船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

Bergen K型柴油机使用700cSt重油

<正> 近来Bergen发动机在燃油喷射和燃烧特性方面均有较大改善,主要是提高喷射压力、减小喷孔尺寸,导致良好的雾化,特别改善了现今重油中较重的碳氢化合物的燃烧。当然也缩短了燃烧期,使燃油消耗率在带海水泵和滑油泵时为145g/ps·h,不带泵时为142g/ps·h。     

180型柴油机降低机油消耗率的试验研究

本文介绍了在180型柴油机单缸及多缸机上进行降低机油消耗率的试验研究成果。分析了影响机油消耗的因素,提出了改进措施,使柴油机在高速低负荷下的机油消耗率由25.84g/PS·h 降为2.2g/PS·h.在额定负荷时由6.6g/PS·h降至1g/PS·h 以下。显著地提高了柴油机的经济性和可靠性。     

“八五”期间重点开发和推广项目

目前内燃机社会保有量6.4亿KW,耗油占国内供应柴油、汽油的40%,“七五”期间开发成功的中小内燃机系列,燃油消耗普遍降低13.6g/kw·h。机电工业“八五”期间重点开发和推广的节能产品和技术项目中,内燃机重点开发风冷直喷式柴油机和单缸直喷式柴油机,扩大节能柴油机型谱范围,提高柴油机质量,使柴油机无故障间隔时间提高到1500～2000h。重点推广80～85系列柴油机和90～93系     

Sulzer RTA超长行程系列柴油机

<正> 从减少发动机的燃油消耗量以及RTA超长行程系列发动机供应到市场以来的销路来看都是令人满意的。Winterthur设计者们在这方面取得进一步的进展。最大尺寸的发动机在经济功率时转速低达55r/min,这就表明在相同活塞速度下其程约近三米长,并有宽的机座以适应于相应的曲柄行程。新的RTA84M补充了现有的RTA84系列,功率从10120～55200ps,转速在55～75r/min,在常用功率下有效燃油消耗率低达118g/ps.h,在装有余热回收涡轮时他可下降到116g/ps·h。     

高强化柴油机冷却系统电控化设计仿真及试验研究

针对传统冷却系统与柴油机冷却需求不匹配的问题,进行了冷却系统电控化设计仿真研究。基于Simulink软件设计了电控冷却系统仿真模型,提出了电控冷却控制策略,并开展了变柴油机工况条件下电控冷却控制策略验证仿真。对传统冷却部件进行电控化改造（电控海水泵、电控淡水泵和电子节温器）,搭建电控冷却系统试验台架,通过试验分析了电控冷却对柴油机耗油率和热平衡的影响,结果表明：相对于传统冷却系统,电控冷却系统在900 r/min、负荷率30%,1 200 r/min、负荷率60%,1 500 r/min、负荷率90%这3个工况点的耗油率分别降低9.4 g/（kW·h）、6.8 g/（kW·h）和3.9 g/（kW·h）,燃油经济性和热量分配得到改善。     

采取综合技术措施降低柴油机油耗

一、前言柴油机是一种主要的耗能机械,全国柴油机的耗油量约占全年石油产品消耗量的40％。随着油价的上涨,柴油机能源消耗在企业成本中所占的比重越来越大。例如,在航运企业中油料消耗已占到运输总成本的30％～35％,降低柴油机的油耗已是各企业的当务之急。通过最近十年的努力,国外已使柴油机的油耗从240g/(kW·h)降到210g/(kW·h)左右。我国在柴油机的节能降耗研究中已取得了很大的成绩。例如,160机型进行技     

正交设计法在8V160机降低Pz指标试验中的应用

本文阐述用正交设计法对8V160机Pz指标进行试验研究。以L_(27)(3~(13))正交表安排试验,用直观分析法整理试验数据,筛选出较佳的试验件结构参数,从而使Pz降低11kgf/cm~2,g_e下降4.9g/ps·h。     

12VE230ZC型柴油机的发展

本文叙述12VE230ZC 型柴油机在保持转速和尺度不变的情况下,将原型机额定功率从1618kW提高到2206kW,燃油耗率由252g/(kW·h)降至238g/(kW·h)。     

CA6110ZLA3柴油机达欧Ⅱ排放标准的试验研究

阐述了CA6110ZLA3型车用柴油机排放控制方法;提出了具体的技术措施;通过提高喷油压力,改善喷油速率及喷 雾质量,延迟喷油定时,优化匹配涡轮增压器及改进燃烧室形状等技术进行优化匹配试验,NOx和PM排放值分别由 7.8g/(kW·h)和0.36g/(kW·h)降到6.8g/(kW·h)和0.14g/(kW·h),使该型柴油机排放达到了欧Ⅱ标准。     

Deutz MWM 604B系列柴油机

<正> Deutz MWM公司近年已推出16缸柴油机,计以前的6、8和12缸机,现已形成了604B系列。该系列机的功率覆盖面为420～1930kW,转速为1000～1800r/min。此机不仅单位容积功率大、比重量小,而且燃油消耗率低得令人钦佩,它仅为190g/(kW·h)(139.8g/ps·h),此机适合作为高速船主机。缸盖上有四个气阀,进气有优化的涡旋装置,保证发动机在较宽的部分负荷范围内运行时,燃油费用都比较经济。该发动机适合于经常在低负荷下运行,可在负荷低达小于20％最大负荷下工作。这样就提出一个问题,势必增加低质油的燃用量,所以DeutzMWM公司目前开发工作致力于研究改善发动机在苛刻的低工况运行时燃烧重质燃油的难题。     

