气体涡轮流量计结构优化研究

以TM80气体涡轮流量计为研究对象,采用数值模拟与实验测试相结合的方法对其进行结构优化研究。数值结果表明压力梯度骤变和边界层分离的出现主要由流量计的表芯支座和后导流体引起。由此提出了关于表芯支座坡度和后导流体直径的结构优化方法,将表芯支座的坡度设计为15°,将表芯支座侧面的台阶流转变成渐缩流;将后导流体直径缩减为62 mm,将后导流体侧面的台阶流转变成等直径的管道流。数值模拟和实验测试证实,当表芯支座坡度设计为15°、后导流体直径设计为62 mm时,流量计的压力损失显著降低,仪表系数变得更加稳定,线性度误差明显变小,说明该结构优化方法可以明显提升流量计的计量性能。研究结论有助于为今后开发性能更好的气体涡轮流量计提供有力的理论指导和技术支持。     

气体涡轮流量计性能优化的模拟与实验研究

以TRZ80气体涡轮流量计为研究对象,采用数值模拟与实验测试相结合的方法,提出了前整流器和后导流体的结构优化方案。通过对结构优化前后流量内部流场特征的分析,揭示了流量计结构与性能优化背后确切的流体力学机制。研究结果表明：前整流器和后导流体区域的压降突变与后导流体尾部的涡旋结构和回流现象是影响流量计计量性能的主要机制。优化的流量计结构可以明显减弱压降突变、涡旋结构与回流现象。优化的流量计结构既可以显著降低流量计的压力损失,又可以明显提高流量计的测量精度与稳定性,其压力损失和线性度误差分别降低了约48.58%和32.43%。研究结果有助于为今后开发与量产计量性能更好的气体涡轮流量计提供理论指导和技术支持。     

论述气体涡轮流量计耐久性试验

介绍对气体涡轮流量计产品进行耐久性试验的重要性,以及相关的试验要求、试验装置、试验过程,证明该产品在预期的使用寿命期限内,能够保持其计量上的准确性。     

气体涡轮流量计中动压气体轴承的研究

气体涡轮流量计主轴承大多采用油润滑的滑动轴承或滚动轴承,存在较大的局限性。采用螺旋槽气体轴承,设计了一种气体涡轮流量计。按最大稳定性的原则,利用MATLAB软件,系统地分析了在气体涡轮流量计中动压气体轴承的结构形式对其载荷及稳定性的影响,得到了气体涡轮流量计中动压气体轴承的可行工作范围。     

气体涡轮流量计的改进及实验测量

对气体涡轮流量计的主要组件引起的压力损失进行了对比实验测量，比较了整流栅形状、叶轮叶片数和后导流器不同结构对压损的影响程度。结果表明，后导流器相对整流栅和叶轮是产生压力损失的主要因素，采取改进的后导流结构，可以明显降低流量计的压损，同时得到更好的仪表系数值，提高流量计准确度。     

车用涡轮流量计叶轮的有限元分析

主要阐明了对车用涡轮流量计的机械结构进行有限元分析的过程,结合分析结果对涡轮流量计的叶片造型参数提出改进方案.首先使用Catia软件对流量计机械结构和管道中的流体进行建模,然后导入ANSYS CFX进行流体分析,得出仿真结果后,经过对比确定叶片的造型参数,使得流量计计量精度提高.     

涡轮流量计叶轮的加工工艺

涡轮流量计叶轮在加工中采用科学工艺,通过设计高效工装夹具,利用普通设备加工,有效排除了工件加工过程中产生的振动,通过选择正确的螺旋角,提高了叶轮的加工精度,节约了加工成本。     

故障树分析法在气体涡轮流量计生产中的应用

故障树分析法是分析大型复杂系统安全性与可靠性的一种较好的方法，具有简明、直观的特点。将该方法引入涡轮流量计生产装配过程，不仅可以对产品装配质量进行定性分析和定量分析，而且还可以通过考虑造成系统故障的原因，对可能出现的问题在装配过程中予以解决.     

用相似理论分析涡轮流量计与旋涡流量计的流量系数

一、前言蜗轮流量计与旋蜗流量计的流量系数随被测介质的物理性质而变化,因而出厂前用水在标准设备上对流量系数标定后,使用单位不得不根据被测介质的物理性质重新标定。这项工作需要标准设备,技术性强,工作繁重,许多用户宁愿降低仪表的使用精度,也不标定流量系数。为了免于重新标定又不降低使用精度,本文用相似论推导出其流量系数表达式,结论是:流量系数仅是雷诺数的函数。使用这一结论建立出流量系数与雷诺数的关系图(表),可供用户选取准确的流量系数,而不必重新标定,从而保证了仪器原有的测量精度。二、涡轮流量计流量系数分析     

具有推力自平衡能力涡轮气体流量计的设计

为了改变传统涡轮气体流量计轴承的使用环境,引入气体推力轴承的设计,利用管道内的气体和叶轮旋转,产生推力平衡气体冲击对叶轮的作用力,达到提高仪表精度和延长使用寿命的目的。     

基于HART总线的涡轮流量计

在全面分析了涡轮流量计测量原理的基础上,设计了一种基于HART总线的新型智能涡轮流量计.HART模块由AD421和A5191构成,详细阐述了其工作原理并设计了电路图.该系统以MSP430F147单片机为控制核心,采用软硬件结合的方法实现了流量的自动补偿.选用低功耗的外围扩展元器件,在实现了较高精度和可靠性的同时,最大限度地降低了整机功耗.     

