北京地铁十号线11标段盾构区间全线贯通

由住总集团历时两年施工的地铁十号线11标段盾构区间双向全线贯通。该标段盾构工程的顺利完工，加快了十号线全线贯通的步伐。11标段隧道工程全长5400m，是北京地铁盾构掘进距离最长的一条隧道，先后穿越了301所楼群、威力过街天桥和亮马河等一级风险源。由于环境条件所限，麦子店西路到亮马河的隧道走向设计为M型，盾构机施工时要连续拐三个弯，     

北京地铁十号线最长隧道贯通

3月5日下午，全长5400米的地铁十号线麦子店至燕莎站实现双线贯通，这是北京地铁盾构掘进距离最长的一段隧道。     

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。     

破解富水大粒径漂石地层盾构施工世界难题——北京地铁9号线6标区间盾构隧道施工侧记

2012年4月10日上午,随着“钻石号”盾构机从海军总医院东北角的地铁施工竖井破洞而出．南北京城建集团设计、施工的北京地铁9号线6标段盾构施工成功下穿玉渊潭地区实现全标段贯通．同时也实现了9号线南北全线大贯通。     

无阻力前行——卡特彼勒盾构机参与北京地铁9号线第六标段施工,屡克世界级难题

众所周知,盾构机为地铁施工的关键设备,挑战北京地铁9号线第六标段施工世界难题的盾构机为卡特彼勒加拿大隧道设备有限公司提供,是型号为RME246SE-24200的复合式土压平衡盾构机。     

北京地铁十号线公共空间设计

十号线是继五号线之后在奥运前开通的第二条地铁线,一期工程联通北京的东部与北部,共20个地下车站,经过国贸、光华路、三元桥、熊猫环岛、黄庄等重要城市节点。     

广州地铁二号线区间隧道冷冻水管施工

通过介绍广州地铁二号线区间冷冻水管施工,总结了地铁区间隧道管道施工的难点和要点,有助于进一步完善地铁区间隧道冷冻水管的施工工艺。     

北京地铁十号线四线明挖区间围护结构选型

依托北京地铁十号线二期工程实例,对线路上存在空间交叉关系的四线明挖区间结构的基坑设计进行了介绍,采用钢管内支撑、锚索支护、土钉支护等支护手段,解决了四线区间同时明挖时交叉节点处的基坑处理问题,为今后类似工程基坑设计提供了指导。     

某地铁线矿山法隧道特殊地段施工技术措施

结合某地铁线矿山法隧道的施工,重点论述隧道在通过花岗岩残积土层小净距隧道段及过世界之窗景点的重要建筑物段等采取的一系列施工技术措施,以保证隧道顺利安全的贯通.     

南京地铁十号线越江段盾构隧道接缝防水设计

通过对南京地铁十号线越江盾构隧道的管片接缝防水设计进行剖析,探讨了深埋大直径盾构隧道的接缝防水设计的全过程及方法,并按浅埋、中埋段和深埋段分别对弹性密封垫的计算及试验进行了重点介绍,以供同类型工程参考。     

北京地铁4号线隧道火灾烟气控制的CFD模拟

本文根据北京地铁4号线某段隧道的实际尺寸建立了几何模型,针对该模型利用CFD方法模拟了纵向通风对控制火灾烟气扩散的作用,研究了不同热源形状条件下临界通风速度与热释放率的关系,并将其与已有研究成果进行了对比.结果显示在热源形状不变时,临界通风速度与热释放率(HRR)和隧道宽度之比的1/3次方成正比,热羽流在临界通风速度下倾斜角为常数;当热源长度随热释放率成比例变化时,临界通风速度在高热释放率条件下呈现出稳定不变的趋势.研究表明在采用数值模拟方法进行隧道火灾通风设计时,热源条件的设置对模拟结果有显著影响.     

上海轨道交通7号线某标盾构区间隧道施工技术

为了解决上海轨道交通7号线某标施工期所遇到的含微承压水的软土地层,施工区域周边建筑物、构筑物及管线众多等问题,制定一系列的施工技术措施,从而实现了盾构法区间隧道安全顺利贯通。     

北京地铁10号线WSS工法控制沉降模拟研究

以北京地铁10号线穿越国贸立交桥为工程背景,采用有限差分程序FLAC3D建立计算模型,对WSS工法实施过程中隧道的受力、变形及桩顶沉降规律进行研究.研究表明,WSS二重管无收缩双液注浆对桩底加固,以及洞内超前环向注浆措施是10号线成功通过异形板濒危桥桩的重要洞内措施.     

北京地铁16号线对周边环境影响分析

本文以北京地铁16号线建设为例,初步分析了地铁建设及运营期间对周边环境可能产生的几种影响,如降水引起的地面沉降、地铁施工导致的水质环境恶化、地下水流场和水位变化以及地铁对沿线水源三厂、四厂保护区的影响等方面,并针对每种情况采用定性与定量相结合的手段展开分析,以期合理地评判出地铁建设及运营对周边环境的影响。研究表明:16号线沿线以卵石层为主,基坑降水所导致的地面沉降相对较小;地铁建设过程中必然会对地下水水质产生一定影响,因此必须规范施工,将对地下水水质的影响降低到最小;地铁施工期间,基坑降水影响范围内存在部分开采水源井,考虑到沿线含水层以卵石为主,渗透性好,降水停止后水位恢复较快,因此认为地铁施工会对水源保护区产生暂时性影响;地铁运营后,相当于在原有地下水环境中设置了隔水帷幕,这种对地下水的"拦截"作用必将导致迎水面地下水位抬升和背水面地下水位的下降,但是不论升降,变化幅度都不是很大,且离地铁越远,地下水状态受影响越小。     

北京地铁4号线西四站地面变形与分析

北京地铁4号线西四站为北京市轨道交通的一个重要枢纽,地面状况复杂,为保证周边环境和支护结构的安全,对西四站西南出口基坑的变形进行了监测,以及时搜集变形信息,指导工程的安全施工.通过对基坑的监测和基坑变形的分析研究,得到了西四站南出口在开挖过程中的变形规律:冠梁水平位移和周围地表的沉降量与基坑开挖深度成正比,边坡的最大受力面与地面的夹角近45°,地表沉降量最大点随着基坑的开挖过程不断变化.