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3.4 断面布置 规划的外环线宽度仅为50.0m,采用机动车专用、4来4去,禁止非机动车通行。事实上,不设置专门辅道系统,主线交通不可能达到全封闭、高速的目的,这已被北京、天津的实践所证明。而设置专门辅通,50m宽度显然是不够的,为此,我们提出了3个基本方案。 相似文献
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南京城跨江而居.南京长江大桥闻名于世.城市将跨江发展.新的城市越江通道应建在哪儿。新的城市越江通道应采用什么形式对南京的跨江发展最为有利?这是个值得思考的问题.本文通过长江两岸城市发展形势.对新的城市越江通道作出了思考. 相似文献
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采用系统设计方法对外环线路网作了系统研究,同时根据总体线型,路网布局,实施条件、拆迁难易及越江点选择等对外环线的标准、线型走向、断面布置作了分析研讨,研究成果已应用于外环线设计前期工程。 相似文献
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解读上海“十二五”综合交通规划 总被引:1,自引:0,他引:1
总结了"十一五"期间上海市综合交通建设、运输等各方面取得的进展,客观分析了当前面临的主要问题。同时,理性判断了"后世博"5-10年,上海综合交通的发展形势,并结合城市转型发展要求,提出了打造国际化大都市一体化综合交通体系的交通策略。 相似文献
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通过对新城交通规划特点的分析,提出了新城交通规划的目标和将交通规划与城市 规划相结合的规划新方法,分析了城市规划与交通规划的互动性及两者实施的相互约束关系。 相似文献
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上海市城市综合交通规划研究所 《上海城市规划》2007,(6):29-36
1交通所简介上海市城市综合交通规划研究所(简称上海交通所,SCCTPI),成立于1990年,现隶属于上海市建设和交通委员会,业务上同时为建交委和规划局提供技术支撑。上海交通所具有国家发展改革委员会颁发的工程咨询甲级资格证书;建设部颁发的城市规划编制乙级资质证书。作为上海市政府的综合交通研究机构,上海交通所坚持以定量分析诊断上海 相似文献
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“十五”期间计划建设的崇明越江工程(东线),是规划中的沪崇苏高速公路的重要组成部分,从浦东5号沟到崇明陈海公路,全长24.8km,分南港(浦东5号沟—长兴岛)8.2km水域、长兴岛陆地4km、北港(长兴岛—崇明)9.59km 水域(和崇明接线)。目前预可行性研究工作已基本结束,正在加紧准备设计方案的征集和项目招商方案的设计工作。 相似文献
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上海世博交通规划概念研究--构建多模式集成化的交通体系 总被引:10,自引:2,他引:8
2010年上海世博会将给上海带来新的发展机遇,同时对上海的城市交通也将带来了巨大的挑战.研究首先分析了上海城市交通的基本状况,根据"城市让生活更美好"的主题,分析了城市交通对实现这一美好主题、保证世博会顺利举办的关键作用,进而提出交通让出行成为一种享受的发展目标,提出城市交通要透明化、友善化并具有互动性和场所感的要求.根据建成一个世界城市,从长三角地区协调发展,推动上海新城建设和促进上海沿江开发的战略出发,提出建立多模式集成交通体系,设立家园交通区、魅力交通区、缓冲区和绿色交通区和采取"平、转、缓、集、特"的五大战略导向. 相似文献
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浦东新区的交通规划,按照“交通分流、各行其道”的原则,在对交通源及人口分布密度分析的基础上,进行交通需求预测,并据此提出采用四个层次,满足5种交通功能的道路交通系统。 相似文献
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上海市长江越江通道的建设工程得到了有关部门和有识之士的重视和关注,在上海市城市总体规划中已选定了崇明越江通道东线、西线的位置和走向,越江通道的建设是必要的,而且是迫切的。 长江三角洲地区是长江经济带和沿海经济带的交汇处,是我国经济最发达的地区之一。交通是经济发展的重要基础条件之一,2000年以前,上海已经建成了沪嘉、沪宁和沪杭三条高速公路,“十 相似文献