CAN总线型智能涡轮流量计

针对涡轮流量计的工作要求和CAN现场总线的应用状况,介绍了以STC89C52RD单片机为核心,采用涡轮流量计、压力和温度传感器及CAN总线控制器等构成的CAN总线型智能涡轮流量计的软硬件设计。这种CAN总线型智能涡轮流量计能通过温压补偿实现对气体流量的准确测量与现场显示,可方便地与CAN总线网络进行挂接,实现基于CAN总线的远程监测。     

基于ARM单片机的无线涡轮流量计的设计

传统涡轮流量计需要铺设电源线和信号传输电缆,使用起来极不方便。而现有的无线通信方式繁多,特点不一,为了实现计量点分散情况下流量计的远程实时报警、监测流量等功能,对主要无线通信方式进行了简要分析。给出了以ARM单片机为核心处理器,集成无线通信模块的流量计设计方案,并对涡轮流量计的软硬件进行了具体设计。该方案能够实现流量测量、数据存储、流量显示、远程实时报警、远程监控等功能。     

双转子燃油流量计校准试验及结果

在航空发动机性能和工作特性试飞中,燃油流量的准确测量对发动机工作指标和性能计算有着重要的影响。和传统单转子流量计相比,双转子燃油流量计有响应更快、重复性好、精度高、量程更宽广等优点,被广泛地应用在航空领域。通常,航空发动机由于安装空间的原因,燃油流量计的进出口平直段难以满足整流的需要。因此,需要装机后对燃油流量计再次进行校准。本文通过标准流量台对安装试验件的某型双转子流量计进行校准,将试验结果与厂家提供的校准曲线进行对比,发现有一定的偏差。通过对校准结果的不确定度合成,其结果小于2‰。还得到了K因子校准特性曲线图,为双转子流量计的工程应用提供了技术支持。     

进排气压力损失耦合作用下的船用燃气轮机性能研究

基于不同的燃气轮机运行工况,获得进排气系统的压力损失变化规律。运用容积惯性法建立了三轴燃气轮机动态仿真模型,考虑船用燃气轮机进排气压力损失作用,对燃气轮机的性能进行仿真研究。数值实验结果表明:随着燃气轮机工况(其值为运行工况功率与额定工况功率之比)的增加,进排气系统的压力损失按近二次方规律增加;燃气轮机的输出功率损失也随工况增加而增大,并呈现非线性特性;热效率同样因进排气压力损失的影响而下降,但在0.8工况左右损失最大,总体也呈现非线性特性。所得结果可为燃气轮机的性能修正、运行管理和优化设计提供参考。     

基于AT89C2051单片机的智能涡轮流量计的设计

给出了以AT89C2051为核心,利用单片机的运算和控制功能,并采用串口液晶显示模块实时显示所测流速和流量的涡轮流量计设计方案。同时,该方案还提供了可以更改流量计参数的功能,根据不同的油料采取不同的参数适应相应的变化,使油速和油量的测量的精确性得到了很大的提高。该方案由于使用了串口液晶显示模块和E2PROM,因而可在节约系统资源的基础上保证测量精度和系统实时性。     

基于气体润滑技术的MEMS透平研究进展

高能密度和微型化已经成为动力设备发展的必然趋势,然而,润滑技术的发展直接制约着高速透平的极限转速。微机电系统(MEMS)中的高速透平内轴承与转子间最小间隙为微米量级甚至更小,必然会给装置的设计和制造带来一些新问题。文中简要介绍了基于气体润滑技术的MEMS透平国内外发展状况,并对相关领域的研究进展进行了展望。     

天然气孔板流量计的不确定度分析

目前天然气计量己制定了许多相关的国家标准、行业标准和计量检定规程等,但未形成完整体系,与国外相比尚有较大差距。本文着重探讨了天然气孔板流量测量中准确度要求和不确定度,分析了影响测量不确定度的几种因素。     

一种应用于超声波流量计中的高可靠性的电路设计

介绍一种应用在工业用大口径超声式气体管道流量计中的电路设计方案.本电路经过试验,有很高的可靠性和实用性.它克服了转子式气体流量计固有的时漂误差.