VISSIM在公交优先信号配时中的应用

应用VISSIM微观仿真软件对混合交通条件下交叉口公交优先信号进行仿真分析.设计了信号控制交叉口公交优先信号配时Newton迭代算法和数据筛选模型.以哈尔滨市学府路某一信号控制交叉口调查数据为输入样本,编制了仿真程序,仿真不同配时方案下的交叉口延误情况,分析结果表明该配时方案能有效减少人车延误,提高信号控制交叉口的通行能力,验证了VISSIM微观软件用于公交优先信号配时的可行性.     

公交优先信号交叉口延误计算与配时优化方法

设置公交优先感应信号控制可减少公交车辆在信号交叉口的延误．其最终目的是减少乘客的延误．分析了公交优先感应信号控制交叉口车辆延误的计算方法．探讨了公交优先感应信号控制以车总延误最小为配时优化目标的传统方法的不足，提出了以交叉口减少的人总延误最大为优化目标，以保障交叉口其余相位车辆能正常通行为约束条件的公交优先感应信号控制配时优化方法，其目的是在保障交叉口交通顺畅的前提下体现公交优先，并进行了实例应用分析．     

剖圆环形灯控交叉口的理论与实践

对环形交叉口采取信号控制能极大地提高环形交叉口的通行能力，但车辆绕行距离长的缺点依然存在，且左转车容量受到一定限制．针对主要道路和次要道路相交的大型环形交叉口流量流向不平衡的特点，以四路环形交叉口为研究对象，对环形交叉口灯控方案进行平面与交通设计改造，并举一个实例对改造方案进行了评价．     

基于车辆延误的城市交叉口三相位信号控制及VISSIM仿真

城市交叉口是城市交通的重要组成部分,也是造成城市交通拥堵的重要环节。随着社会经济的迅速发展,机动车保有量迅速增加,导致交通问题日益严重。根据实时交通状况,设计合理的信号控制方案是缓解交通拥堵的有效途径。本文通过考虑车辆延误对单个交叉口的影响,设计了合理的信号配时方案。VISSIM仿真结果表明,所提出的信号控制方案可有效减少车辆延误时间和排队长度,提高了城市交叉口的通行能力。     

基于模糊逻辑交通信号优化控制算法

提出了基于模糊逻辑单交叉口信号变相位控制算法，并实现了仿真．传统的信号控制方法，仅考虑了相位时间的优化，而忽略了对相位组合的优化，以现实中常用的4相位信号控制为例，通过研究发现，在不改变原来4相位相序的前提下，通过灵活的相位组合，可以获得更好的控制效果．与传统交叉路口信号模糊控制的方法相比，交通信号变相位控制的相位组合、相位时间更加灵活，更适应城市交叉口实时变化的交通状况．以典型的十字路口为对象，选用不同时段的交通流状况进行仿真实验，研究结果表明，对于交通流量不平衡的交叉口来说，信号变相位模糊控制的效果要优于传统的模糊控制，能够减少车辆延误时间，是进行城市交叉口信号控制的一种实用和有效的算法．     

基于模糊逻辑交通信号优化控制算法

提出了基于模糊逻辑单交叉口信号变相位控制算法，并实现了仿真．传统的信号控制方法，仅考虑了相位时问的优化，而忽略了时相位组合的优化，以现实中常用的4相位信号控制为例，通过研究发现，在不改变原来4相位相序的前提下，通过灵活的相位组合，可以获得更好的控制效果．与传统交叉路口信号模糊控制的方法相比，交通信号变相位控制的相位组合、相位时间更加灵活，更适应城市交叉口实时变化的交通状况．以典型的十字路口为对象，选用不同时段的交通流状况进行仿真实验，研究结果表明，对于交通流量不平衡的交叉口来说，信号变相位模糊控制的效果要优于传统的模糊控制，能够减少车辆延误时间，是进行城市交叉口信号控制的一种实用和有效的算法．     

EDA电子仿真技术及其FPGA步进电机细分驱动控制设计

EDA技术是电子设计领域的一场革命,成为现代系统设计和电子产品开发的有效工具。本文详细介绍了EDA技术的发展历程,着重分析EDA技术的主要内容及设计流程。通过FPGA步进电机细分驱动控制设计实例仿真过程的具体描述,说,明EDA技术大大简化了工控电路的设计,并且降低了成本。     

Y型信号交叉口通行能力分析

道路通行能力分析可以为公路规划和设计以及交通控制与管理等提供设计依据和基础数据。文中阐述国内外信号交叉口通行能力分析的方法,以哈尔滨市太平桥区域Y型交叉口的实际调查和观测数据为例,选取相应分析方法,依据具体的车道功能划分情况分别计算各进口道的通行能力进而计算Y型交叉口的通行能力,并在此基础上应用服务水平评价指标对该交叉口服务设施的运行现状进行量化,从而为评价信号交叉口的利用效率提供判断依据。     

错位交叉口信号相位设计的线性控制法

针对城市道路网络中的一类特殊情况--错位交叉口的交通管理设计问题,借鉴路网信号线性控制的原理,提出对错位交叉口进行信号相位配时设计的线性控制法.在此基础上,结合昆山和常德两个城市交通管理规划项目的具体实践,运用线性控制法对两个典型错位交叉口进行信号相位配时设计,并利用交通流模拟软件对设计方案进行模拟评价,证实了线性控制法的优越性.     

