EFB与AGM蓄电池的应用、性能和成本的对比研究

EFB与AGM蓄电池是目前市场上大规模应用的两种汽车用具有怠速启停功能的铅酸蓄电池,由于EFB与AGM蓄电池结构形式不同,导致他们的应用环境和性能特性均有所不同,本文以12V70Ah汽车用汽车怠速启停功能蓄电池为背景,对AGM蓄电池和EFB蓄电池的应用环境、性能和成本的进行了对比分析。     

工信部对新能源汽车动力电池实施监测

正工信部网站获悉,为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理,规范和指导各相关方履行溯源管理责任,工信部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》公开征求意见。按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求,建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"(以下简称"溯源管理平台"),对动力蓄电池生产、销售、     

电解液比重统一为1.280——与汽车制造厂达成一致意见

日本五家汽车蓄电池公司曾向十一家汽车制造厂提出要求,希望把蓄电池的电解液比重统一为1.280,最近得到了一致答复。 由于汽车蓄电池所使用的电解液比重有1.26和1.28两种。因此在蓄电池的维     

汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制

文章提出通过检测汽车起动用蓄电池开路电压、放电电流、终止电压及环境温度,综合测算蓄电池的电动势、内阻、冷起动电流及荷电容量;并通过量化蓄电池开路、单格短路、完全短路、硫化及性能退化等状态的特征,形成汽车起动用蓄电池的健康诊断方案;同时,结合实际需求,考虑汽车应急起动的安全性和便捷性,将健康诊断与应急点火功能集成,研制汽车起动蓄电池健康诊断及应急点火仪;试验表明该仪器具有良好的诊断和应急点火性能。     

汽车型干荷电蓄电池极板的生产

一、前言 汽车型干荷电蓄电池在国内外市场上颇受欢迎,它以能在灌注电解液后不必初充电即具有起动性能而获得好评。 我厂生产汽车型干荷电蓄电池始于六十年代,至今已有二十多年,如何以简单可行的生产工艺,生产出性能可靠的汽车型蓄电池干荷电极板,是大量生产汽车型干荷电蓄电池的关键,也是我们多年来努力探索、研讨的课题。     

印度TACO和GYIN投产绿色蓄电池

印度Tata汽车组件系统有限公司(TACO)和日本GS Yuasa国际公司(GYIN)已经按50:50合资投产了Tata绿色蓄电池。这种蓄电池是一系列基于钙—钙技术的具有独特性能的汽车用环保蓄电池,它们将使印度的汽车市场发生革命性的变化。两家公司决定在印度Maharashtra的Pune制造这种蓄电池,一开始生产小客车用蓄电池,然后生     

汽车用双联铅酸蓄电池发展概况

近年来,汽车电气设备的增加给传统起动用蓄电池带来很多问题。主要原因是汽车蓄电池的双重功能(起动功能和辅助功能)和适应这两种功能在设计蓄电池上的困难。双联铅酸电池解决了这些问题,把两个分开的蓄电池装在一个电池槽中,一个起动用,一个辅助用。对汽车用双联铅酸蓄电池发展概况作一综述。     

现代汽车蓄电池技术特性的发展

本文从汽车蓄电池技术特性角度,评述了现代汽车用蓄电池的发展动向,表明电池设计是以汽车特性的变化而发展的。     

能源互联网·看点

工信部七方面规范汽车动力蓄电池行业
　　近日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范》），从7个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。     

日本工业标准汽车用蓄电池

1.适用范围:此标准主要为汽油汽车及柴油汽车等发动、点灯、点火等使用之铅蓄电池(以下简称蓄电池)规定。 2.类别:蓄电池大体上分为整体单槽蓄电池和木箱蓄电池,整体单槽蓄电池又分为1种及2种。 3.形式、电压、容量、寿命次数及尺寸:如表1—表3所示:     

典型动力电池特性与性能的对比研究

以试验数据为基础,对以铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池为代表的典型动力电池,分别在电池的容量特性、效率特性、电压特征、直流内阻特性、温度特性、自放电特性以及能量和功率性能方面进行了对比研究,结果表明,锂离子电池具备最佳的综合性能,随着安全性不断提高和成本的降低,必将成为动力电池领域的主角.     

