渭化大机组开车方式的比较

详细叙述了渭化大机组的3种开车方式：自动开车方式,半自动开车方式和手动开车方式;并对3种开车方式进行了比较。     

新系统装置大修后实现一次开车成功

<正>经过各参战单位干部员工的艰苦努力,新系统大修工作于春节前顺利结束,新系统合成氨装置和尿素装置分别于2月7日和9日出氨出尿素,实现了装置一次停车成功,一次检修成功,一次开车成功的大修目标。此次新系统开车,正值传统的农历新春佳节之际,生产一线广大干部员工坚守生产现场,履职尽责,查缺陷、排隐患、保安全,按照开车流程认真做好每个步骤的开车工作。通过广大干部员工的共同努力,装置顺利实现一次开车成功,提前了3个小时出氨,为实现今年扭亏脱困的目标奠定了良好基础。     

氨合成系统工艺改革小结

<正> 1980年12月,益阳地区氮肥厂建成投产了一套φ500系列氨合成新系统。新系统工艺流程吸取了湖南化工设计院φ600系列氨合成流程的长处和各地改造节能的经验,并结合本厂实际对经典氨合成流程进行了改革,通过半年的生产运行,新合成系统基本达到设计指标,在2月份仅开车28天的情况下,月产碳铵5402.85吨,折合成氨1361.43吨,创该厂历史最好水平,3～4月份产量稳定,5月19日又创日产碳铵211吨新水平,氨合成流程改革初试成功。现将有关问题小结如下:     

氨合成工段的模拟与优化

采用ChemCAD流程模拟软件,对华昌化工氨合成工段进行流程模拟,分析了进口氨含量和出口氨含量对平衡含量的影响,基于华昌化工现有的氨合成工艺流程,提出了分子筛净化、降低氨冷器温度和串联绝热反应器3种优化方案。     

HAZOP和SAFETI在注氨风险分析中的运用

液氨作为制冷剂在石化行业被广泛运用,但由于氨气具有一定的毒性,在氨制冷中具有一定的风险。本文通过采用HAZOP定性分析技术和SAFETI软件定量计算相结合的方式对氨系统两种不同注氨操作过程中的风险进行了对比分析,HAZOP分析结果表明因管路设备失效导致的泄漏和超压破坏是最显著的风险,而从注氨压力的大小和稳定性以及泄漏可能性方面考虑注氨风险得出从用户注入液氨危险性更小。     

氨压缩机组开车过程问题分析及处理

针对氨压缩机组开车过程中出现的超温、超压、超负荷、消耗大问题,结合长期运行实践进行分析,提出了优化开车运行措施。优化后氨压缩机组开车过程中未出现超温、超压、超负荷问题,开车时间明显缩短,氨、蒸汽消耗分别降低62%和45%左右,节能效果明显,对装置开车以及节能降耗有一定的指导和借鉴作用。     

氨合成塔开车过程出现的问题与处理

介绍了一轴二径氨合成塔内件的结构及流程，叙述了合成塔开车过程发生的事故经过和停车检查结果，分析了事故产生的原因，介绍了检修处理方法及改进措施。     

凯洛格流程不串低变先出氨的操作实践

赤天化集团有限责任公司合成氨生产装置经过 1 996年“八五”增产节能技术改造后 ,生产能力为年产 366ｋｔ合成氨。 1 999年 6月的大修恢复开车过程中 ,新更换的低变催化剂因氮气供给原因影响了还原进度 ,从而影响后续系统的正常开车计划。因此 ,在凯洛格流程上进行了不串低变先出氨的操作尝试 ,并取得成功。使装置未因低变还原而影响出氨进度 ,实现了“二十天两头见氨”的大修目标 ,为企业赢得了较大的经济效益 ,同时 ,也丰富了凯洛格流程合成氨装置的操作内容 ,积累了宝贵的经验。1　问题提出1 999年大修中 ,更换了低变催化剂和合成塔顶层…     

适合于中,小规模合成氨厂的PARC流程

KTI公司开发了一种投资低、高效率的合成氨生产流程,称作PARC流程(“P”代表PSA变压吸附净化,“A”代表氨,“RC”表示兰金循环回收能量)。该流程的日产能力在100～800吨之间。采用该流程原料天然气消耗低,吨液氨燃料消耗为29.3～30.1GJ,投资也比较省,这就意味着氨的生产成本可与现代大型合成氨厂相比拟。PARC流程里采用的各步方法都是成熟的工艺,操作简单,设备可靠。文中介绍了PFI公司在希腊卡瓦拉正处于开车阶段的日产400吨的合成氨厂。     

微加压与升压氨合成回路的模拟及优化

根据过程系统工程原理 ,对大型氨合成装置的微加压氨合成 (合成压力 10MPa)回路和升压氨合成 (合成压力 15MPa)回路进行结构分析 ,建立了单元模型。以序贯模块法作为流程模拟方法 ,采用可行路径法对两种流程进行了优化。并根据模拟与优化的结果对两种流程进行了比较 ,结果表明 ,微加压氨合成流程具有良好的经济技术指标。     

