三峡工程明渠通航船模与实船试验

峡工程导流明渠兼施工通航航道,通过船模结合 水力学试验研究,较好地解决了明渠内的航线优化,提高通航流量的方法以及汛期冲淤后的 防护措施及对航行的影响等关键问题,为设计和施工提供了重要的科学依据。研究成果得 到1997～1998年航行实践和原型实船试验很好的验证。     

基于VDMS系统的通航船模操纵性率定研究

介绍了一种利用VDMS( Velocity Distribution Measuring System )系统配合自编程软件对通航船模进行船模操纵性率定的试验方法。探讨了利用VDMS系统如何有效降低操纵性率定试验的限制条件。通过实际案例验证,该方法可以对船模操纵性做出可靠的评价。     

提高通航船模试验直航精度的措施研究

为确保通航船模的直航试验精度,以湘潭城际铁路特大桥桥区通航试验为背景,分析了船模直航精度对试验的影响,采用改进船模内部元件等方法提高了通航船模的直航精度,并用试验手段说明改进措施效果良好,能保证试验精度要求。     

提高三峡明渠通航流量的试验研究

在三峡二期工程施工期间，根据设计要求，当长江流量≤10000m3／s时，过坝船舶均从导流明渠通过；当流量＞20000m3／s时，所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少，汛期不能满足过坝运输要求。因此，提高明渠通航流量，延长通航期具有重要意义。采用减载、减驻、助推、换推、绞滩及优化调度等措施，可将4000kw＋2×1000t级船队的通航流量提高到30000～35000m3／s。     

小尺度船模通航试验测量数据的平滑与滤波

激光扫描测量技术已广泛应用于小尺度船模通航试验中,由于在测量过程中,不可避免会产生随机误差,从而影响到测量结果的准确性.通过分析误差产生的原因,采用平滑与滤波的技术有效地减少了随机误差对结果的影响.经平滑处理后,其相对误差约7‰.     

通航河流上桥渡工程船模航行试验

介绍了小比尺船模和正态河工模型相结合研究通航河流上的桥梁对船舶航行的影响。以京泸高速铁路跨越长江建桥方案的通航试验为例，讨论了代表性船队的选择，进行了河工模型的验证和船模率定，获得了船舶的航行参数。     

船模试验技术及应用

主要介绍船模相似性理论和试验技术及其在三峡工程明渠通航研究中的应用。     

船模通航波高采集测量系统及其应用

目前,有关引航道通航水流的研究,国内主要依赖于实体模型及船模试验,波高测量对于航道通航问题,对船队航行安全具有非常重要的意义.开发了一套由软、硬件组成的波高数据自动采集分析系统,并将其成功应用于乌江银盘水电站水力学整体模型.该系统使用方便、迅速、易操作,可满足科研生产需要.由于采用面向对象方法开发,进一步开发功能十分方便.     

水工模型试验船模通航波高采集测量系统及其应用

引航道通航水流的研究具有非常重要的意义。开发了一套由软、硬件组成的波高数据自动采集分析系统，并将其成功应用于乌江银盘水电站水力学整体模型。该系统方便、迅速、操作简便，可满足科研生产需要，由于采用面向对象方法开发，进一步开发十分方便。     

三峡工程通航船队船模操纵性率定试验研究

 介绍了三峡工程通航船队λL=100船模操纵性率定试验方法及研究成果, 并对船模尺度效应影响原因作了分析。结果表明经尺度效应修正后的各种船队船模操纵性指标符合船模试验要求。     

激光船模轨迹测试系统的改进研究

针对近年来小尺度船模率定和试验测试中存在的难点和出现的一些问题,对原激光轨迹测试系统的硬、软件作了改进研究,增加了用舵量的测试和自动操舵的功能,对处理程序的编写提出了新的设计思想,使船模率定基本实现了测试控制自动化,以及试验中操用舵角的同步记录,大大提高了测试精度。     

利用自航船模研究不稳定流对航行影响的探讨

本文参照明渠一维不稳定流的分析方法，探讨了利用自航船模试验研究不稳定流对航行的影响，并以三峡工程汛期调洪对船闸下游引航道口门区航行影响的船模试验为例，介绍了研究方法及成果，为利用船模研究不稳定流提供了可行的经验。     

为实现三峡工程航运效益 船型创新势必先行

长江航运在我国经济发展中具有重要地位，三峡的兴建改善了川江航道，为优化长江船型，提高航运效益创造了有利条件，纵观世界发达国家内河航运发展史，除了渠化河道，建设四通八达的水运网外，运输船舶的创新也放在相当的重要的位置，各种优良船型的创新，都经过了几十年的实践，因此，为实现三峡工程的航运效益，船船创新，势必先行。     

整体弹性船模水弹性理论与试验

本文利用水弹性力学理论对整体弹性船模进行了波浪中的运动、加速度和动态应变、波浪弯矩的计算，并与试验结果进行了分析比较，二者吻合良好。从而表明水弹性力学理论以及整体弹性船模试验技术是可靠的、合理的。     

三峡永久船闸人字门液压启闭机运行方式优化试验研究

三峡工程连续五级船闸上闸首人字门液压直联式启闭机 1∶ 2 0物理模型试验研究表明 ,建立的伺服式液压启闭机及其计算机控制系统 ,在模型试验中可实现各种变速运行方式 ;启闭机采用无级变速运行时 ,能较大幅度地降低动水阻力矩峰值 ;动水阻力矩峰值与闸门角的加 (减 )速度基本呈线性关系 .     

长洲水利枢纽三线四线船闸下游设计最低通航水位的研究

以长洲水利枢纽附近测站水文资料、枢纽运行记录和数学模型论证结果为基础,通过分析枢纽下游水位流量关系的变化以及各种潜在影响因素,最后得出长洲水利枢纽三线四线船闸下游设计最低通航水位。     

三峡工程大江截流戗堤进占与通航关系的研究

在三峡工程大江截注期间，戗堤口门河段束窄率为４６％至３５％，通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测，首先探明了施工河段为急弯水流，戗堤口门区主流呈“Ｓ”型睡，导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部们。由经口门和明渠下泄的两股水汉在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型进进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究，并对若干关键性局部水流边界进行了整治，从而使得局部碍航流态得以改善，