基于Ansys的桥式起重机小车机构加载方式研究

在桥式起重机的工作过程中,吊重载荷是通过小车机构作用在主梁上。在Ansys软件中对桥式起重机静力分析过程中的小车机构进行了3种不同方式的简化,分析了3种不同加载方式对桥式起重机主梁应力分布的影响,发现利用MPC技术建立接触单元比较适合桥式起重机主梁小车机构的简化。     

桥式起重机小车布置的优化设计

桥式起重机的小车高有起升机构和小车运行机构，为使小车轮压呈均匀分布，应对小车的机构布置进行优化设计。本文以已知小车轨距和轴距的小车为例，以轮压均分配为目标函数，按单钩起重小车的条件提出约束条件，对优化设计的结果进行了分析。     

基于Ansys的桥式起重机主梁有限元分析平台

利用Ansys自带的编程语言APDL和用户界面设计语言UIDL,完成了桥式起重机主梁的参数化有限元分析程序,实现了主梁的参数化建模和有限元分析过程,建立了友好的人机交互界面,通过简单的参数控制,自动完成整个分析过程,使设计者有更多的时间处理主梁的分析结果和设计方案修改工作。     

桥式起重机小车结构提升研究与应用

设计了一种桥式起重机主副小车结构的优化方案,经过优化的小车实现主副钩同步、主副小车间距可调、主副小车独立,该设计能够满足多种特殊吊装要求,适用面更广,为其他场地提供了一种好的优化实践案例,具有较高的借鉴和实用价值。     

一种双抓斗桥式起重机小车设计

为满足在垃圾焚烧发电领域,垃圾抓斗桥式起重机需要协同处理污泥等物料的要求,开发了一种配备有双抓斗的起重机小车,可对垃圾和污泥等物料进行交替抓取,文中对这种带有侧挂污泥抓斗的双抓斗桥式起重机小车开展了布置设计,并辅以理论计算,详细介绍了小车各主要参数的设计思路及方法,为同系列产品的开发奠定了设计基础.     

桥式起重机小车运行机构设计研究

常见的桥式起重机小车多为集中驱动控制,运行过程中噪声大、惯性大即冲击力大,经常发生零件磨损破坏,严重影响到小车机构的使用寿命,因此对起重机小车进行分别驱动设计,对驱动、控制装置进行改进,包括驱动电机及减速器设备的选型优化设计。经过运行检验表明,改进效果显著,能满足恶劣工况下的使用需求。     

桥式起重机运行机构的CAD

本文介绍了用于桥式起重机运行机构的CAD软件系统，阐述了该系统的设计、实现以及在实际工程中应用的情况。     

大吨位双梁桥式起重机小车的轻量化研究

针对125/32 t大吨位双梁桥式起重机小车,从机构和结构2方面展开了轻量化研究。从机构上,重新选择了质量更轻、更具有先进性的元器件;从结构上,新小车架的结构尽量配合各元器件,从轻量化的角度,重新设计了新颖的小车架结构。最后,新小车总重是原小车总重的70.3%。     

桥式起重机大,小车四点平面差的快捷检测

￥重庆起重机厂＠张彦桥式或梁式起重机在生产过程中,需要检测大、小车的四个车轮着力点高度差（即四点平面差）。通常大车车轮着力点高度差的检测方法是用水准仪找平三点后再测第四点的差值。而双梁小车的检测常用水平尺检测法,若生产较大的小车,其检测就比较困难,且检测用...     

桥式起重机的新型运行机构

大型桥式起重机的分别驱动运行机构常布置在箱形主染内部，为此要求它外形尺寸小，重量轻，并昼减少因主染变形引起的传动部件变位，延长零部件的使用寿命，本文介绍的新型运行机构可以基本满足这些要求，特别是由于采用了涡流制动器调速系统，更加改善了运行机构的运行特性。     

基于SolidWorks的双梁桥式起重机侧挂小车结构分析

应用三维软件SolidWorks建立了双梁桥式起重机侧挂小车车架结构的实体模型,确定了其在最不利工况下所受载荷的类型和计算方法,应用SolidWorks内部有限元分析模块CosmosWorks对模型进行了计算分析,得到了小车架结构受力变形情况,通过分析计算结果检验了所设计侧挂小车结构的合理性,并对出现应力变形较大的区域进行了合理的改进,提出了对类似结构的小车架进行力学分析的一种新方法。     

