柴油机气缸体主轴承盖再制造工艺

我厂的6110柴油机在做出厂试验时发生了主轴承盖断裂事故,该柴油机气缸体上用的主轴承盖材料是QT450-5,通过分析,原因是采购件主轴承盖材质球化率不合格。后经追溯,共有近200只成品气缸体装有这样不合格材质主轴承盖,由于主轴承盖不具有互换性,且每个气缸体各挡主轴承盖均有可能存在缺陷。     

提高柴油机主轴承孔同轴度的实践

柴油机主轴承孔是曲轴的支承孔,此孔系的同轴度精度对柴油机的性能及寿命有直接影响,所以在设计柴油机时把这一精度要求提得较高,从而给制造带来较大难度,尤其在中、大功率柴油机的制造中,更为突出。我厂生产的G8300中速船用柴油机功率为1250hp,生轴承孔的孔径为φ259H6,材料为HT20-40,其主轴承孔同轴度误差在全长4190mm内为0.04mm,高于一般同类型产品的技术要求。近年来我们在镗主轴     

圆孔拉削孔径偏移及刀痕防止新法

本文通过生产实例探讨圆孔拉削产生孔径偏移或环状刀痕的原因及防止方法。一、孔径偏移图1为柴油机顶杆脚套零件简图,材料为 HT250,孔的精加工采用拉削,在生产过程中曾一度产生控削后的孔径向一边偏移或倾斜现象,使一部分孔壁未得到加工而产生     

用自准直仪测量孔的同轴度

以V16柴油机机体主轴承孔同轴度的测量为例,介绍了用自准直仪测量同轴度的原理与方法。该方法可直接在生产现场对大孔径零件或大型零件的同轴度进行快速、准确地测量,且不受被测孔径表面质量的影响。     

螺栓预紧力下柴油机主轴承孔及主轴瓦的变形研究

基于Abaqus的二次开发语言Python编写了一套等效柴油机主轴承孔镗孔工艺的迭代程序,运用有限元技术对螺栓预紧工况下的某型柴油机主轴承孔和轴瓦的变形进行了研究,并采用圆跳动和径向全跳动对主轴承孔的变形量进行评判。研究结果表明:此迭代算法对柴油机主轴承孔的镗孔工艺等效效果较好;螺栓预紧力对主轴承孔的轴向变形影响较小,在仿真分析时可认为其在轴向是均匀变形的;在相同的过盈量和螺栓预紧力下,主轴瓦的圆跳动比不考虑镗孔工艺时降低了90%以上。     

大孔径零件同轴度的测量

对于同轴度的检验,小孔零件可固定在方箱上翻转测量;孔径较大的零件(孔径<100mm)不便于翻转,可采用穿心轴的方法进行同轴度的检验;当孔径超过100mm时,心轴很难穿入且易破坏孔径表面质量,这时通常采用三坐标机测量同轴度,由于被测孔径的表面质量对三坐标机的触头影响较大,甚至影响测量精度。因此经过实践,对于大孔径零件同轴度的测量也可采用光学自准直仪。自准直仪通常用来测量平板、机床导轨等大型零件的直线度、垂直度和平面度。我厂的V8、V12、V16系列柴油机机体上的主轴承孔孔径为160H7。以V16机体为例,该机体有9个主轴承孔,同轴度…     

XB44200主轴箱轴孔的铸造

XB44200半自动立体仿形铣床的主轴箱铸件展开简图见图1。铸件最大轮廓尺寸为1470 x 824 x 496mm,最大、最小断面尺寸为163mm、16mm;铸铁牌号为HT250,铸件按JBn 3997-85《机床灰铸铁件技术条件》验收。 1.主轴孔(Ⅳ孔)的铸造 主轴孔尺寸为 228 x 1195mm,壁厚36mm,最大热节圆直径约为170mm,由一水平圆柱形型芯形成,轴孔表面粗糙度要求为Ra0.4ym,并与相关件配研,轴孔不得有缩松、疏松等任何铸造缺陷。 我们采用外冷铁激冷,较好地解决了粗长主轴孔表面内在质量问题,获得满意效果。 主轴孔的圆柱形型芯横断面如图2。冷铁外径按轴孔径(d228mm)…     

一种新型定位孔加工刀具

CA6DL1 -3 0柴油机是我国具有自主知识产权的汽车用发动机。该发动机生产中采用了许多高效自动化生产设备和多项先进制造工艺技术。这里介绍一种用于该发动机主轴承盖和后轴承盖定上位孔加工的新型刀具。发动机轴承盖的材料为QT40 0 -1 0 ,其上有两个精度要求较高的定位孔 ,该定位孔的精度指标分别是 :孔径尺寸D6-0 .0 12-0 .0 3 1,中心矩 1 42 .6±0 .0 1 5mm ,位置度允差为 0 .0 4mm ,孔表面粗糙度Ra3 .2。原有的加工工艺方案为 :钻孔→扩孔→粗铰→精铰。该工艺方案存在的问题是 :1 )工艺路线长 ,加工效率低 ,生产成本高 ,且不满足…     

半孔量规

柴油机的主轴承孔是一组二级精度圆柱孔(有的甚至是一级精度),它由轴承盖和气缸体组合而成,常采用组装后一起加工的办法。为了安装曲轴和清洗气缸体的油道,又必须在精加工后,拆下轴承盖而成为半孔,待到总装时再对号入座地装在一起。由于二者的结合面不一定通过团心(往往有0.05～0.10毫米的误差),因此,这半孔的孔径不能采用常规的办法来测量。     

通用GEVO16柴油机碾瓦修复工艺

1．柴油机碾瓦的危害 柴油机碾瓦,又称烧瓦,是柴油机试验和工作过程常见的质量故障。一旦发生碾瓦故障,首先,轻者需要在机车上更换轴瓦,工作量及工作难度较大,且返修质量也得不到相应的保证;重者时还需将柴油机吊离机车进行解体修理,如果轴瓦烧损、曲轴轴颈拉伤和过热变色变形、机体主轴承孔过热变色变形,返工量就更大,需更换轴瓦、曲轴和机体,且修理周期长,检修成本高。