地铁顶进法下穿多条既有铁路分析研究

随着城市人口的增多,地铁工程迅速发展,地铁隧道下穿既有铁路线的情况也越来越多。地下工程在施工过程中,无论是采用明挖法、矿山法还是采用盾构法,都会对周围地层产生扰动,进而影响周边地下构筑物的受力状态。本文结合实际工程研究顶进法下穿多条既有铁路,提出有效的控制轨道结构发生位移与变形的方法,为地铁隧道设计提供依据。     

下穿既有地铁隧道电子雷管网路施工技术

为了使在建地铁隧道顺利下穿通过最小净距仅有3.2 m正在运行的地铁隧道,采用短进尺、密打孔、单孔单响小药量、分区爆破和电子雷管起爆等技术;实时监测既有地铁隧道的振动和位移变形,及时调整爆破参数。结果表明:爆破振动和位移变形值控制在安全范围内,隧道安全。实践证明:采用钻爆法施工近距离穿越既有地铁隧道技术上是可行的。     

下穿既有地铁隧道电子雷管网路施工技术

为了使在建地铁隧道顺利下穿通过最小净距仅有3.2 m正在运行的地铁隧道,采用短进尺、密打孔、单孔单响小药量、分区爆破和电子雷管起爆等技术;实时监测既有地铁隧道的振动和位移变形,及时调整爆破参数.结果表明:爆破振动和位移变形值控制在安全范围内,隧道安全.实践证明:采用钻爆法施工近距离穿越既有地铁隧道技术上是可行的.     

复杂地质条件下地铁隧道下穿建筑物减振爆破技术

为了解决复杂地质条件下地铁隧道爆破施工对下穿建筑物时爆破振动安全问题,以青岛地铁3号线一期工程万年泉路站～李村站区间隧道下穿万隆商厦为工程实例,采用优化的掏槽型式、爆破参数及装药结构,利用在砂岩交界面打设减振空孔,增加爆破自由面,结合毫秒雷管和孔外延时起爆网路技术,对地表建筑物爆破振动进行实时监测。结果表明：在地铁隧道下穿建筑物爆破施工期间,地表建筑物爆破振速成功地控制在1.5 cm/s以内,满足施工安全和进度要求,取得了良好的经济、社会和环境效益,对今后类似复杂地质条件下城市地铁隧道下穿建筑物爆破施工具有一定的借鉴意义。     

浅述地铁暗挖穿越环境风险工程的几项施工技术措施

在地铁施工中下穿各种管线较多,如何确保管线安全是施工重点;本文叙述了地铁暗挖法隧道下穿电力方沟的施工方案及经验,以期对以卮类似地铁暗挖施工下穿管线提供借鉴经验。     

地铁南京站下穿南京铁路站场施工关键技术研究

南京地铁一号线南京站是国内首次在既有铁路站场下方采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,地铁南京站分为南、北两个明挖区和中间部分的暗挖过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅（6．69-8．06m）,净距小（4．46m）。本工程最大难点在于既要保证隧道下穿铁路站场施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,同时又要保证隧道施工的安全,因此施工难度和风险极大。     

软土地区近距离桩基施工对隧道结构变形的影响及保护研究

随着城市化进程的发展,地铁沿线的建设项目也越来越多,不可避免引起地铁结构变形,对地铁结构及运营安全造成影响。本文以南京软土地区某跨线桥上跨地铁盾构隧道为工程背景,在既有隧道存在一定变形的情况下,项目实施过程中采取设计方案调整、施工组织优化及隧道加固等综合保护措施,有效控制了隧道变形,确保了隧道结构及运营安全。可为类似软土地区邻近地铁结构的工程建设提供一定借鉴。     

