铬对高速车轮钢显微组织和力学性能的影响

研究了微量铬对高速车轮钢组织和性能的影响.实验结果显示,加入微量的铬,可以细化珠光体的片层间距,在保持韧塑性基本不变的情况下,显著增加材料的强度和硬度,从而提高车轮钢的耐磨性和抗剥离性能.     

铸钢车轮的显微组织研究

在分析美国Ａｂｅｘ公司和Ｇｒｉｆｆｉｎ公司铸钢车轮的性能、化学成分的基础上，对这两家铸钢一轮的显微组织进行了研究，结果表明，铸钢车轮显示高强度、高强硬度与低塑性、低韧性的特点，其原因是由于碳含量较高和少量合金元素Ｃｒ，Ｎｉ、Ｍｏ和Ｃｕ的存在，以及原始铸造组织的粗大，使得铸钢车轮热处理后踏面形成素氏体（或与上贝氏体的混合）组织，辐板部位为粗大珠光体。     

高铁车轮轮辋部位元素的原位统计分布分析方法研究与应用

为实现大尺寸车轮剖面的成分快速定量统计分布表征,研究了基于火花源原位统计分布分析技术的高铁车轮成分定量分布表征方法,并将该表征方法应用于3种不同成分的高铁车轮(W1、W2、W3)轮辋剖面处的成分定量统计分布分析,获得了踏面附近至轮辋内部的成分定量分布规律,并探讨了3种车轮在元素偏析行为上的差异.结合扫描电镜和能谱分析对...     

轮辋用车轮钢380CL焊后扩口开裂原因分析

采用光学显微镜、显微硬度计等对闪光焊接的轮辋用车轮钢380CL开裂试样进行检测分析。结果表明,车轮钢380CL中C元素含量超内控上限,闪光焊接时焊缝区域为快速高温加热,焊后冷却速度快,焊缝区淬透性提高,出现粗大的贝氏体组织;基体和热影响区显微硬度(HV0.1)为303～310,而焊缝区的显微硬度(HV0.1)为346,比基体和热影响区的硬度高12%～14%,硬度差异较大,轮辋扩口变形时各组织变形协调能力差,导致在焊缝和粗晶热影响区的交界处开裂。通过严控车轮钢380CL的化学成分,同时降低焊接热输入量,可细化焊缝组织,降低焊缝和基体、热影响区的硬度差,保证焊缝具有良好的塑性,降低轮辋成形开裂率。     

冷轧钢板HAZ组织性能对轮辋折纹缺陷的影响

研究了二种不同成分（钢A和钢B）的冷轧低碳钢板闪光焊焊接热影响区（HZA）,各区段的显微组织、性能及其对汽车轮辋焊后产生折纹缺陷的影响,结果表明,碳当量较低的冷轧钢板（钢A）产生了折纹缺陷,钢A顶锻时间较纹B长,引起钢A产生软化现象,发生软化的过热区宽度较宽,使焊接HAZ的显微硬度。与线材相比降低幅度较大, 软化区宽度增大,软化区所受“约束强化”作用降低,当焊后进行机械冲孔时,引起HAZ软化产生折纹缺陷。     

Si含量对Mo-Si合金显微组织和硬度的影响

以Mo粉和Si粉为原料，采用真空热压烧结法制备了Si含量不同的Mo-Si合金材料。通过金相显微镜和x射线衍射仪对材料的显微组织及相组成进行了分析，并测试了不同Si含量对Mo-Si合金硬度的影响。实验结果表明，随着Si含量的增加，Mo-Si合金的组成由单一的α-Mo相转变为α-Mo＋Mo3Si相，而且硬度提高。结合Mo-Si合金的显微组织观察、相组成分析以及硬度实验结果，本文还讨论了所制备Mo-Si合金的强化机制。     

桥式起重机车轮表面硬度及淬硬层深度对车轮使用寿命的影响

从天津钢管公司使用桥式起重机的生产实际出发．结合了引进意大利BADONI公司制造的桥式起重机车轮检测数据.分析我国起重机车轮使用寿命短．是由于车轮硬度偏低、淬硬层过浅所致．指出提高桥式起重机车轮使用寿命的途径。     

