浅谈高速公路下穿铁路立交桥的顶进监理

笔者作为江海高速公路JH-JL-3总监办的副总监兼第二驻地监理工程师,全面负责HA4标和RGI的监理工作。高速公路采用下穿的方式跨越铁路,具有安全、工期短、造价省、对铁路运营影响小的优点,在我省高速公路建设上是一次有益的尝试,可以促进我省交通事业多快好省的发展,取得良好的社会和经济效益。     

如何设计顶进式下穿铁路框架桥

文章主要阐述了交通建设中铁路框架桥在设计上所遇到的技术问题,主要针对下穿框架桥的相关设计内容进行了探讨,以基础设计原则为出发点,针对结构设计以及线路加固以及相关设计技术展开了探讨,以此为类似的工程提供施工技术资料。     

下穿铁路框架涵顶进施工技术应用

某国道下穿既有铁路,应用顶进施工技术,顶进箱涵为框架结构,结合工程特点,对铁路加固、顶进施工技术进行了总结,通过顶进施工的计算、顶进施工、控制措施等方面的详细阐述,剖析了框架涵施工全面的施工技术与要点,为类似工程提供了有价值的参考。     

莱芜龙潭东大街下穿铁路立交桥顶进施工技术

本文通过莱芜龙潭东大街下穿铁路立交桥施工实例,从框架项进施工的框架分节预制、线路加固、地基加固处理、框架顶进、高程和中线控制等环节详细阐述了框架桥顶进中继间法施工的控制重点及关键技术,为其他相似工程提供可参考的经验及数据。     

地铁盾构法下穿铁路框构桥分析研究标准

在地铁隧道下穿铁路桥,由于开挖扰动、地层损失、固结沉降及施工降水等因素,势必会引起地层位移和应力的重分布,位于周围地层中的铁路桥梁结构也会随之产生位移及变形,其上的轨道结构也将发生位移、变形,涉及到铁路的正常运营。本文结合实际工程研究地铁隧道下穿铁路框构桥,为地铁隧道下穿铁路桥的设计、施工提出指导性的意见或建议,从而规避风险。     

暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制探析

在地铁施工的过程中,经常采用的一种施工方式是暗挖,这主要是应用在现有地铁隧道的基础之上的,因此要想保证施工质量以及施工效果,掌握相应的方法以及要点是十分必要的。本文重点对这一问题展开了进一步的分析,探究关键的施工控制,希望能够对今后的工程发展与建设提供一定的帮助,为类似地铁车站的工程建设起到借鉴性作用。     

下穿既有地铁隧道电子雷管网路施工技术

为了使在建地铁隧道顺利下穿通过最小净距仅有3.2 m正在运行的地铁隧道,采用短进尺、密打孔、单孔单响小药量、分区爆破和电子雷管起爆等技术;实时监测既有地铁隧道的振动和位移变形,及时调整爆破参数。结果表明:爆破振动和位移变形值控制在安全范围内,隧道安全。实践证明:采用钻爆法施工近距离穿越既有地铁隧道技术上是可行的。     

下穿既有地铁隧道电子雷管网路施工技术

为了使在建地铁隧道顺利下穿通过最小净距仅有3.2 m正在运行的地铁隧道,采用短进尺、密打孔、单孔单响小药量、分区爆破和电子雷管起爆等技术;实时监测既有地铁隧道的振动和位移变形,及时调整爆破参数.结果表明:爆破振动和位移变形值控制在安全范围内,隧道安全.实践证明:采用钻爆法施工近距离穿越既有地铁隧道技术上是可行的.     

既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术

以拆除既有线梁式桥，顶进新框构桥为例，介绍了拆旧顶新施工中，线路架空、混凝土破除、框桥顶进等施工技术，指出各施工过程中的注意事项，以期把握拆旧顶新施工的技术难点，满足不断变化的施工需要。     

高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术

为确保公路隧道爆破施工过程中既有铁路隧道的结构安全,采取了以下措施严格控制爆破振动产生的危害。通过参考相关资料,将上行铁路隧道的振动安全控制标准确定为8.0cm/s。隧道采用台阶法开挖,上台阶爆破循环进尺为0.9m,以控制每次爆破的爆破规模。爆破施工过程中采取了一系列减振技术措施,如增加起爆段别、减少单段起爆药量、增加空孔数量等。爆破取得了良好效果,对既有隧道没有造成影响,达到了预期目的。     

高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术

为确保公路隧道爆破施工过程中既有铁路隧道的结构安全,采取了以下措施严格控制爆破振动产生的危害。通过参考相关资料,将上行铁路隧道的振动安全控制标准确定为8.0cm/s。隧道采用台阶法开挖,上台阶爆破循环进尺为0.9m,以控制每次爆破的爆破规模。爆破施工过程中采取了一系列减振技术措施,如增加起爆段别、减少单段起爆药量、增加空孔数量等。爆破取得了良好效果,对既有隧道没有造成影响,达到了预期目的。     