桥式起重机主梁上拱问题的探讨

论述桥式起重机梁上拱的基本原理、介绍国外对起重机主梁上拱要求的变化情况，结合国内实际进行具体分析探讨，提出改进措施以增强起重机主梁抗下挠能力，并建议取消在产品标准中把上拱度作为评判起重机合格与否的指标。     

桥式起重机主梁制作的质量管理

桥式起重机主梁是起重机的重要部件 ,其制作质量的好坏 ,直接影响着起重机的整体制作质量。在主梁制作中 ,其上拱度很难掌握 ,稍有差错就会造成经济损失。因此 ,应严格加工工艺 ,确保起重机箱形制作质量 ,对起重机主梁制作质量进行检查 ,根据各种检查数据进行ＰＤＣＡ循环。在检查记录的 2 0 0个测点中 ,有 4 0个超标 ,合格率为 80 %。检查统计表见表 1,主梁质量缺陷排列见图 1。由图 1可知 ,上拱度是影响主梁制作的主要因素 ,其不合格率为 75 %。因此 ,必须对影响主梁制作质量的主要因素进行 2次ＰＤＣＡ循环。图 1　主梁质量缺陷排列图表 …     

桥式起重机主梁的承载挠度计算

按照桥式起重机质量分等JB/ZQ8001—89对主梁挠度的规定:起重机工作级别为A3～A6,y_c≤S/800;如为A7和A8,y_c≤S/1000(S为起重机跨度)。y_c指满载小车停在跨中时,主梁由于额定起升载荷和小车自重在跨     

桥式起重机主梁变形的预应力矫正法

桥式起重机主梁变形的预应力矫正法辽宁工学院马素兰，郑敏航，高虹一、问题的提出桥式起重机的主梁经过若干年使用后，很可能出现主梁向下弯曲的现象，从而使行车不能正常的运行．有些工厂认为这种变形很难矫正造成贵重的设备报废，十分可借．其实采用预应力矫正法，方法...     

桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固

桥式起重机箱形主梁下挠超限,同时两腹板波浪度超差,一般选用火焰矫正法进行修复。为了对修复的主梁进行加固,提高其承载能力,常在用火焰矫正修复主梁下挠后,再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和一块附加钢板,如图1 a所示。我厂于1990年5月为昆明市炼钢厂修理一台20/5 t、16.5m桥式起重机的桥架下挠时,在修复主梁下挠及腹板波浪形以后,改为在主梁下盖板下面焊一块附加钢板,在主梁中性层以上的压应力区两块腹板上焊两根槽钢进行加固,如图1b所示。经过如此修理的起重机不仅提高了主     

桥式起重机传动机构故障及维修

桥式起重机 (以下简称桥机 )的传动机构由起升机构、小车运行机构和大车运行机构等 3部分组成。由于这些机构主要由车轮、减速器、卷筒、滑轮、吊钩、联轴器、制动器等部件组成 ,所以其性能及工作状况将直接影响到传动机构及整机的性能。因此 ,应对其故障采取相应的措施 ,才能保证满足使用要求。某公司的 2台 5t桥机担负着轧钢厂线材成品转运出仓的重任 ,其工作状况的好坏将直接影响到生产的正常进行。由于这 2台桥机已使用多年 ,作业又很繁重 ,致使设备的性能下降 ,故障频发。1　成品跨中 5t桥机的故障及其原因(1)大车车轮啃轨发生这种故障…     

桥式起重机吊钩的漏电

１　事件经过阜新市纺织厂一台１６／３ｔ的桥式起重机,从某一天开始,地面绑挂工人发现主副钩的钩头有麻人的感觉。该起重机采用三根角钢滑线供电,零线不能上车,也未接在大车轨道上,大车轨道安装在钢筋混凝土的吊车梁上,未直接与接地装置连接,即大车轨道未接地未接零。实测大车轨道接地电阻５０Ω。电工断定吊钩带电是大车轨道未接地造成的。于是电工用一根８ｍｍ钢筋,一端焊接在大车轨道上,另一端接在零线上,同时又接在车间接地装置上（接地电阻４Ω）。但是地面绑挂工人还是感觉吊钩麻电,只要总电源接触器接通,吊钩就有麻电…