新建隧道下穿既有隧道引起的隧-土相互作用研究

基于隧道开挖下穿引起既有隧道变形的工况,获得了一种可计算既有隧道受力变形的解析方法。采用修正高斯公式解得既有隧道在盾构下穿作用下的附加应力,将既有隧道视为放置在Kerr地基上的无限长EulerBernoulli梁,结合隧道两端自由的情况获得上覆隧道受力变形响应。案例研究表明：与既有文献离心机试验比较,该方法计算结果符合离心机实测数据;与既有理论和可退化的Pasternak地基模型比较,该方法预测结果更贴近实测数据。进一步参数研究表明：双隧夹角的增大会引起既有隧道位移减小及弯矩增大;既有隧道的位移和弯矩会随着地层损失率的增大近似线性增大;既有隧道位移及弯矩会随着新建隧道埋深的增大逐渐减小。     

地铁修建对周边建筑物的影响及控制

随着社会的发展,城市的隧道及地铁的建设也得到了显著的进步,同时相对应的环境问题随之显露出来。因地铁修建、隧道施工均会引起施工地的地层损耗、土体震动及附近的孔隙水压发生变化等,使得地层的原始应力转化重组。而原有平衡状态的土体受到严重的破坏,从而致使地表产生塌陷、水平移动、倾斜、曲率与非连续的变形等。这种现象对周边的建筑物会产生各种不同程度的影响及破坏,如建筑物出现倾斜、开裂、塌陷等问题。相关补救措施及控制手段成为铁路施工企业所面临的主要问题。     

建筑基坑近接施工对地铁盾构区间隧道影响分析

以苏州某建筑基坑与既有地铁盾构区间隧道近接施工项目为背景,利用有限元方法,分析了建筑基坑开挖对既有地铁区间隧道的受力和变形的影响。结果表明:建筑基坑施工过程中隧道发生变形,整个开挖过程中隧道水平位移最大值为4.4mm,隧道竖向位移最大值为2.1mm;基坑开挖过程中地铁区间隧道外侧最大弯矩为60.7k N·m,发生在开挖3#基坑至坑底阶段;上部建筑施工完成后地铁区间隧道变形减小,水平最大位移减小至3.1mm,竖向最大位移减小至1.4mm。     

矿山法隧道小距离上跨既有盾构区间安全防护技术研究

针对徐州地铁2号线上跨既有1号线的交叠穿越工程,运用Midas GTX NX建立三维有限元模型,分析了矿山法隧道施工对既有地铁盾构区间及车站横通道结构的变形及内力的变化规律,总结了上跨施工对既有结构的影响效果。研究表明,既有隧道受上跨施工的主要影响区发生在穿越节点处,隧道变形在横向上呈竖鸭蛋形,在纵向呈M型分布;结构内力随隧道卸载而减少,减少幅值与地层力学性质密切相关。     

大断面黄土隧道台阶法双层支护技术

依托郑西高铁高桥隧道小角度下穿既有南同蒲铁路施工实践,通过试验研究取得大断面黄土隧道台阶法双层支护体系的力学特性及施工技术关键,在砂质新黄土条件下成功解决埋深仅11 m的下穿运营铁路的超大断面(171m2)隧道施工,对类似工程的设计与施工具有重要参考价值。     

液化地层隧道爆破振动对建筑物安全影响的研究及分析

某地铁暗挖隧道在液化地层条件下的下穿城市房屋施工过程中,爆破振动速度控制在安全规程允许范围内,地面房屋却出现了不同程度的破坏现象,针对产生这种现象的原因进行了分析。分析结果表明:房屋基础下方存在液化土层,爆破动荷载引起土层液化及后期失水固结引起的土体变形等是造成房屋产生破坏的主要原因。研究建议:在以后类似地层条件下采取爆破施工,确定建筑物保护标准过程中,需考虑爆破施工对房屋结构安全因素的影响程度,并制定相应标准。     

超小净距下穿高铁隧道减振爆破技术

依托沪昆客专贵州段小高山隧道泄水洞下穿铁路隧道正洞工程,针对泄水洞0.5m超小净距爆破开挖下穿既有铁路隧道,对施工进度、爆破振动、爆破损伤等影响因素深入分析,提出采用预设减振保护结构结合数模,现场实时监测爆破振动响应,设置允许合成振速10cm/s作为预警振速界限,实时调整爆破方案的减振精细爆破设计思路,并结合后期监测等进行施工。结果表明,减振精细爆破设计在下穿钻爆施工中,能有效保证0.5m超小净距下穿既有隧道的安全运行,该工程的成功实践,可为类似下穿隧道工程的爆破开挖控制提供参考。     

