装置要求,达到国内先进水平。     

FDS-4A催化剂在重整装置预加氢部分的应用

介绍了延炼重整装置预加氢部分FDS-4A催化剂的干燥、硫化、开工过程及应用效果。     

中国石油石油化工研究院脱砷／重整预加氢技术投用

中国石油石油化工研究院自主研发的硫化型DAs-1脱砷剂／DZF-1重整预加氢催化剂组合技术,近日在哈尔滨石化分公司60万t／a重整装置成功应用,产品各项指标均满足重整装置进料要求,催化剂各项性能符合技术协议规定。     

载体改性对重整预加氢催化剂性能的影响

采用无定形硅铝和纳米二氧化钛对氧化铝载体进行改性,并制备了催化剂。通过N2物理吸附、XRD、H2-TPR和NH3-TPD等手段研究了载体改性对催化剂的织构、物相、酸性的影响,并考察了其对重整预加氢反应性能的影响。结果表明,引入无定形硅铝提高了催化剂的比表面积,催化剂的弱酸和中强酸位增加,但对催化剂的还原性能影响不大;而添加TiO2则降低了催化剂的比表面积和孔容,促进了氧化钼的还原,催化剂的中强酸位增加。载体改性后催化剂的性能得到了很大的改善,无定形硅铝改性的效果更加明显,制备的催化剂在入口温度低30℃的工艺条件下,脱硫、脱氮性能仍优于引入前的催化剂。     

重整抽余油催化加氢制优质溶剂油

在低压条件下进行了重整抽余油加氢脱不饱和烃制优质溶剂油的试验。Pt/Al₂O₃催化剂在该反应中表现出优良的低压加氢反应活性和稳定性,经加氢处理后,重整抽余油中的烯烃转化率和芳烃转化率分别可达99%和95%以上。     

DZ-1A催化剂在重整预加氢中的开发与应用

以炼油厂上游的常减压装置初预汽油为原料,通过加氢精制工艺条件研究,研制出DZ-1A加氢精制催化剂,与参比剂进行对比试验.试验结果表明,DZ-1A催化剂对重整预加氢汽油有较好的脱硫、脱氮效果,性能优于参比剂J.采用特制共浸液浸渍多种金属元素,所制备的催化剂活性较好.并在大庆石化公司炼油厂工业装置上得到成功应用.