我国首列直线电机地铁车辆下线

我国首列直线电机地铁车辆日前在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并在广州地铁4号线上投入运营，这标志着我国地铁车辆的研制逐步与国际先进水平接轨。     

广州地铁四号线直线电机车辆制动系统优化及改进

根据广州地铁四号线直线电机车辆制动特点,分析直线电机车辆运营期间出现的各种问题的原因,并对四号线列车气制动系统进行了相应优化和改进,有效保障了运营安全,提高了乘客的乘坐舒适度,降低了运营成本。     

广州地铁5号线直线电机车辆紧固件换型研究

针对广州地铁5号线车辆直线电机沉降问题,通过对使用中的紧固件状态进行调查,对几种防松结构的扭矩对比测试,分析了紧固件松脱的原因,提出了换型改进意见,并对其他部位的紧固件松动故障提供了参考解决方案,降低松脱风险。     

广州地铁9号线多个客室门同时启动防夹故障调查分析及解决

针对广州地铁9号线车辆运营以来,发生了多次多个车门同时启动防夹故障,故障发生存在偶然性、瞬时性等问题进行深入分析,查找多个车门同时启动防夹故障的根本原因,并提出解决措施,避免给运营带来影响。     

地铁轴端接地垫片裂纹故障分析

基于地铁运营中发现的轴端接地垫片裂纹故障,通过对故障件与正常件分别进行宏微观分析、金相检测、硬度分析等一系列对比检测,确定垫片裂纹的根本原因。     

广州地铁二号线车辆车间电源控制电路的分新与改进

针对广州地铁2号线车辆在实际运行中出现车间电源控制电路故障导致运营晚点及清客救援的问题,在介绍该部分控制电路工作原理的基础上,详细分析了故障原因,并提出相应解决措施,实践证明该措施取得了良好效果.     

地铁列车“制动待命请求太频繁”故障逻辑设计分析

介绍了地铁列车故障逻辑,并通过对比分析了广州地铁二号线和广佛“制动待命请求太频繁”的故障产生原因的差异来评估故障逻辑设计的合理性。结果表明广州地铁二号线的设计方法更具有合理性,可有效地避免非设备导致的故障,提高地铁运营安全性。     

广州地铁三号线受电弓上框架裂纹原因分析及处理措施

针对广州地铁三号线受电弓上框架出现裂纹,分析了广州地铁三号线列车受电弓运行过程中导致上框架焊缝开裂的主要影响因素,提出整改方案及措施,以提高受电弓安全运营,确保运营服务质量。     

广州地铁三号线司机室侧门锁故障原因分析及对策

广州地铁三号线自开通运营以来,在列车运行过程中曾多次出现司机室侧门锁故障,该故障给正线行车安全带来了一定风险。现主要对司机室侧门锁故障原因进行了详细分析,并据此提出了解决措施。     

成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例

成都地铁1号线一期工程于2010年9月27日开通运营,后面相继开通运营2、3、4、7、10号线形成"井+环"的运营线网,共计运营里程达196公里。目前成都地铁单日最高客流为358.81万乘次,选择地铁出行深受市民的青睐,致使市民更佳依赖于地铁出行。地铁车辆作为城市轨道的重要出行工具之一,而确保地铁安全、正点、高效运行的关键依靠于设备。随着地铁车辆运营时间的增长及运营里程的不断积累,地铁车辆关键部件使用性能降低:如空调系统出现制冷、制热性能不稳定,车辆线缆老化、开裂,制动部件出现卡滞等故障,大大降低了地铁车辆的舒适度及安全性。因此,根据地铁车辆维修手册的要求,车辆运营满5年或运营里程达到60万公里必须开展车辆架修工作,通过车辆架修对车辆重要部件进行分解、检修、探伤等,对车辆各系统进行全面检测、调试及试验,使列车性能恢复出厂状态。因车辆架修维修部件较多,检修工艺流程复杂,要想干好车辆架修实属不易,成都地铁主要围绕"人、机、料、环、法"等生产要素出发,制定相应的生产管理体制,保障架修车辆按期竣工交付。本文对成都地铁车辆架修项目生产管理体系进行介绍。     

广州地铁4/5/6号线贯通道系统的应用及优化研究

介绍了地铁列车贯通道系统的结构与功能,对贯通道在广州地铁4/5/6号线运营期间发生的故障情况进行统计,结合现场运营对较为典型的故障问题原因进行深入分析,从部件材质、结构尺寸和运用标准等多方面提出相应的改进建议,提高贯通道系统运用的安全性和可靠性。     