显微硬度法测定渗碳层深度的研究

一、前言 在机械制造工业中,常要求某些机器零件既能耐磨,又不易产生脆性断裂;既要求表面具有高硬度、耐磨、耐疲劳等,又要求其心部在保证足够强度的前提下,仍具有良好的韧性和塑性。要达到这些要求,可以借助于化学热处理方法。目前在工业生产中应     

合金元素及显微组织对42CrMo钢硬度的影响

针对湘钢合金圆钢产品硬度偏高的问题,对比国内其他钢厂同类产品分析了钢材合金元素质量分数、分布及显微组织的异同及其对产品硬度的影响。分析认为湘钢产品硬度异常的原因是轧后冷却速度过快。这为改善湘钢合金圆钢棒材产品质量、降低硬度提供了理论依据。     

形变对共析钢连续冷却过程中珠光体相变的影响

摘要：为掌握形变对共析钢连续冷却过程中珠光体相变的影响,研究了共析钢在720～920℃温度范围内进行形变后,在连续冷却过程中奥氏体向珠光体相变的规律,建立了相变时的过冷度和珠光体片层间距的相互关系,并预测了试验钢的力学性能。结果表明：形变储存能促进共析钢在50℃/s高冷速下发生珠光体相变,形成片层间距为129～187 nm的超细片层珠光体,抗拉强度达到近1000MPa,且随着形变温度提高,形变储存能减小,珠光体相变温度降低,珠光体片层间距减小,屈服强度和抗拉强度提高。     

Effect of magnesium addition on microstructure and mechanical properties in wheel steel

In order to reveal the effect of Mg in low carbon microalloy steel, low carbon microalloy steel of HR60 wheel steel was smelted in vacuum induction furnace and industrial field respectively. The characteristics of typical non- metallic inclusions and microstructure of experimental steels were both compared by OM, SEM- EDS and INCA Feature with automatically scanning inclusions function. The mechanical properties of the experimental steels were also measured. The results show that alumina inclusions are modified to spinel inclusions with small size after Mg addition. Furthermore, acicular ferrite can be induced effectively by inclusions containing magnesium. The microstructures of experimental steels are changed from ??polygonal ferrite(PF) + pearlite(P)??to ??polygonal ferrite(PF) + degenerate pearlite(DP) + acicular ferrite(AF)?? and refined by Mg treatment. The strength of experimental steels is improved with Mg addition. In industrial experiments, the fatigue limit of Mg- treated steels is greater than 460MPa, while the fatigue limit of Ca- treated steels is about 450MPa. In addition, the fatigue life of Mg- treated steels is generally higher than that of Ca- treated steels under the condition that the stress is greater than the fatigue limit. In laboratory experiments, the contents of Nb and Ti are reduced while Mg content in steel is 18??10-6, the strength of the wheel steel is close to the reference steel. Therefore, the project to reducing production cost by taking advantage of the microalloy role of Mg is feasible.     

热轧S31603/Q370q不锈钢复合板界面特征分析北大核心CSCD

利用热模拟试验研究了热变形参数对热轧S31603/Q370q不锈钢复合板结合界面的显微组织、成分分布、显微硬度、厚比分配的影响。结果表明,S31603/Q370q复合板由不锈钢侧至碳钢侧的组织变化依次为不锈钢基体中的奥氏体组织、渗碳层、富集了大量C、Cr的过渡层、脱碳层和碳钢基体中的铁素体+珠光体组织;过渡层有碳化物形成,其硬度最高,脱碳层为铁素体组织,其硬度最低;随着热变形温度的升高,碳钢的厚比分配增加,不锈钢的厚比分配减小,过渡层硬度峰值降低,脱碳层宽度增加;随着总变形量的增加,碳钢、不锈钢的厚比分配成正比关系增加,过渡层硬度峰值升高,脱碳层宽度变窄。     