我国中速机家族中又添新成员

<正> 由上海711研究所设计,山东淄博渔轮柴油机厂制造的L8250中速柴油机,1992年5月16日在生产厂圆满完成性能和100小时耐久试验。该机700r/min、1030kW,实测燃油耗率为207g/kW·h,滑油耗率低于1.36g/kW·h,均达到和优于设计指标。至此,我国中速机家族中又添新成员。 L8250中速柴油机可用作远洋渔轮、170箱集装     

ZH1100W型柴油机的主要设计思想和结构特点

本文介绍了一种新型卧式单缸直喷式ZH1100W型柴油机,其燃油消耗率在额定功率11 kW/2200 rpm(15 PS/2200 rpm)时为218.8g/kW·h(161g/PS·h),全负荷最低燃油消耗率为213.6 g/kW·h/1850rpm,达到了国际同类型产品七十年代末八十年代初的先进水平。文中介绍了该机的主要设计思想和结构特点,并给出了它的万有特性曲线。     

12E390VA型柴油机技术改进

本文简述12E39VA 型柴油机通过改配 VTR354A 增压器与简化换向系统等技术改进措施,使发动机性能、可靠性进一步提高,燃油耗率降低6g/PS·h 以上。     

国外重载卡车用柴油机铰接活塞的进展

<正> 在当今世界上工业发达的国家中,就柴油机的应用而言,公路行驶的重载卡车是最需求先进技术装备的市场之一。高比功率和可靠性,低燃油耗率始终是车用柴油机发展的目标。80年代以来,由于各国对保护生态环境的重视,相应制订出新的汽车发动机排放法规,因此,严格限制排放和噪声就成为当今该型柴油机所必须面临的挑战。美国US-EPA1991/1994重载柴油机的颗粒排放标准分别规定为:0.34g/kW·h和0.14g/kW·h;而欧洲共同体国家中,离行驶重型     

小型直喷式柴油机

使用开式燃烧室并直接喷射燃油可显著提高小型柴油机的燃油经济性。例如西德的素费姆柴油机就是这种改进型的柴油机。其排量为2445mL,最低燃油消耗率为224g/(kW·h)[165g/(PS·h)],比涡流室柴油机低15%。福特欧洲分公司已批量生产非增压小型直喷式FCD425柴油机。燃烧室为开式燃烧室,因为这种燃烧室的面容比小,故热损失少,在较低压缩比(19)时便可起动。这意味着使用较小的起动机即可。     

Sulzer公司的新型柴油机增效器

<正> Sulzer 公司研制成一种新型的柴油机增效器(η-Booster)。使用这种增效器有助于改善现有的、乃至未来的柴油机的燃油经济性。该增效器采用 BBC 废气动力涡轮,在 RTA 系列柴油机上取得了热效率高达53%的效果。也即当一台 RTA84柴油机以85%负荷运行时,其最低的有效燃油消耗率为117g/hp·h。可资回收的废气能量与单独的增压系统相比,略有下降。     

Z185F型柴油机在浙江省嵊县通过技术鉴定

浙江省Z185F型柴油机鉴定会议于1985年3月25～30日在浙江省嵊县召开,省内外50多个单位80多名代表出席了会议。Z185F型柴油机是由浙江大学和嵊县动力机厂在1715型柴油机的基础上扩缸强化设计而成,具有良好的继承性,通用化、标准化程度都比较高。该机的排量:0.4821;12小时功率:5.14kW(7PS)/2200rpm;5.88kW(8PS)/2200rpm;整机净重68kg;燃油消耗率:小于278.8g/kW·h(205g/PS·h)。与会代     

信息报道

<正> CA485Q柴油机转产试制成功 CA485Q柴油机原是上海浦江发动机厂的产品,经上海市经委同意,1987年4月上海浦江发动机厂和上海渔轮厂签订了关于CA485Q柴油机转产协议书,浦江厂将该机的技术资料和生产线全部转交给渔轮厂。1987年8月上海渔轮厂制出样机,由上海内燃机研究所对其复验,除1800r/min以下排气烟度和标定转速波动率外,其余各项指标均达到“中小功率柴油机产品质量分等标准”(JB/NQ51.1-86,JB/NQ51.3-86)中优等品指标的要求。1988年正式批量生产。该机缸径85mm,行程100mm,压缩比20,活塞排量2.27L,持续功率(3000r/min)40PS,全负荷燃油耗率<200g/(PS·h),机油耗率≤2.5g/(PS·h)。     

Z12V190B型柴油机工作过程的简要分析和改进提高

本文分析了Z12V190B柴油机工作过程方面存在的问题,从燃烧特性、供油特性、换气特性及增压配套特性等方面提出了问题及改进措施,并将这些改进措施在柴油机上进行了验证,取得了令人满意的效果。柴油机油耗率下降13.6g/kW·h,烟度下降了1.65BSU,达到了同类柴油机的先进水平。通过工作过程的分析,证明了这种改进的效果。