浅谈既有铁路线下桥涵爆破技术

介绍天津经济技术开发区区外排水工程过铁路顶桥中既有涵洞的爆破技术     

强夯法在重载铁路路基的应用

结合本人在重载铁路山西中南部铁路通道DK925＋720～DK927＋500段路基的强夯施工,本文主要介绍强夯法在高填方路基上的应用,采用强夯法的基本原理、实施方案、施工安排,并通过试验数据对比及沉降观测对加固效果进行了分析评价。     

小议水利工程基础灌浆施工技术

地基施工是水利工程的重要环节,基础灌浆施工技术是典型的地基施工方式,采用灌浆施工技术能够保证工程的顺利施工,能够有效提升地基质量。当前基础灌浆施工技术的应用范围越来越广,加强水利工程基础灌浆技术的研究已经提升施工水平的必然要求。本文将重点探讨水利工程中的基础灌浆施工技术。     

浅析我国铁路重载运输

重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势,是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。     

神华重载铁路技术创新与实践

神华重载铁路工程立足于神华集团自身实际需求,致力于重载铁路成套技术研发,着重在重载铁路工程建设技术、重载运输技术、建设运营管理技术3个方面积极开展工程技术创新。系列技术创新不仅推动了神华集团尽快掌握重载铁路核心技术,而且促进了企业快速发展,并取得了显著的社会效益和经济效益。神华铁路走出了一条以企业为主体、以需求为导向,通过打造产、学、研联合体、推行科研项目工程化等手段开展重载铁路技术研究的新路子。     

铁路重载运输系统的影响因素分析

铁路重载运输系统同样是一个复杂的大系统,涉及的因素很多.用系统工程的观点和方法,对铁路重载运输系统进行结构分析,并确定其相关的影响因素.     

电气化重载铁路长供电臂末端网压提升技术应用与研究

本文简述了神朔电气化重载铁路长供电臂末端网压跌落的原因及理论分析,对比分析了接触网电压损失和变电所电压损失的网压提升方法。结合神朔铁路的实际特性,提出了一种在供电臂末端装设动态无功补偿装置的提升网压的方法,并探讨了在供电臂末端进行补偿的优越性,通过对比该装置投运前后的补偿效果,该补偿装置在重载时能有效地将供电臂末端电压提升了8kV,同时系统功率因数保持到0．98以上。     

重载铁路路基足尺模型试验研究

以朔黄重载铁路为工程背景,通过构建重载列车模拟加载系统和路基足尺模型,开展路基动力响应试验,分析了在循环加载条件下路基的动力响应特性。试验结果表明,路基中不同深度动应力峰值均随着轴重的增加而增加,轴重越大,动应力的影响深度越大,路基中动应力随深度的增加呈负指数衰减趋势。路肩处动位移峰值随轴重的增加而线性增加。当轴重增加到30 t后,路基达到临界破坏状态,可见按照原朔黄铁路路基建造标准,其最大运行列车轴重约为27 t,如再增加列车轴重,路基需预先采取强化措施。试验结果对建造运行列车模拟加载系统及足尺路基模型具有借鉴参考意义,同时有助于深刻理解列车轴重对路基动力响应特性的影响。     

重载铁路桥墩基础冲刷对车-轨-桥系统动力响应影响

为分析基础冲刷对车-轨-桥系统动力响应的影响规律,基于货物列车-轨道-桥梁系统（简称“FTTB系统”）空间振动计算模型,采用等效刚度模拟基础冲刷,建立基础冲刷条件下的FTTB系统空间振动计算模型;根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的m法,计算不同冲刷深度下的等效刚度并编制计算软件;将等效刚度输入模型,计算并分析不同车速下基础冲刷对FTTB系统动力响应影响。研究结果表明：冲刷对基础横向等效刚度的影响大于竖向刚度;车速≥70 km/h且冲刷外露至桩基时轮重减载幅度增大,建议适当减速;桩基外露2 m时对梁体跨中横向振幅及墩顶横向振幅影响显著,建议对桥墩基础进行加固。上述结论可为重载铁路桥墩基础的养护维修提供参考。     

重载铁路引起地面振动的试验与分析

对重载铁路沿线在货物列车通过时引起的地面振动进行现场试验,测试了距离铁路7.5 m、15 m、30 m、60m、90 m处的地面横向和垂向振动速度,分析了振动速度的幅值和频率特性,得到货物列车引起地面振动的振源特性、传播特性以及轴重、列车速度与振动的关系。分析表明:货物列车引起的地面振动在5 Hz~10 Hz的范围内峰值明显;随着距离的增加,高频成分的衰减比低频更快。地面峰值振动速度(PPV)随着距离的增加呈幂函数衰减,在7.5m~15 m距离内振动峰值衰减显著。在7.5 m处横向和垂向峰值振动速度数值接近;在15 m及更远距离处,横向振动速度衰减比垂向振动速度快。地面横向、垂向峰值振动速度(PPV)随行车速度、列车轴重提高呈增大趋势。     

我国铁路液氮冷藏车首次重载运行试验

研究用液氮的铁路冷藏车是我国铁路冷藏运输的紧迫需要,具有重大的经济效益和社会效益。本文报导了液氮冷藏车在我国首次运行的情况,介绍了用淘汰的B16型保温车改装为液氮冷藏车的结构,静止试验以及重载运行试验的结果。     