超小净距下穿高铁隧道减振爆破技术

依托沪昆客专贵州段小高山隧道泄水洞下穿铁路隧道正洞工程,针对泄水洞0.5m超小净距爆破开挖下穿既有铁路隧道,对施工进度、爆破振动、爆破损伤等影响因素深入分析,提出采用预设减振保护结构结合数模,现场实时监测爆破振动响应,设置允许合成振速10cm/s作为预警振速界限,实时调整爆破方案的减振精细爆破设计思路,并结合后期监测等进行施工。结果表明,减振精细爆破设计在下穿钻爆施工中,能有效保证0.5m超小净距下穿既有隧道的安全运行,该工程的成功实践,可为类似下穿隧道工程的爆破开挖控制提供参考。     

盾构隧道叠加段施工力学分析与施工技术研究

盾构隧道叠加段的力学分析是盾构理论分析的一个难点。依托厦门地铁2号线马銮西站-马銮中心站区间6号线叠加隧道工程进行研究,建立了反映叠加段盾构隧道施工力学特性的三维模拟方法,分析不同净距、施工顺序对地层位移及结构的影响,探讨该条件下盾构施工技术。研究结果表明:隧道净距越小,左右线施工之间的干扰越大;采取先下后上的施工顺序有利于结构的弯矩安全;近接隧道需采用一定的临时支撑保证施工安全。研究成果运用于马銮西站-马銮中心站区间6号线叠加隧道工程取得了良好的效果,为同类型盾构隧道施工及设计提供了借鉴及参考。     

地铁隧道进行作业时拱顶下沉的具体参考数值的计算探讨

在地铁隧道施工中,对拱顶下沉进行测量时,往往只能检测到一部分,主要原因是由于变形监测的滞后,所测下沉部分在不同地层条件下存在大的差异。对地层环境控制及隧道支护设计时,拱顶下沉及其下沉量是重要的参考基础。本文主要针对某地铁工程中,通过对部分区间隧道拱顶下沉进行回归分析,发现拱顶下沉过程遵循指数函数关系,因此可以对未测量部分进行预测。通过对具体参数的计算,对建设中的地铁工程拱顶下沉与地表沉降之间的关系特点进行分析,从而对地铁隧道支护、暗挖施工及底层环境控制设计提供参考。     

试论铁路隧道下穿天然气管道安全施工技术

文章分析了某段隧道所处的自然环境,由于山体顶部有天然气管道,故施工安全十分重要。主要讲解了在铁路隧道下穿天然气管道施工方案设计和铁路隧道下穿天然气管道施工的主要措施。其安全施工措施主要有量测措施和安保措施两部分是文章重点阐述的内容。对于同行遇到类似问题,具有借鉴意义。     

成都地区复合地层土压平衡盾构掘进控制要点及对策

随着修建地铁的城市越来越多,盾构法隧道施工应用范围越来越广;在成都地区独特的砂卵石和泥岩地层,地铁隧道多采用土压平衡盾构施工。在砂卵石地层及复合地层掘进过程中,出现一系列的问题及难点。本文通过分析成都地铁某标段区间复合地层掘进施工出现的问题及采取的对策,提供一些解决类似地层施工的做法及思路,并总结其优缺点,提出改进方法。     

新建地铁车站超近接既有区间隧道影响分析

为探明地铁车站深基坑开挖对超近接并行既有地铁隧道的影响,该文以成都地铁18号线倪家桥站为研究对象,采用有限元计算方法,分析不同围护桩桩径、内支撑层数下,基坑开挖对既有地铁隧道的影响。研究结果表明：支撑层数对隧道位移的影响最大,增大围护桩桩径、支撑层数可以使既有车站、隧道和基坑变形逐渐减少,但一味地增大地连墙厚度和支撑层数,控制变形效果并不明显,还会增加施工成本和施工难度。研究成果为类似地铁车站结构设计提拱理论依据。