地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究

南京地铁一号线南京站是国内首次在既有铁路站场下方采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,地铁南京站分为南、北两个明挖区和中间部分的暗挖过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅（6．69-8．06m）,净距小（4．46m）。本工程最大难点在于既要保证隧道下穿铁路站场施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,同时又要保证隧道施工的安全,因此施工难度和风险极大。     

大型铁路顶进桥的施工工艺

铁路顶进桥施工上主要分结构预制和结构顶进两大部分。由于在既有线上施工,而“既有线上施工安全无小事”,因此,保证既有线的设备与行车安全是顶进施工的重点,也是难点。采用D型施工便梁架空加固线路,对既有线的安全有保障。     

谈铁路防护套管顶进工程施工

在天然气进行管道运输的过程当中,因为横跨的地域广,并且管道线路长,所以不可避免的会与铁路线路出现交叉。天然气运输管道不能够遭受到一点破坏,一旦受到破坏,就会产生非常严重的安全事故,所以在与铁路线路出现交叉的情况下,需要采取增加防护套管来对天然气运输管道进行保护。铁路防护套管顶进工程就是针对天然气运输管道进行的一种防护施工。在本文当中,这将对铁路线路上,对天然气运输管道进行保护的防护套管施工工程进行分析,详细介绍铁路顶管施工工程,同时对出现纠偏的铁路顶管施工工程预防措施和沉降观测进行分析,希望可以为今后同类型的施工工程起到参考作用。     

浅谈铁路框架桥涵的顶进设计

铁路顶进桥涵施工,是解决施工与运输相互干扰、保证行车以及施工安全的重要措施.本文通过工程实例,结合自己多年工作中的一些经验,对框架桥涵排降水、井点布置、工作坑、铁路线路加固、滑板以及后背等关健技术的设计进行介绍.     

浅析既有铁路线顶进桥涵的设计与施工

随着我国基础建设的飞速发展,铁路复线修建中要求扩大桥涵孔径和增建桥涵,以满足农田灌溉、排洪需要及交通要求：特别是现在铁路普遍采用栏栅封闭后的行人及车辆交通,已成为普遍而迫切的问题。本文就在既有铁路上不中断行车的条件下进行桥涵增建或改建,参照许多路局基建单位和地方市政建设部门普遍采用顶进法施工积累了不少好经验的基础上,给合目前施工现场的调查研究,对既有铁路线顶进桥涵的设计与施工过程中遇见的的问题及解决方法作简要介绍,供广大同行共同研究。     

下穿既有隧道爆破振动响应研究

以沪昆客专贵州段小高山隧道泄水洞下穿既有高铁隧道正洞爆破施工为工程实例,在泄水洞开挖下穿既有铁路隧道时,为确保既有隧道结构安全和爆破振动影响问题,采用稳健回归和小波包等分析技术,研究了在既有隧道正洞内设置沙质缓冲层,其在下穿隧道施工中爆破地震波特征和传播机制。结果表明:主频率分布范围较广;缓冲层有效地吸收了大部分高频带能量,到达既有隧道结构的能量主要集中在第2~第4频带部分,振动速度峰值降低了34%左右,各方向的主振频率主要位于5~70 Hz的中低频范围;切向的能量占主要优势,须重点关注。研究为下穿既有隧道正洞施工,保证其结构安全和沉降满足要求奠定了理论基础,该成果可为类似下穿隧道工程和小距离隧道工程爆破振动控制提供参考。     

新建隧道下穿既有隧道施工技术分析

新建翠华山隧道斜穿既有小峪隧道,两隧道岩层净间距为8m,为确保新建隧道施工安全的既有隧道运营安全,主要采取弱爆破、强支护、仰拱超前、二衬紧跟、监控量测控制等优化方案,确保安全,缩短施工时间,减少成本,提高经济效益。     

下穿既有环城公路的隧道爆破减振研究

针对下穿既有环城公路隧道爆破产生的振动效应,同时考虑隧道上方公路车辆载荷耦合作用,运用LS-DYNA分别对设置减振孔和未设减振孔两种工况下的隧道爆破进行数值模拟,对比分析对公路的缓冲减振效应。模拟结合实测结果表明:减振孔可使应力大幅波动的时间延后且持续时间缩短,降低应力波和地震波的叠加效应;在减振孔周边,最大减振率约为41.7%,水平方向减振率明显高于垂直方向减振率;公路路面的最大减振率发生在中部,约为19.1%;设置减振孔使公路振速大幅波动的持续时间减少了50%。     

铁路既有线顶进涵施工技术及安全质量控制研究

近些年来,我国的铁路施工建设得到了飞快的发展,各种形式的铁路工程项目也在日益增多,各种新型的铁路施工技术也出现在我们的眼前,这些都在一定程度上推动了我国铁路工程建设的快速发展。在现阶段的铁路施工建设过程中,顶进涵施工技术在实际施工中运用的比较多,并且该技术的发展也比较的成熟。由于铁路工程项目本身的施工规模以及施工难度相对来说都比较的大,在实际施工过程中容易受到各种因素的影响。本文主要对铁路既有线顶进涵施工技术进行相关的分析,并对相关的安全质量控制措施进行研究。