布朗合成氨装置主要元素流向之探讨及其应用

针对一次开车过程中系统负荷与氨产量不匹配的问题,结合布朗合成氨装置的流程介绍系统中主要的化学反应和化学元素的流向,推断出甲烷化炉进出口换热器旁路没有关闭造成了此次事故。     

A.D.A 脱硫再生与硫回收的两点改进

我厂半水煤气脱硫设计采用氨水液相催化法。考虑到氨水脱硫有氨耗大、效率低、不稳定及腐蚀等缺陷,开车时改用了 A.D.A 法(流程见图1)。投产十年来先后对溶液再生系统和硫回收进行了改进。     

氨压缩机组开车过程问题分析及解决

针对渭化集团甲醇装置氨压缩机组开车过程中出现的超温、超压、超负荷、消耗大等问题,结合长期运行实践,进行原因分析,提出了一定的优化开车运行措施,并根据采取措施前后的实际操作和运行数据进行综合对比分析。采取优化措施后,氨压缩机组开车过程中未出现超温、超压、超负荷问题,开车时间明显缩短,并将氨的消耗降低60%左右,蒸汽消耗降低45%左右,节能效果明显,对装置开车以及企业节能降耗有一定的指导和借鉴作用。     

丙烯氨氧化催化剂开车条件研究

研究了丙烯氨氧化制备丙烯腈反应过程中开车条件对催化剂特性的影响。丙烯氨氧化钼铋新催化剂开车时需进行"烧氨"以提高其活性、选择性及稳定性,但过长时间的烧氨操作反而会使催化剂达到稳定的时间延长;采用富氧空气烧氨,催化剂活性变化很小,但选择性下降明显。     

斯纳姆氨汽提尿素工艺开车优化

对氨汽提法尿素工艺进行优化开车,对生产过程不断优化,改进开车过程,精确控制开车过程,减少开车过程放空,减少开车放空对环境的污染,减少物料消耗。     

混合二甲苯在苯乙烯抽提装置开车过程中的应用

苯乙烯抽提装置传统开工方式一般分为倒开车和顺序开车,倒开车即提前准备好苯乙烯产品,将其填充至系统中,顺序开车则将C_8/C_9原料按照工艺流程的顺序进行开车。介绍苯乙烯抽提装置第三种开车方式,即首先将混合二甲苯填充至C_8/C_9切割塔进行油运,待抽提系统溶剂热运正常后将混合二甲苯改至抽提系统,然后将混合二甲苯改至脱色和精制系统,打通全流程进行油运。采用混合二甲苯油运后,大幅减少了正常投料过程中各过滤器清理的频次,降低了开车阶段因设备故障导致的苯乙烯聚合风险,同时混合二甲苯油运过程中各工艺参数已基本调整到位,为产出合格苯乙烯产品提供了有利条件。     

氨合成回路废热锅炉泄漏处理及应对措施

在合成氨装置大修后开车过程中,合成回路废热锅炉发生内漏和外漏故障,影响了装置开车进度.经过对该废热锅炉的外漏故障处理,合成氨装置顺利开车.但由于氨合成废热锅炉的内漏量较小,不影响装置的开车,暂不作处理.针对此情况,为了避免废热锅炉内漏影响氨合成塔催化剂活性和装置安全稳定运行,提出相应工艺操作应对措施.     

Shell煤气化工艺的评述和改进意见

叙述了Shell煤气化技术的发展过程,介绍了Shell煤气化工艺和主要设备的特点,回顾国内的装置建设情况,坦言一些存在的问题,并提出Shell工艺的改进意见:在为中国设计的制氢气、氨和甲醇化工装置中,将废锅流程改为激冷流程,可以明显降低投资,加快建设周期,提高开车速度,降低运行成本。     

三元制冷技术在乙烯装置上的首次应用

报道三元制冷技术在齐鲁乙烯装置二次扩建改造过程中的首次应用,总结了试运行中开车方式的选择、接丙烯流程的修改;分析了补充加热用气相冷剂注不进乙烯精馏塔、轻冷剂节流后管道压力高制冷效果差以及由于丙烯中的微量水使系统冻堵的问题。采取措施后系统运行正常,主要操作参数达到了设计要求。     

氨合成气压缩机组氮气循环开车方案设计及优化

以相似理论为基础,分析并确定氨合成气压缩机组在氮气循环开车时的关键技术参数;运用相似模化设计法,并综合考虑离心压缩机防共振、喘振和超温的技术要求,计算得到氨合成气压缩机组氮气循环开车时的工艺参数;采用化工计算软件进行模拟计算和方案优化。经氨合成装置开车运行验证,表明所确定的开车方案满足生产需要。