海瑞克-隧道掘进领域中的巨人

秉承“可持续发展”的理念，隧道掘进领域的技术和市场领导者-海瑞克股份公司在广州举行的“德国大道”活动中，介绍其在交通隧道和公用事业隧道建设中的创新性高效技术     

单线铁路长隧道快速施工机械选型配套

单线铁路长隧道快速施工机械选型配套铁道部武汉工程机械研究所张仲礼机械设备和施工技术的配套是隧道快速施工的重要保证。“八五”期间施工和“九五”期间即将开工的隧道中，大量是单线隧道。由于单线隧道断面净空小，特别是５ｋｍ以上的长隧道，各工序施工机械在洞内作...     

亚洲第一长隧乌鞘岭隧道最大断层贯通

在建的亚洲第一长隧道——兰(州)武(威)二线中国乌鞘岭隧道最大的F七断层日前顺利贯通。据介绍，在建的乌鞘岭隧道，使兰武二线缩短二十二公里。该隧道设计为两座单线隧道，洞身所处山区海拔达三千六百米，最大埋深一千一百米，隧长二十点零五公里，享有“亚洲第一长隧”之称。     

中铁二十二局四公司再摘桂冠 成获“鲁班奖”大户

日前。2005年度中国建筑鲁班奖（国家优质工程）揭晓，在评出85项“鲁班奖”工程中，中铁二十二局集团四公司参建的山西大运高速公路雁门关隧道、重庆渝合高速公路北碚隧道工程榜上有名，北碚隧道还被评为国优工程奖。至此，该司已荣获六项“鲁班奖”，成为名副其实的获“鲁班奖”大户。     

瑞士打通阿尔卑斯山隧道

4月28日，瑞士耗费巨资修建的庞大“世纪工程”之一的勒奇山隧道全部打通。该隧道穿越阿尔卑斯山，沟通南北欧，是阿尔卑斯地区最长的铁路隧道，也是目前世界上第三长陆上隧道。     

我国首条水底铁路隧道即将进入盾构施工

9月3日，具有世界先进水平的隧道掘进设备——“跨越号”盾构机，成功运抵中国中铁隧道集团广深港狮子洋隧道工地，标志着中国首条水底铁路隧道——狮子洋隧道即将进入盾构施工阶段。[第一段]     

长江隧道工程顺利推进10公里

近日从长江隧桥公司传来消息，截至目前，上海长江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790米，道路同步施工5446米；“长江二号”盾构顺利推进4358米，道路同步施工4050米。至此，上海长江隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务，占隧道施工总长度的2／3。目前两台盾构已经全部进入江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。     

南疆铁路中天山隧道开工建设

4月24日，由中铁十八局集团承建的南疆铁路吐库二线中天山隧道开工。该隧道将在中国铁路建设史上创下运用TBM掘进机进行施工的最长铁路隧道纪录。在“高、大、难、新、尖”工程的施工中，中铁十八局集团形成了以打长大隧道和建长大桥梁为“拳头产品”的经营特色。     

软土地层中的圆形隧道载荷模式研究

对圆形隧道作用荷载的影响因素，如隧道埋深、施工工艺以及计算方法等作了系统分析。通过对作用在上海软土地层中的3条隧道上的土压力实测值的分析表明，作用在隧道上的土压力值及其分布规律不仅由于隧道的施工方法（挤压盾构或者EPB盾构）有较大差异，而且在隧道的施工阶段和正常使用阶段也不同。在隧道施工阶段，挤压盾构法隧道衬砌呈现“竖鸭蛋”变形，而EPB盾构隧道衬砌则呈现“横鸭蛋”变形。根据经典的主动土压力理论和静止土压力理论计算出的隧道侧压力小于现场的实测值，且二者的偏差较大。根据本文提出的圆形隧道土压力的余弦变化规律理论对3条隧道的荷载进行计算，计算结果与实测值吻合得很好。     

七步开挖法在西华岭隧道洞口段施工中的应用

通过对“七步开挖作业法”的基本原理、实施步骤以及与隧道传统开挖法的比较，详细介绍了“七步开挖作业法”在西华岭隧道洞口段施工中的应用，为隧道工程不良地段施工积累了有益的经验。     

英国三个建设工程概况：1995年访英考察见闻

英国三个建设工程概况──１９９５年访英考察见闻──徐培福（中国建筑科学研究院）海峡隧道海峡隧道是世界最长的海底隧道，从英国东南部“佛劳斯顿”到法国北部“加莱”，总长５０公里，其中海底部分长３８公里，位于海底以下２５ｍ到４５ｍ的深度。日本建造的“青函”...     

