2006年美国轻型汽车中用铝量达到319磅／辆

根据美国某研究机构公布的数据，2006年美国轻型汽车的用铝量达到了145kg／辆，2000年到2006年6年中的年平均增长率（CAGR）为3．7％。其中发动机用铝量为51．6kg，占到全部用量的36％。用铝量排在其后的分别是：底盘，悬挂系统，车轮，热交换器、刹车系统等。     

欧洲铝协称:2025年轻型车用铝量可达200kg/辆

正欧洲铝业协会在2019年10月发表的一份报告称,2019年欧洲轻型汽车的铝含量估计为190 kg/辆,2025年可望超200 kg/辆,2025年前(含2025年)是汽车用铝的快速增长期,电动车插入式混合型车的含铝量比汽车的平均铝含量高得多。     

轻合金加工信息

马登美铝铝业公司增添汽车铝板生产线根据欧洲铝业协会(EAA)的数据,1990年欧洲乘用汽车(car)用铝量仅50 kg/辆,2012年达到140 kg/辆,2020年可达到180 kg/辆,因为小型及中型轿车的轻量化进程在继续推进。为了满足日益严格的环保指标要求,乘用车轻量化零件的比例必须由目前30%上升到2030年时的70%。为此,沙特阿拉伯的马登美铝     

车用铝合金市场空间广阔

渤海证券消息,目前中国乘用车平均用铝量为130 kg/辆,相比欧美差距较大;《节能与新能源汽车技术路线图》预计到2025/2030年,中国单车用铝量将分别超过250/350 kg,未来国内汽车用铝合金市场空间很大。渤海证券经测算,预计到2025年,全球与国内车用铝合金市场规模分别为9300亿元和3200亿元,2020~2025年复合增速达8.31%/9.66%,车用铝合金市场空间广阔。     

马登美铝铝业公司增添汽车板生产线

<正>根据欧洲铝业协会(EAA)的数据,1990年欧洲乘用汽车(car)用铝量仅50kg/辆,2012年达到140kg/辆,2020年可达到180kg/辆,因为小型及中型轿车的轻量化进程在继续推进。为了满足日益严格的环保指标要求,乘用车轻量化零件的比例必须由目前30%上升到2030年的70%。为此,沙特阿拉伯的马登美铝铝业公司(Ma'aden Alcoa)在原来项目基础上增建汽车板生产线(ABS)。该公司位于沙特阿拉伯的阿尔哈尔角(Ras Al Khair),是一个港口小镇。该项目是一个综合性的大项目,有铝     

马登美铝铝业公司增添汽车板生产线

<正>根据欧洲铝业协会(EAA)的数据,1990年欧洲乘用汽车(car)用铝量仅50 kg/辆,2012年达到140kg/辆,2020年可达到180 kg/辆,因为小型及中型轿车的轻量化进程在继续推进。为了满足日益严格的环保指标要求,乘用车轻量化零件的比例必须由目前的30%上升到2030年的70%。为此,沙特阿拉伯的马登美铝铝业公司(Ma’aden Akoa)在原来项目基础上增建汽车板生产线(ABS)。该公司位于沙特阿拉伯的阿尔哈     

马登美铝铝业公司增建汽车板生产线

<正>根据欧洲铝业协会(EAA)的数据,1990年欧洲中小型轿车(car)的用铝量仅50 kg/辆,2012年达到140kg/辆,2020年可达到180 kg/辆,因为它们的轻量化进程在有力地向前推进。为了满足日益严格的环保指标要求,乘人车轻量化零件的比例必须由目前的30%上升到2030年的70%,同时这种潜力主要来自钣金件与锻件的增加。为抓住这个机遇,沙特阿拉伯的马登美铝铝业公司(Ma’aden Alcoa)在尚未建成投产前又临时决定增建     

对我国动车组用铝量的预测

到2007年底，中国动车组可达160列（约1280辆）；2010年可达1000列（约8000辆）；2050年可达60000辆。铝的用量（采购量）按8t／辆计算，各年对铝材的需求量分别为：2007年、2010年、2050年分别为10．24kt、64kt、480kt。     

镁在汽车中的应用

<正>镁的镁合金是密度最低的金属结构材料,为1740kg/m3是铝密度的2/3,钢的2/9。因此,镁在汽车中的应用具有明显的节能减排效果。201年全球乘人小轿车的平均镁含量已达3.5kg/辆,预计2015年乘人车的平均含镁量可达15kg/辆。德国大     

美国铝制运煤车辆占车辆总数的27％

据近期出版的《美国金属市场报》报道，铝合金车辆特别适合于运输煤，由于美国低硫煤产于西部，需要运到东部，从而促进了运煤铝车辆产量的急速上升，2009年运煤车的交货量可达6万辆，比2005年的增加50％，其中27％为铝制车辆。铝车辆的净重约为钢车的2／3，可增加有效载荷，节省燃料，减少温室气体排放。有效运输量的增加，足以抵消铝车辆初始成本的增加，高出的制造成本可在投入营运不到2年的时间内就可以得到回收。     