喷射成形和粉末冶金工艺对高速钢2030组织性能的影响

摘要：利用金相显微镜、SHT4305 W电液伺服万能试验机、M 200磨损试验机等对喷射成形、粉末冶金2种工艺生产的同规格同位置高速钢2030的退火组织、回火组织、非金属夹杂物、淬回火硬度和摩擦磨损性能进行了研究。结果表明，喷射成形工艺生产的2030，其组织与粉末冶金工艺生产的2030差距明显，但其耐磨性能好于粉末钢2030，对其耐磨性能提高的机理进行了阐释。     

600 MPa抗震钢筋条带状异常组织的分析与控制

针对600 MPa钢筋横截面心部附近出现明显的条带状异常组织,采用金相显微镜、SEM、EDS及维氏硬度方法对试样进行分析。结果表明:心部条带状异常组织为退化珠光体,该条带状组织主要由于冶炼工序的铸坯存在Mn元素偏析,并在后续轧制过程中形成的条状偏析带。针对上述情况,通过提高转炉出钢合金窄成分控制、采用高碱度大渣量、优化结晶器电磁搅拌参数、中间包低过热度及水口全程密封浇铸措施,有效改善了铸坯心部的元素偏析,避免了钢筋条带状异常组织的产生,提高了产品质量。     

基于离散元的烧结梭式布料仿真

烧结梭式布料对烧结台车宽度方向上混合料的均匀分布起着重要作用,根据某钢铁企业烧结机梭式布料器的实际尺寸建立了三维模型,使用EDEM软件对带前挡板的梭式布料器的布料过程进行了仿真模拟。结果表明:梭式布料器前挡板角度为90°,梭式布料器在料仓两侧的停留时间应当尽量一致,当停留时间均为7 s时,料面形状较平整,宽度方向上不同尺寸的颗粒在不同区域的质量分数标准差最低达到0.001,但颗粒在料仓两侧的质量差异较大,有可能造成烧结物料分布不均;梭式布料器前挡板的角度为60°时,颗粒在不同区域的质量分数标准差为0.006,料面形状的平整度最高,且最小粒度的颗粒在料仓两端所占比例最高,可以有效减小"气流边缘效应",提高烧结均匀性。     

超高强度钢热处理组织中碳化物演化行为研究进展

摘要：具有优异性能的超高强度钢在各工业领域备受关注,随着超高强度钢服役环境愈加复杂,通过调整多种微观组织、采用基体与碳化物强化相复合结构来进一步提高钢材强韧性能成为当今研究热点之一。简要回顾超高强度钢发展历程与研究现状,着重讨论在不同热处理工艺条件下超高强度钢中微观组织结构、碳化物析出种类及演变规律的最新进展,并详细介绍作者团队在超高强度钢领域的研究成果。在超高强度钢研究过程中,仍需深入探讨碳化物与基体之间存在的位相关系,澄清不同热处理工艺改变碳化物析出顺序的内在机制,为超高强度钢的组织调控和性能优化提供基础数据和理论指导。     

低于Ms温度变形对等温贝氏体相变动力学和组织的影响

摘要：变形和等温热处理是高强贝氏体钢主要生产工艺,已有研究表明低于马氏体相变起始温度（Ms）的等温热处理可以促进贝氏体相变动力学,低温奥氏体预变形也可以加速贝氏体相变。研究了低于Ms温度变形对后续等温贝氏体相变动力学和组织的影响,结果表明,并未出现预想的加速相变叠加效应,反而,变形温度低于Ms温度时,贝氏体相变动力学减弱,等温贝氏体相变孕育期延长。低于Ms温度等温相变时,贝氏体铁素体与母相奥氏体位向关系接近K-S关系,变形试样虽然获得了一部分先马氏体,且能提高贝氏体形核率,但并非所有的胚核都能发生长大,变形改变母相奥氏体取向,使贝氏体原本的位向关系遭受破坏,导致有效形核率降低。     

Nb对高铁车轴钢相变规律及微观组织的影响

采用热力学软件Thermo-Calc、Formastor-FⅡ型全自动相变仪、OM、HRTEM等手段研究了V微合金化、Nb-V复合微合金化车轴钢的微观组织及连续冷却相变规律.结果 表明,Nb能够提高钢的Ac1和Ac3相变温度,扩大铁素体+珠光体相变区冷速范围,使贝氏体相变区向左下方移动,提高获得全马氏体的临界冷却速度....