两种驱动电机地铁车辆轮轨动态相互作用对比分析

为研究驱动作用下直线电机地铁车辆和旋转电机地铁车辆的轮轨系统动力学响应特性,利用KALKER线性蠕滑理论分析比较电机驱动下两种地铁车辆曲线通过时的轮对导向能力,分别建立直线电机地铁车辆-轨道三维耦合动力学模型和传统旋转电机地铁车辆-轨道三维耦合动力学模型,对比分析驱动作用和曲线半径对两种地铁车辆轮轨动态相互作用的影响。研究结果表明:驱动工况下,不同于传统旋转电机地铁车辆,直线电机地铁车辆的轮轨蠕滑特性和系统动态响应几乎不受牵引载荷的影响,其轮轨蠕滑力不受到轮轨黏着的限制。曲线通过时直线电机地铁车辆导向轮对的导向能力优于传统旋转电机地铁车辆。     

地铁车辆车场线运行安全性试验研究

车场线是地铁车辆运营密集的场所,受场地面积限制具有道岔标号小、分布道岔多、曲线半径小的特点;曲线半径越小,车辆运行安全风险越大。为此,现行行业规范对于车场线轨道的设计以及行车方式都有明确的要求,但地铁车辆脱轨现象仍时有发生。为研究我国地铁车辆车场线运行安全性,采用测力轮对直接测试轮轨作用力的方法,研究了地铁车辆在车场线低速行驶的运行安全性动态响应问题;探讨了轨道干燥、轨侧涂油、轨道湿润、空簧是否有气、相邻道岔夹直线轨距加宽、牵引车辆、推行车辆等不同条件下对车辆运行安全性的影响;分析了轨侧涂油能够减小地铁车辆脱轨风险的原因。试验结果表明：轨侧涂油和保持轨道湿润状态能有效降低地铁车辆车场线运行脱轨风险;地铁车辆空簧无气状态运行安全风险高于空簧有气状态;车辆段调车牵引车辆方案要优于推行车辆方案;相邻道岔之间夹直线轨距加宽并不能效地降低车辆脱轨风险。研究成果为制定车场线的安全运营保障措施提供数据支撑。     

地铁车辆基地库内牵引回流系统设置浅析

通过对某地铁公司车辆基地内几起重复发生的隔离开关接地极、接地线夹大电流烧灼故障及检修库、月修库库门对地短路打火的故障分析,探讨地铁车辆基地牵引回流系统设置存在的问题,并提出合理建议,以更好的保障地铁运营安全。     

深圳地铁某线车辆电机振动特性研究

地铁车辆由于特殊运营方式,对车轮电机长期服役的安全性与可靠性具有相对于其他车辆更大的挑战。深圳地铁某线车辆已安全运营7年之久,为了掌握车辆电机长期服役状态,本文通过实地测试,研究了该地铁车辆电机的振动特性,并重点考察了该电机振动条件下转向架振动特性、轮轨相互作用和轮轨激励的传递特性的现状及相互影响。研究分析发现了地铁车辆上电机振动普遍偏大,幅值平均最大值在50g左右,但不同运行路段及时段条件下各电机吊座振动主频成分相对稳定;在同一工况条件下,该车车轮存在轮缘磨耗单偏情况,虽然等效锥度状态相对良好,但轮对接触关系有所恶化等一系列结论。     

广州地铁14号线列车过断轨区报牵引故障研究及改善

针对广州地铁14号线列车在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题,介绍了14号线主线的断轨区情况和牵引系统报逆变过流故障的诊断机制,分析了故障产生的原因,并提出了相应的整改方法,取得了良好效果。     

广州地铁7号线列车网络通信故障后出现后溜问题分析

针对广州地铁7号线正线运营过程中出现列车网络通信故障,而后进站停车未施加保压制动而出现车辆后溜的情况,从网络控制逻辑及制动控制逻辑方面着手,分析网络通信故障及保压制动未施加的原因,并提出整改措施,有效避免了列车网络瘫痪及列车后溜的风险,提高了列车运行的安全性。     

基于ADAMS／RAIL的直线电机径向转向架曲线通过性能分析

以广州市轨道交通4、5号线引进的直线电机BM3000型车辆为原型，利用ADAMS／Rail软件建立起完整的直线电机、车辆、轨道动力学模型，同时，构建了无导向、自导向和迫导向等不同型式的导向机构模型。通过对配置有不同型式导向机构的直线电机转向架车辆的曲线通过性能进行分析，阐述了各种型式导向机构对直线电机转向架车辆的影响。     

浅析深圳地铁1号线列车转向架综合测试

深圳地铁1号线续建工程26列车项目自开通运营以来,地铁列车走行部故障频发,集中表现在转向架ATC支座及支架开裂、牵引电机轴承固死、转向架异响、受电弓上框架开裂等方面。为避免因恶性故障危及行车安全事件的发生,彻底调查故障原因,掌握1号线列车转向架在线运行状态,特对转向架走行部进行综合测试及分析。     

广州地铁知识城线与14号线新线路主变电所供电方式及大面积停电故障应急处置与应用

通过对广州地铁2018年运营四中心新建线路主变电所主变容量、主变所带线路特点进行统计分析,概述现阶段知识城线与14号线新线主变电所供电方式及发生大面积停电故障应急处置遇到的问题,经研究,总结出合理建议,并应用在实际地铁运营之中。