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在三峡二期工程施工期间,根据设计要求,当长江流量≤10000m3/s时,过坝船舶均从导流明渠通过;当流量>20000m3/s时,所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少,汛期不能满足过坝运输要求。因此,提高明渠通航流量,延长通航期具有重要意义。采用减载、减驻、助推、换推、绞滩及优化调度等措施,可将4000kw+2×1000t级船队的通航流量提高到30000~35000m3/s。 相似文献
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激光扫描测量技术已广泛应用于小尺度船模通航试验中,由于在测量过程中,不可避免会产生随机误差,从而影响到测量结果的准确性.通过分析误差产生的原因,采用平滑与滤波的技术有效地减少了随机误差对结果的影响.经平滑处理后,其相对误差约7‰. 相似文献
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介绍了小比尺船模和正态河工模型相结合研究通航河流上的桥梁对船舶航行的影响。以京泸高速铁路跨越长江建桥方案的通航试验为例,讨论了代表性船队的选择,进行了河工模型的验证和船模率定,获得了船舶的航行参数。 相似文献
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李静 《水科学与工程技术》2007,(1):52-55
目前,有关引航道通航水流的研究,国内主要依赖于实体模型及船模试验,波高测量对于航道通航问题,对船队航行安全具有非常重要的意义.开发了一套由软、硬件组成的波高数据自动采集分析系统,并将其成功应用于乌江银盘水电站水力学整体模型.该系统使用方便、迅速、易操作,可满足科研生产需要.由于采用面向对象方法开发,进一步开发功能十分方便. 相似文献
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引航道通航水流的研究具有非常重要的意义。开发了一套由软、硬件组成的波高数据自动采集分析系统,并将其成功应用于乌江银盘水电站水力学整体模型。该系统方便、迅速、操作简便,可满足科研生产需要,由于采用面向对象方法开发,进一步开发十分方便。 相似文献
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激光船模轨迹测试系统的改进研究 总被引:3,自引:2,他引:1
针对近年来小尺度船模率定和试验测试中存在的难点和出现的一些问题,对原激光轨迹测试系统的硬、软件作了改进研究,增加了用舵量的测试和自动操舵的功能,对处理程序的编写提出了新的设计思想,使船模率定基本实现了测试控制自动化,以及试验中操用舵角的同步记录,大大提高了测试精度。 相似文献
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利用自航船模研究不稳定流对航行影响的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
本文参照明渠一维不稳定流的分析方法,探讨了利用自航船模试验研究不稳定流对航行的影响,并以三峡工程汛期调洪对船闸下游引航道口门区航行影响的船模试验为例,介绍了研究方法及成果,为利用船模研究不稳定流提供了可行的经验。 相似文献
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长江航运在我国经济发展中具有重要地位,三峡的兴建改善了川江航道,为优化长江船型,提高航运效益创造了有利条件,纵观世界发达国家内河航运发展史,除了渠化河道,建设四通八达的水运网外,运输船舶的创新也放在相当的重要的位置,各种优良船型的创新,都经过了几十年的实践,因此,为实现三峡工程的航运效益,船船创新,势必先行。 相似文献
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整体弹性船模水弹性理论与试验 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用水弹性力学理论对整体弹性船模进行了波浪中的运动、加速度和动态应变、波浪弯矩的计算,并与试验结果进行了分析比较,二者吻合良好。从而表明水弹性力学理论以及整体弹性船模试验技术是可靠的、合理的。 相似文献
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三峡工程连续五级船闸上闸首人字门液压直联式启闭机 1∶ 2 0物理模型试验研究表明 ,建立的伺服式液压启闭机及其计算机控制系统 ,在模型试验中可实现各种变速运行方式 ;启闭机采用无级变速运行时 ,能较大幅度地降低动水阻力矩峰值 ;动水阻力矩峰值与闸门角的加 (减 )速度基本呈线性关系 . 相似文献
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以长洲水利枢纽附近测站水文资料、枢纽运行记录和数学模型论证结果为基础,通过分析枢纽下游水位流量关系的变化以及各种潜在影响因素,最后得出长洲水利枢纽三线四线船闸下游设计最低通航水位。 相似文献
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在三峡工程大江截注期间,戗堤口门河段束窄率为46%至35%,通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测,首先探明了施工河段为急弯水流,戗堤口门区主流呈“S”型睡,导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部们。由经口门和明渠下泄的两股水汉在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型进进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究,并对若干关键性局部水流边界进行了整治,从而使得局部碍航流态得以改善, 相似文献