发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，在为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环入嵌入正时齿轮轮级内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果。     

在重型战斗车辆风冷系统中改装温控风扇离合器的探讨

在重型战斗车辆风冷系统中改装温控风扇离合器的探讨中国人民解放军装甲兵技术学校姜阔，吴海清１前言我军装备的某重型战斗车辆发动机冷却系统由风冷和水冷两部分组成．在风冷系统中，发动机的动力经齿轮传动装置和风扇离合器传给风扇；离合器为常结合摩擦片式，除正常传...     

大排量摩托车发动机离合器噪声问题分析及优化

针对某大排量摩托车发动机在运行过程中的噪声问题,绘制了发动机传动系统噪声来源鱼骨图,排查了制造装配模式、精度公差设计、零部件共振模态等因素,分析了齿轮缓冲结构的作用机制。最终通过分析弹簧缓冲与离合器以及发动机怠速扭矩之间的作用关系,确定了离合器缓冲的设计缺陷。对齿轮缓冲进行设计优化,在增设二次补气装置的同时改进了电喷标定,有效提升了发动机噪声表现。     

降低JH70,JH125齿轮啮合噪声初探

本文通过对摩托车齿轮的分析研究，提出增加ＪＨ７０、ＪＨ１２５离合器齿轮系数，齿上径，从而增加轮齿柔度、重合系数，达到降低齿轮噪声激发系数的目的。     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，成为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环嵌入正时齿轮轮缘内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果     

无记号定时齿轮的安装

无记号定时齿轮的安装汕头市龙华公司方式辉无记号定时齿轮是指定时齿轮记号模糊、错乱，或定时齿轮换新后无记号。１无记号定时齿轮的安装无记号定时齿轮的安装通常有两种方法：一种是配气相法，另一种是“上八字”或“下八字”法。下面具体探讨上、下八字法。转动凸轮轴...     

防漏降噪的齿轮室罩盖的设计

柴油机齿轮室罩盖即影响发动机外观又影响发动机性能－三漏和噪声。笔者介绍具备上述要求的齿轮室罩盖的设计。新设计齿轮室罩盖经台架试验,已达到设计预期要求。     

汽油机可控机械增压系统的研究

为有效提高机械增压发动机低负荷的经济性和高负荷的动力性,笔者研究了一种可控式机械增压模式,在直喷汽油机曲轴所连皮带轮与机械增压器之间添加一电磁离合器,通过电磁离合器的控制及所设计的旁通阀调压系统实现机械增压器在不同负荷下的的通断要求。通过GT-power软件模拟计算结果表明,该控制策略的机械增压发动机油耗曲线的最佳经济区更广阔,万有特性曲线扭矩有明显提高,因此可使发动机运行达到低负荷保油耗,高负荷提扭矩的目标,并且可实现发动机由低负荷向高负荷的平稳过渡。     

引进国外发动机齿轮国产化设计问题探讨

引进国外发动机齿轮，在国产化设计时，经常遇到引进图纸与我国的齿轮设计方法相矛盾的情况，此时应根据实际情况认真分析。     

立式100型摩托车发动机产生“啸叫”原因及防治措施

在分析影响立式１００型摩托车发动机产生“啸叫”原因的基础上,从实际出发,提出了应用新型张紧机构和齿轮配对的方法,解决了立式１００型摩托车发动机“啸叫”问题,并给出了具体的结构和实验曲线。     

柴油机双顶置凸轮轴消隙齿轮动力学特性研究

基于多体动力学理论,研究了消隙齿轮对某双顶置凸轮轴柴油机正时驱动系统激励力的影响。利用AVL-EXCITE软件Timing Drive模块,建立了正时驱动系统及全阀系的动力学模型,通过对不同转速、不同卡簧扭转刚度、卡簧预载扭矩下的齿轮啮合动力学结果的比较分析,确定了最佳的卡簧参数,并通过发动机台架噪声试验对消隙齿轮降噪的效果进行了试验验证。研究结果表明:与采用普通齿轮副相比,双顶置凸轮轴柴油机采用消隙齿轮后,消除了背隙侧产生敲击噪声的激励力,怠速下,整机1m噪声声压级降低8dB(A)。     