基于粒子群优化的单交叉口信号控制与仿真

针对我国城市交通的交通流特性，在分析平面交叉口控制问题的基础上，通过本周期和前一周期的车流量数据，采用线性预估方法，对下一周期的车流量进行估计，采用粒子群优化算法实现单交叉口多相位信号配时方法，以单交叉口周期车辆停滞最少为控制性能指标，确定下一个周期的信号配时，仿真结果证明了算法的有效性。     

EDA技术在数字系统设计中的应用

文章介绍了EDA技术的基本概念和特征，着重分析了EDA技术的设计方法，并通过一个实例介绍了EDA技术在数字系统设计中的具体实现，强调EDA技术作为一种全新的电子设计方法在现代数字系统设计中的重要地位及作用。     

FPGA实现DDS控制电路的设计

为了实现幅值在一定范围连续可调,频率范围在1～100kHz、频率步进达到1Hz以下的信号发生器的设计,采用了单片机和EDA相结合的技术。在使用EDA技术中,采用现场可编程门阵列FPGA,使用 MAX+PLUSⅡ10.0软件,基于VHDL语言和原理图相结合的形式,实现了直接数字频率合成(即DDS)控制技术。基于FPGA的高密度、高速度、现场可编程的能力实现的DDS控制电路,容易满足设计要求,并具有易于调试、修改方便、频率稳定性高等优点。由此组成的DDS与强大的数据处理功能的单片机相结合,可以方便、灵活和准确地实现正弦波、方波、和三角波信号发生器。     

电子设计自动化(EDA)技术及其应用

在简要概述电子设计自动化 (EDA)技术的基础上 ,详细介绍了利用EDA技术设计移位寄存器的过程 ,并对EDA技术的应用前景和发展趋势进行了论述。     

基于FPGA的8位CPU设计

基于FPGA和电子设计自动化技术,设计了一个8位CPU,其功能模块包括取指功能部件、指令译码功能部件、指令执行功能部件、时序信号处理功能部件等.利用VHDL语言完成各功能部件的设计和仿真验证,在顶层文件建立各模块的连接.仿真结果表明,其功能达到了设计要求.     

现代EDA技术在RISC模型机中的应用

RISC自二十世纪八十年代后期兴起后一直是计算机发展的主流 ,因此学习和掌握 EDA技术及 RISC的设计原理 ,采用现代 EDA技术设计一台 RISC模型机 ,对进一步深入研究 EDA技术在新一代微处理器中的应用具有重大的意义。文中主要介绍了 RISC微处理器设计遵循的一般原则 ,RISC模型机的内部结构设计原理及硬联线控制器的 VHDL软件设计方法。最后给出了模型机系统的性能测试结果     

EDA在电子技术实验中的应用

电子技术的飞速发展,要求其设计和实验手段进行改进,计算机技术的成熟与应用为此提供了可能, Ｅ Ｄ Ａ 便是设计和实验手段改进的很好方法。对 Ｅ Ｄ Ａ 开发平台的发展进行了简要介绍,并列举了在不同的 Ｅ Ｄ Ａ 开发平台上进行设计和实验的简要方法。     

基于切换模型的两交叉口信号灯Q学习协调控制

为了解决两交叉口信号灯协调控制,在建立两交叉口切换模型的基础上,提出了组合相位的概念,将两交叉口形式上转换为单交叉口的形式,采用解决单个智能体和环境交互的Q学习算法实现了两交叉口之间的协调控制。应用Paramics微观交通仿真软件进行了算法仿真,仿真结果验证了该方法的有效性。     

微波宽带甲类功率放大器的设计与EDA仿真

描述了EDA条件下6GHz～18GHz的中功率宽带微波放大器的设计方法，并根据小信号S参数拟合出在特定工作条件下的小信号模型参数，然后利用微波电路EDA软件Serenade对其进行了线性仿真和优化，给出了其在通带内增益、平坦度、输入输出驻波系数等性能指标。     

单点相位交叉口两难区主动控制研究

为改善交叉口安全状况,提高整个交叉口的交通安全水平,考虑到交叉口因信号控制不当造成的事故原因,重点对两难区的驾驶行为进行了分析．为克服以往研究中车辆以匀速状态通过交叉口的不合理性,实时保障车辆在信号控制交叉口不发生碰撞事故,尤其是两难区的存在导致的追尾、侧面碰撞事故,提出了考虑驾驶行为的交叉口交通信号主动控制策略并对控制策略的有效性进行了仿真验证．仿真结果表明,交叉口交通信号主动控制策略有效地提高了交叉口车辆的安全性,为道路交叉口防撞提供了新方法．