神华重载铁路技术创新平台构建与运行

发展重载铁路是国家宏观环境对神华集团有限责任公司提出的要求。重载铁路技术创新的特点决定了其必须采取开放式创新的模式,构建创新平台是发展重载铁路技术的必然选择。介绍了神华重载铁路技术创新平台构建所坚持的需求引领、企业主导、整合资源、依托项目、高效适用和持续创新的总体思路,论述了重载铁路技术创新平台的组织、人才、资金和制度等构成要素,分析了重载铁路技术创新平台运行的过程。通过重载铁路技术创新平台的构建与运行,神华铁路形成了独具特色的重载铁路技术创新模式,取得了一系列技术创新成效,有力地支撑了企业战略目标的实现,为同类型企业乃至行业的技术创新提供了新思路。     

重载铁路货车轴承锻件颜色异常分析

针对G20CrNi2MoA电渣重熔钢制重载铁路轴承套圈锻件内径表面存在颜色异常现象,通过宏观观察、化学成分分析、扫描电镜以及能谱分析、金相检验等检测手段对异常部位进行了检验和分析。结果表明:该锻件内径表面存在颜色异常主要是因为该处存在夹渣冶金缺陷,与其周围的钢铁材料不同所致。最后针对G20CrNi2MoA钢电渣重溶生产过程提出了预防和改进措施。     

小议高压喷射灌浆技术的应用

高压喷射灌浆技术是一项先进的防渗技术。具有施工速度快、成本低、结体强度大等特点。该技术在很大程度上提高了水工建筑体的防渗抗灾能力,对工程安全起到积极作用。本文基于姜唐湖进洪闸工程详细讲述其施工工艺及施工注意事项。     

高速重载铁路货车轮轴智能检测系统的研究

针对铁路货车在高速重载行车状态下的轮轴智能检测和轴承故障难以诊断问题,研究设计了一种高速重载铁路货车轮轴智能检测系统。通过构建系统的软件和硬件结构模型,制定通信指令集的编码和解码规则,设计智能化指令调度策略,编写专家控制产生式规则。同时采用基于有限脉冲响应-经验模态分解(FIR-EMD)和改进支持向量机(SVM)的铁路轴承故障诊断方法,实现铁路轴承故障有效分类。提出一种高速重载轮轴检测领域中可编程的智能化测控方法,能够对现场设备的控制程序进行重构和功能扩展。实验测试及结果表明,该系统设备的设计满足铁路货车轮轴高速度、大重载、智能化检测的需求。     

重载铁路振动对沿线建筑物结构影响试验

选取重载铁路沿线四处有代表性的单层砖混结构建筑物为研究对象,建筑物中心距离铁路分别为6.5 m、15 m、26 m、38 m,其中15 m处的建筑物可作为铁路振动引起建筑物损伤的典型样本。对由列车引发的建筑物基础和屋顶处的振动响应进行现场测试和分析,并将峰值振动速度PPV实测结果与中外相关标准进行对比。结果表明,当峰值振动速度PPV超出GB 50868-2013中的第三类振动限值时,会对我国铁路沿线"建造质量较差的建筑"产生损害。     

重载铁路线路加固体系车线动力分析

针对既有线下进行框架桥顶进施工对铁路干线形成压力及列车以一定速度通过施工现场对重载铁路线加固体系形成强度大时间长的冲击振动,引入动力计算反映列车行驶振动及速度变化导致列车与轨道或加固体系共振,对重载铁路加固体系、车线耦合振动体系研究背景与基于全过程迭代的车线动力分析理论进行论述;对某重载铁路加固体系以平面车辆模型过桥方式分析车辆通过加固体系时的动力响应状态、车辆过桥时加固体系竖向位移及加速度、轮对减载状况;获得重载铁路桥涵顶进施工慢行限速60 km/h线路加固体系动力分析结论。     

重载铁路水泥改良土路基动力特性试验研究

为探究重载列车动载作用下路基的动力特性,依托浩吉(浩勒报吉-吉安)重载铁路三荆(三门峡-荆门)试验段水泥改良膨胀土路基工程背景,开展不少于400万振次(近似模拟运营10年内的荷载量)的现场激振试验,利用大型激振设备和配重块组合模拟了时速120 km、轴重25-30 t重载列车作用,并与时速120-200 km、轴重21...     

重载铁路胶接绝缘接头处轨道振动特性

胶接绝缘接头是重载列车准确定位和区间信号传递的重要基础设施,但由于接头是线路的薄弱部分,易产生伤损病害导致轨道结构动态作用增大,为研究病害接头和新装接头对轨道结构的振动影响特征,在重载线路上进行了接头病害的静态测试调研和现场行车试验,分析了重载列车作用下病害接头和新接头对轨道结构振动传递、分布及频谱特征影响规律.结果 ...     

小议非计算机专业的计算机基础教学改革

改革计算机基础课程教学,应在"以学生为中心、以能力为本位"的教学指导思想下,准确定位课程教学目标,重组教学内容,改革教学模式。本文主要讲述非计算机专业中计算机基础课程存在的一些问题,及一些看法和建议。