粉末冶金齿轮与齿轴过盈配合分析

通过对粉末冶金齿轮与齿轴过盈配合的分析,合理选择了齿轮和齿轴的过盈量及粉末冶金齿轮的强度,既保证了传递一定扭矩,又防止了粉末冶金齿轮运转中脆裂失效。     

SSS离合器动力学特性简介

文章详细介绍了SSS离合器的基本结构及其工作原理,介绍了传统上对带齿轮联轴器的耦合轴系进行动力学分析时采用的两种方法——单轴分析法与整体分析法,同时分析了两种传统方法的不足,并从工程实用的角度出发,将SSS离合器内啮合齿轮简化等效为六个刚度和阻尼系数,最后根据SSS离合器的工作原理提出将其应用到热电联产汽轮机组上具有极大的优越性。     

基于有限元法的发动机曲轴定时齿轮的优化设计

基于有限元分析方法,在静态分析基础之上,以发动机曲轴定时齿轮的厚度为设计的变量,以发动机曲轴定时齿轮的质量作为目标函数,建立发动机曲轴定时齿轮的优化模型。采用ANSYS对发动机曲轴定时齿轮进行有限元的结构分析和优化．从而优化发动机曲轴与凸轮轴之间的传动。     

摩托车用离合器的现状和动向

摩托车用离合器的现状和动向１前言近年来，用户关心的重点已从动力性能和经济性方面转移到噪声、操纵性及外观质量等方面。本文仅就摩托车发动机系统中对噪声和操纵性影响比较大的离合器的现状和动向叙述如下。２摩托车离合器的概况与汽车离合器相比，摩托车离合器的结构...     

用转速与油耗预测柴油机的扭矩与最佳工作点

建立了一个任一转速时柴油机扭矩与油关系的数学模型。该模型将发动机扭矩表示为发动机转速及在该转速下有载油耗与空转油耗差的函数。函数包含９个由功率输出轴试验数据算得的系数。由间接测量预测发动机扭矩时，该函数能满足发动机性能图边界条件。用该函数还可以简单地算出给定功率下最低油耗点的位置。该模型已在一定发动机上得到证实。在发动机性能区段上分布的数据点少达１２个时，该模型就可精确地预测扭矩。最佳工作点位置的     

用转速与油耗预测柴油机的扭矩与最佳工作点

建立了一个任一转速时柴油机扭矩与油耗关系的数学模型。该模型将发动机扭矩表示为发动机转速及在该转速下有载油耗与空转油耗差的函数。函数包含９个由功率输出轴试验数据算得的系数。由间接测量预测发动机扭矩时，该函数能满足发动机性能图上的边界条件。用该函数还可以简单地算出给定功率下最低油耗，点的位置。该模型已在一些发动机上得到证实。在发动机性能区段上分布的数据，点少达１２个时，该模型就可精确地预测扭矩。最佳工作点或位置的预测较以前的线性近似法更精确。     

起动器齿轮设计

<正> 1 概述1.1关于起动器齿轮的概述 起动器齿轮由于在起动时有个临时进入啮合的过程,所以必须比持续啮合的齿轮有大得多的齿侧间隙。最好通过加大轴心距来增加这个齿侧间隙。因此通常在机械制造业中由DIN3961所规定的齿配合系统“标准轴心距”不适用于起动器齿轮,在该齿配合系统中所需的齿侧间隙是通过齿厚的负公差来产生的。因此齿厚的公称尺寸和最小的轴心距(下公差)不会使齿侧间隙等于零,而是得出表3、4中最后一栏里列出的最小齿侧间隙。     

用于护卫舰的CODAG装置

据《Diesel＆GasTurbineWorldwide》2005年9月号报道，德国海军在“Sachsen”级护卫舰上率先装备了CODAG（柴燃并车使用联合）系统，该系统由1台燃气轮机和2台柴油机组成，其中的齿轮传动轮系既可以用于速度转换又可以用于扭矩转换，并且还可作为2个可调螺距螺旋桨之间的连接部件。     

电控汽油喷射系统喷油器的研制及开发

1 前言 近20年来,汽油喷射发动机在汽车上得到较为广泛的应用,它可以降低发动机的排放,同时又可提高发动机的动力性。进入90年代后,电子控制汽油喷射发动机在美国、日本、德国等发达国家中已基本上取代了传统化油器式的汽车发动机。在我国“八五”期间的汽车工业发展规划中,已把