军用电池技术现状

分析了导弹系统用原电池、贮备电池和二次电池三种类型的电池技术,详细概述了已商业化的,为遥感勘测,跟踪和飞行抵达等提供电能的原电池,重点讨论了热电池,银锌电池和亚硫酰氯电池三种贮备电池技术,介绍了为能源武器系统提供电能的可充电电池。     

锂离子电池特性研究

为了提高锂离子电池组的安全性和使用寿命,需要对电池组进行有效的控制和管理。电池荷电状态（SOC）是电池管理系统中最重要的参数之一,是系统中其他功能的基础。因此,电池SOC实时、准确的估计有着重要的现实意义。实现电池SOC实时、准确的估计的基础是建立精确的电池模型。针对锂离子电池的几个主要特性进行了相关的研究和实验验证,为电池模型的建立提供了依据。     

AA型密封MH-Ni电池、Cd-Ni电池的内阻特性

研究了MH Ni电池、Cd Ni电池在充放电过程中的内阻变化及内阻与放电电压平台的关系。试验结果表明 ,在充放电过程中 ,内阻变化受正负极活性物质氧化态 /还原态的转化反应影响 ,充电过程与内压有关。在正极中添加钴、镉氧化物 ,在Cd Ni电池负极中采用PLB新粘合剂 ,可有效地提高电池内部气体的复合性能 ,减小电池内阻。电池内阻小 ,放电电压平台高 ,有利于延长高波放电电压的时间。     

锂离子电池技术与应用发展

自1990年锂离子电池问世以来,电池的材料、生产技术发展迅速,电池用材料的研究支持着锂离子电池性能的提高和完善,电池的倍率性能、高低温性能、安全性能及循环性能等全方位的改善成就了锂离子电池在手机、笔记本电脑、音频制品、电动工具、备用电源、车用电源系统等多个应用领域的迅速推广.随着应用领域的拓展,锂离子电池在未来的+年仍将保持旺盛的市场需求,并有可能推广到更多的应用领域.     

MH-Ni电池和Cd-Ni电池的内阻测试与分析

对金属氢化物镍电池和镉镍电池在不同条件下的内阻进行了测试分析。实验发现 :金属氢化物镍电池和镉镍电池的荷电态内阻小于放电态内阻 ,且镉镍电池的放电态内阻离散性较大。金属氢化物镍电池荷电态内阻随荷电量的变化存在最小值 ;金属氢化物镍电池和镉镍电池在长时间放电态贮存过程中 ,电池内阻都会增加 ,镉镍电池的内阻增加更明显 ,且离散性更大 ;但电池经过充放电活化后 ,电池内阻可大大降低。同批次生产的相同规格的电池 ,电池内阻越小 ,电池的放电电压平台越高。实验还发现 ,电池的集流体结构设计、隔膜的选择及电液量的多少都会影响电池的内阻。     

锂离子电池储能舱风冷散热数值模拟与优化

为优化锂离子电池舱风冷散热系统,基于实际电池舱仿真模型,文中设计了电池舱风冷散热优化方案。由于锂离子电池在运行时存在热失控风险,极端情况下甚至引起电池舱起火或爆炸等安全事故。有效的电池舱风冷散热系统可以抑制电池热量的积累和扩散,然而现有的电池舱风冷系统结构简单,散热效率低。文中提出在电池舱安装导流板改变舱内温度场和流场,达到优化散热系统的目的。结果表明,在环境温度25℃、4m/s风速的条件下,对1C充电的电池舱进行风冷散热。增设一块导流板可以使电池舱内的平均温度降低2.9℃,最高温度降低4.5℃;增设两块导流板可以使电池舱内的平均温度降低5.5℃,最高温度降低8.6℃。合理的导流板布置可以优化电池舱的风冷散热系统,提高散热效率,增加电池舱运行的安全性。     

锂离子电池组不一致性控制的研究进展

总结电池均衡、成组方式和热管理的研究方法及问题。电池均衡技术主要有电池均衡电路、电池均衡控制策略;电池成组方式主要有电池串并联方式、电池连接阻抗;电池热管理主要有电池生热特性、电池散热结构和电池组热管理等。     

几类面向电网的储能电池介绍

储能技术在现代电力系统中的作用日益凸显,储能电池则是大规模储能技术的重要发展方向。文中就目前比较成熟的储能电池体系,包括铅酸电池、锂离子电池、液流电池和钠硫电池的发展历史、研发现状,以及不同电池体系应用到电网储能的优势和存在的问题进行了讨论。文中重点介绍了钠离子电池和液态金属电池等2类新兴的电化学储能技术的研究现状、技术优势及现存挑战等。通过比较,认为在进一步提高现有电池性能、降低储能价格的同时,亟需发展下一代能满足大规模储能应用的电化学储能新体系。     

一种便携式智能充电器的设计

在充电电池使用过程中,影响电池寿命的最主要因素是过充电和过放电。普通MH-Ni蓄电池、锂离子蓄电池充电器功能比较单一,很难有效防止过充电的发生。研究了一种新型的便携式智能充电器的电路设计。该电路主要采用降压转换芯片MAX1685和数码管驱动芯片MAX7219作为电路主体,采用单片机PIC16F676作为控制核心,通过软件编程可以实现对1～3节锂离子蓄电池或1～8节MH-Ni蓄电池的充电和监测,其充电功能完善,安全高效,显示功能齐全,并且体积小、质量轻,完全适合于便携式设备的充电应用。通过实际的小批量推广应用,取得了良好的使用效果。