合乎国情的新一代发动机五大件机械加工工艺（三）

3.3关键工序的质量保证 3.3.1主轴颈加工主轴颈:5～φ70=_(0.083)~(0.068)表面粗糙度Rzl 主轴颈圆度:0.005mm 圆柱度:0.005mm 各挡主轴颈对1～5主轴颈最大跳动量0.05mm。(软氮化后) 曲轴毛坯采用热模锻压力机精锻,留加工余量3.5mm(半径方向),曲轴主轴颈圆度、圆柱度、表面粗糙度,各挡主轴颈对1-5主轴颈的跳动量要求较高,要想保证曲轴的加工精度,从粗加工到精加工必须时刻注意减少曲轴主轴颈的变形量,在加工过程     

合乎国情的新一代发动机五大件机械加工工艺（四）

4.3.1支承轴颈的加工凸轮轴支承轴颈尺寸:3-φ50(-0.025)/-0.055mm 支承轴颈同轴度:φ0.02mm 支承轴颈圆度:0.005mm 支承轴颈圆柱度:0.007mm 为了保证支承轴颈的加工精度,我们选用数控车床车削支承轴颈、数控车小端轴颈,在加工过程中采用单刀车削,中心架支承,在一台数控车床上完成粗车及精车,以减少支承轴颈的变形。支承轴颈的磨削选用普通外圆磨床和高精度外圆磨床粗、精磨支     

合乎国情的新一代发动机五大件：机械加工工艺（二）

2.3关键工序尺寸精度及形状位置精度的工艺保证措施 2.3.1底平面的加工底平面:图纸要求平面度0.075mm,表面粗糙度Ra12.5,是主要工艺基准,为了保证后续工序的加工精度,工艺上应提高底平面平面度要求,采用粗铣—半精铣—精铣三道工序加工。半精铣、精铣均选用滚珠丝杠传动,变频伺服电机驱动的高刚度高精度组合铣床,山特维克机夹不重磨密齿端铣刀铣削,半精铣底平面平面度应达到0.04mm,保证对顶平面平行度0.04mm,为以后的加     

数控高效切削技术在发动机制造中的应用研究

柴油机零部件制造中高速切削加工的稳定性非常关键,针对传统切削参数制定方法难以满足高速切削加工要求,通过开展数控高效切削技术研究,形成了基于动力学仿真的数控高速切削参数获取方法;并在此基础上,建立了切削参数专业数据库。将该数据库数据应用到实际切削加工中,使柴油机高强度铝合金关键件的数控铣削效率得到大幅提高,同时能耗也大幅降低。     

发动机可靠性技术的应用及展望

本文介绍了发动机可靠２技术在国内外的应用概况和主要研究课题。     

发动机零部件有限元技术应用的新进展

发动机零部件的设计是有限元技术最早的应用领域之一。有限元技术的应用提高了发动机零部件设计的可靠性,缩短了设计周期,大大推动了发动机工业的发展。本文从复杂零部件有限元网格生成技术（包括基于几何自动建立节点、单元模型和不基于几何直接建立节点、单元模型两方面）、复杂边界条件的确定和施加以及发动机零部件有限元分析的主要课题及特点等３方面概述了目前国内外发动机零部件有限元技术应用的新进展,同时总结了存在的主要问题,为今后更深入的研究应用提供参考。     

新世纪的发动机——没有运动件的发动机热声斯特林发动机简介

1979年Ceperley首先提出热声斯特林发动机的设想,但是他做的模型未能运转。其后的热声发动机(又称热声热机)采用不可逆驻波热声循环,热效率较低。1999年5月,“NATURE”刊载美国能源部LosAlamos国家试验室科学家S.Backhaus和G.Swift的文章:“热声斯特林热发动机(AthermoacousticStirlingHeatEngine)”,采用可逆斯特林循环热声热机,使热效率大大提高。热声斯特林发动机被认为是21世纪的发动机,将有可能替代传统的发动机——内燃机。国外许多刊物的“未来的发动机”、“没有运动件的发动机”、“无活塞热气机——热声发展的方向”等为题…     

板件类零件的机械加工工艺研究

本文分析了板件类零件的工艺特点，通过分析研究，针对不同结构的板类零件的机械加工，提出了相应的定位、压紧方法和加工措施。     

板件类零件的机械加工工艺研究

本文分析了板件类零件的工艺特点,通过分析研究,针对不同结构的板类零件的机构加工,提出了相应的定位、压紧方法和加工措施。     

建立整车和发动机产品开发体系的若干问题

本文分析了我国汽车、发动机工业的发展和目前在产品自主开发过程中所存在的问题。提出了整车、发动机和零部件优化设计体系和提高产品开发质量的措施。     

浅谈沼气柴油双燃料发动机与纯沼气发动机的配置与工艺

介绍沼气一柴油双燃料发动机与纯沼气发动机的配置及在实际项目中的应用操作,并对其性能进行对比.     

发动机的气门材料及加工工艺

介绍了国产车用发动机进、排气门材料系列化及热处理、堆焊、等离子喷涂等方法。     

用振动参数判断摩托车发动机主运动件的磨损度

利用振动分析技术判断摩托车发动机主要运动件磨损状况，对活塞－气缸套组件的撞击模型、主运动件的磨损率、振动传感器的安放、振动激励源等问题作了探讨；通过模拟故障实验得到了利用振动参数判断摩托车发动机活塞－气缸套组件磨损状况的检测方法。     

用附加质量法确定发动机运动件的总转动惯量

本文提出一种快速、简便地确定发动机转动惯量的方法——附加质量法,阐述了它的原理并给出了应用实例.用此方法得出的转动惯量值与几何计算值进行了对比,两者具有很好的一致性.此方法还可用于确定其它回转机械的转动惯量.     

摩托车发动机连杆的锻造工艺设计

本文通过地摩托车发动机连杆的锻造工艺特点,连杆常用材料及其可锻性的分析,给出了确定全面模同,锻件公差,加工余量,模锻斜度和圆角尺寸的基本原则和方法,介绍了连杆锻造的典型工艺流程及注意事项。     

减少发动机三漏的工艺措施

１前言 众所周知,发动机的“三漏”（漏水、漏气、漏油）问题,一直是国内发动机厂家产品的常见病、多发病,严重影响了发动机的整机质量和性能的提高。“三漏”现象的减少和消除,应从发动机的设计;零部件的结构、材质、加工精度以及装配调整方法等诸方面予以综合考虑。就装配工艺而言,目前,工艺技术的发展,使得螺纹紧固技术和涂密封胶技术在这场“攻坚战”中得到了极为广泛与成功的应用。２螺纹紧固技术 螺纹联接是发动机中最重要的联接方式之一,螺纹联接质量直接关系着发动机的动力性、安全性和各联接部位的泄露情况。２．ｌ螺纹联…