双连拱隧道两种工法的施工力学分析

目前，在连拱隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、已修筑的衬砌产生大面积裂缝等问题。金洞隧道位于渝怀线甘家坝与鱼泉之间。设计预留了二线隧道条件。二线位于一线右侧，进口两线间距14．09m，有分修条件：出口两线间距5．03m，设150m“燕尾”式隧道段，其中连拱隧道长42．2m。连拱隧道施工有很多种方法，在围岩条件较好时，往往采用三导洞法或两导洞法。为了比较这2种方法的施工安全性，采用有限元法对该区段隧道施工过程进行力学模拟计‘算，比较了2种不同施工方法下的洞周位移、初期支护的内力、安全系数等，得出一些有意义的结论，可作为连拱隧道施工时的参考。     

隧道衬砌质量诊断车

采用钻爆法施工的隧道，由于存在衬砌厚度不足、衬砌背面空洞或蜂窝等异常而影响隧道的安全性。日本应用地质株式会社于1993年开发了装配地下雷达装置的隧道衬砌诊断车“ラピダスⅠ”，此车可沿检测线连续测定衬砌厚度、空洞厚度和衬砌钢支架的分布等，还能记录各种缺陷的分布状况。目前该车已用于250多条道路的隧道衬砌质量诊断。2000年该社又开发了“ラピダスII”，所配装的地下雷达装置与“ラピダスI”相同，但对液压动臂的结构和配置进行了改变，采用了更高性能的天线，改进了天线支承机构，隧道适用范围扩大了1m，而作业时间和作业成…     

武汉长江公路隧道建成试通车

2008年12月28日,建设单位的车辆敲锣打鼓从通车的隧道通过。当日,被誉“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后,中国在武汉修筑的第一条长江公路隧道。“万里长江第一隧”的建成,标志着长江过江隧道迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。     

浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计“经济”“合理”“安全”“环保”。     

西气东输延水关黄河隧道的设计与施工

对西气东输延水关黄河隧道的设计和施工进行了总结，着重介绍了黄河水底隧道的堵水设计和施工特点，通过采用“超前探水，注浆堵水，微振爆破，短挖进尺，及时喷锚，后接衬砌”的施工原则，不仅在隧道掘进期间防止了较大涌水的发生，而且加快了施工进度，取得了良好的效果。     

岩溶地区公路隧道施工力学响应研究

岩溶地区公路隧道因受岩溶发育程度、岩溶位置等的影响，其施工力学响应与一般隧道存在较大区别。利用“公路隧道结构与围岩综合试验系统(CTSSSRH)”和有限元分析程序对岩溶地区公路隧道施工力学响应进行了一系列的大型相似模型试验和数值模拟研究，探讨了溶洞发育程度和位置对围岩施工力学响应的影响，总结了岩溶地区公路隧道围岩位移场、塑性区等的一些分布规律。     

蠡湖隧道全面开挖

据无锡日报报道：由中铁隧道集团负责组织施工的“蠡湖隧道”正在热火朝天的进行。600米长四段围堰在东蠡湖圈出一个10万平米的大“盆地”，湖底朝天，桩机林立，一条依隧道线形而筑的弧形大坝已贯通蠡湖南北。     

城市地铁隧道的整体下沉及其控制

提出隧道地层整体下沉现象及其下沉效应问题，籍助弹塑性理论，指出隧道底板中心线上存在零应变点，零应变点以上的底板地层主要出现拉应变，零应变点以下的地层主要承受压应变。另外给出了控制隧道整体下沉的若干技术措施，“隧道地层整体下沉”和“零应变点”等新概念将有助于深入认识隧道地层的变位规律。     

福厦高速铁路最长隧道——紫岭隧道贯通

“砰!”昨日上午10时,在福厦铁路紫岭隧道施工现场,随着爆炸声的响起,隧道里传来一声闷响,福厦高速铁路最长的隧道——紫岭隧道贯通。