2001年铝价格将上涨

今年铝价格可能保持在１６５５美元／ｔ,而分析家预测到 ２００１年铝价格将上涨到１７８０美元／ｔ． 这一预测是根据今明两年美国的ＧＤＰ增长值（分别为３．８％和３．７％）而定的．今后两年美国轻型车销量仍将保持稳定,而每辆轿车中的用铝量从２０００年每辆的２５０磅增加到２００３年的３００磅,在软饮料市场,估计铝包装所占的份额相对比较平稳,从１９９４年的５６％降到１９９９年的４７％． 欧洲的ＧＤＰ继１９９９年达到１．９％之后,今年增长到２．８％,预计明年为２．６％,日本的ＧＤＰ增长保持稳定, ２０００年０．９…     

海德鲁铝业公司的汽车用高强挤压铝合金独树一帜

正铝在汽车上的用量在快速度上升,北美和欧洲1978年乘人用车(car)的平均用铝量只有32 kt/辆,2017年的用量已上升到166 kt/辆,增加了约4. 2倍,铝是汽车工业当今用量最多的有色金属。除了用量增长外,还必须在材质方面有所发展才能取得更大的汽车减重效果,才能取得更大的节能减排业绩,也就是说铝工业应为汽车工业发展一批性能优异的铝合金,提供一批又一批适合汽车更新换代的新型铝材。     

有机絮凝剂HSPA分选一水硬铝石型铝土矿的机理

采用沉降试验方法，以碳酸钠为分散剂，有机物HSPA为选择性絮凝剂，对一水硬铝石、高岭石、伊利石和叶蜡石单矿物，以及实际矿石进行选择性絮凝分选实验。结果表明，HSPA体现出良好的铝硅分离选择性。对铝硅比为5．68的铝土矿，在HSPA用量7g／t，Na2CO3用量5kg／t时，经3次絮凝分离，可获得精矿铝硅比为8．9，氧化铝回收率为86．98％的良好指标。机理测试结果分析表明，HSPA主要通过羧基与矿物表面Al^3＋活性点形成化学吸附，并通过氢键形成桥键作用。     

1985年日本铝制品需求的预测

日本铝调查会发表了年日本铝制品需求量的预测。预测铝制品总需求量为27.吨,与上年相比增加2.6%,这是因为日本最大的需求部门轧制品(如窗框等)建材行情上升而挤压型材增加(与上年比增加2.8%),汽车以及与自动化仪表等部门用铝量继续增加,使铸件以及铸造方面用铝量增加4～5之故。另一方面,国内外电线用铝量比上年进一步下降。     

铝制大型公交车自重可减轻2t

据美国铝业公司（Alcoa）提供的资料，一辆大型公交车在现有的技术条件下，将可用铝替代的钢铁零部件全部用铝制造，自身质量可下降15％～20％，即2t多，各部分的减轻量为（与钢铁相比）：     

日本由报废汽车回收铝

日本1988年报废汽车为417万辆,其中除少部分作为零件出口国外,或在国内周转销售外,几乎全部在国内进行解体处理。自废车卸下发动机和底盘后的车体重约5000kg,其中约含铝5kg,则417万辆废汽车能回收20850t铝;自发动机能回收417×     

2028年北美乘用车用铝量可达256 kg/辆

<正>据诺贝丽斯铝业公司(Novelis) 2019年1月15日一位高管称,2028年北美乘用车的铝含量可达256 kg/辆,比2015年的提高42%,而1975年的仅38 kg/辆。2020年北美生产的乘用车有51%是全铝的,为了汽车工业能有效地使用铝,诺贝丽斯铝业公司将在全球成立三个"客户解决方案中心",与汽车制造企业共同解决应用铝时遇到的问题与尽量多地采用铝制造零部     

1999年汽车用铝量增加

根据赛执安的DUCker研究公司报告，通用汽车公司（GM）1999年北美产轿车和卡车用铝量会大增，GM重新制定的卡迪拉克波维尔计划在1999年秋天将进口的铝要比任何轿车和卡车单位用铝量都要高．DUcker的报告表明GM1999年和2000年型的汽车平均含有27磅的铝部件，报告的作者估计1999年汽车工业铝的净用量会达到38亿磅．福特汽车公司多年来作为国内汽车工业用铝的大户，今年的用铝量为每台车253磅，为第二位．DaederChoplerAG的Chopler业务占第三位，每白车用铝228磅．比起其它用铝量高的车型来讲，福特新的参赛级豪华运动小轿车林肯th今年…     

我国铝用炭素发展方向与措施

本文就我国铝用炭素工业生产的技术现状和存在问题进行分析。由于技术水平不高。局部装备落后。致使产品质量难以与世界发达国家相比。表现在预焙阳极方面：体积密度低、电阻率大，抗压强度低，炭渣脱落度大，因此电解时阳极净耗高，国内为450～480kg／t-Al，而国外为390～420kg／t-Al。表现在铝用阴极方面：抗钠浸蚀较差，热膨胀率较高，电阻率较大，致使电解槽炉底变形，寿命较短。国外电解槽寿命平均在2500～3000天．而我国大型电解槽寿命平均不到1200天。为此提出我国铝用炭素发展方向。并叙述了在工艺技术方面和设备选择方面应采取的措施．才能使产品质量得到提高，才能达到或超过世界先进水平。     

印度铝工业概况

<正>由于上世纪80年代以前,印度GDP增长速度低,1990年的人均用铝量仅0.5kg,但是,自90年代以来,GDP增长速度达到7%～10%,铝的人均用量也迅速攀升,2017年人均铝用量达2.5kg。与中国铝工业相比,印度国内铝工业还有较大差距,笔者认为,目前是中国铝工业投资者进入印度的大好时机,但平轧铝产品工业除外,因为