压榨——干燥部无牵引力引纸

无牵引力的压榨干燥部,可用于大多数纸机,在湿压榨毛毯上将纸页送至烘缸,第一烘缸可以加入压榨毛毯运行中。进行这种改换可以1天内完成。已经证明,这样做可以大大提高纸机生产能力、纸页质量和物理性质。从压榨部将纸传递至烘缸部,通常要求有一定速度差或者牵引力。无支撑的距离愈长,这一速度差必须愈高,通常牵引力也随纸机速度增加而增加。压榨和第一烘缸之间高的牵引力不仅会增加断纸,而且将降低纸页质量和物理性质。这种高牵引力会使     

纸机压榨部与BOM毛毯

本文叙述了吉林纸厂１１号纸机压榨部几次改造的情况，比较了几种不同压榨类型的使用和近几年使用ＢＯＭ毛毯情况，介绍了ＢＯＭ毛毯的特点及无纺毛毯的结构特点并，根据几年来的生产实践重点讨论了ＢＯＭ毛毯在使用过程中应注意的问题。     

纸机压榨部液压加压系统

我厂＃10纸机系ZW24－1760／200纸机，该纸机压榨部有四个压区，即真空吸移压区、上沟纹压区、正压压区和光压压区，其加压系统采用普通的气膜法利用压缩空气加压。而压缩空气系统因场地条件的制约没有安装充分的净化、干燥和储气设备，导致压缩空气水分含量大，引纸时气压波动     

压榨·干燥部新型设计──牵引力降低，改善纸机运行性能

压榨·干燥部新型设计──牵引力降低，改善纸机运行性能张学瀛，范立新译唐其铮校一、前言在最后一道压榨和第一个烘缸之间无支承引纸很久以来便是造纸厂的一个很重要的问题。其对纸张质量和生产率的不利影响已为许多资料所证明。幸运的是提出了一个新的概念，它在压榨与...     

1575板纸机压榨部及干燥部改造

介绍华丰纸业公司旧纸机的提速改造，重点论述了干燥部和压榨部的改造和使用效果。     

圆网纸机压榨部改造

圆网纸机压榨部改造张继红，刘浩田，赵竟（甘肃省镇原县造纸厂７４４５００）关键词圆网纸机，改造，纸页两面差本次改造是在７８７型双网双缸圆网造纸机上进行的，改造的目的是去掉上毯，消除毯痕，增加一道囹１改前７８７圆网纸机简图①一烘０＠二烘ｋ＠主任村④托辊⑤...     

压榨干燥装置能降低能耗费用

有十一家纸厂在装设了一种新型的压榨装置(即压榨干燥装置,被称为Tem-sec压榨-译者注)后,压榨后纸幅干度达到高于50％之值。以一家西班牙公司Papelerasdel Arlanzon厂为例,其生产140～160g/m~2的包装用纸种的造纸机上,压榨后纸幅干度为57～58％,而墨西哥的Atlas纸厂在一台生产240g/m~2的纸板机上则达到了54％的干度。     

应用新技术改善纸机运行性和干燥能力

压榨部与干燥部之间的牵引力(速差)取决于纸机的运行性能.纸机车速越高,牵引力越大.最近几年,很多纸机因提速而引发纸张质量问题.     

纸机干燥部结构形式探讨

我国目前的中速和高速纸机,干燥部多采用单排烘缸排列型式。这种型式占地面积大、建筑投资费用高,实用上存在诸多局限性。未来,现代化的中速和高速纸机,干燥部的发展方向仍以蒸汽烘缸干燥为主。那如何解决多烘缸纸机干燥部过长的问题？请看新的干燥部设计方案——多列烘缸干燥部。     

福建青耀公司1092纸机干燥部技术改造节约能耗

青州纸厂纸机改造在节能方面引进了国外先进的技术和装置,其中包括四段通汽和袋通风技术、2台热泵、56套回转虹吸管式的排水装置、缸内破水棒等。1985年全年生产运行情况说明:单位耗汽量为2.8吨汽/吨纸,与改造前相比,单位耗汽量下降0.69吨汽/吨纸。且大大地提高了生产能力。 这套技术是否能用于中、小型纸机呢?针对这个问题,我们进行了探索。实践说明,根据长网多缸或多网     

1760mm纸机压榨部的改造

1项目的提出及改造方案的确定 1．1项目的提出 江苏新大纸业有限公司新港分公司的一台1760mm长网多缸、单层布置纸机，其压榨部为三辊两压区加一道正压结构（见图1），主要产品为双胶印刷纸。该纸机生产的纸页上经常出现一种由真空压榨孔眼造成的纸病，被称为“真空眼”严重影响成纸质量。经过分析。纸页上形成的真空眼与压榨部三辊两压区的结构有关，要消除纸张上的真空眼，根本方法是对压榨部进行改造，去除三辊两压区的第二压区，将压榨部的三辊两压区改造为四辊两压区。作为文化纸机，许多新生产的纸机压榨部已不再采用三辊两压区结构。为节约资金，公司决定依靠自身技术力量对该纸机的压榨部进行改造。     

高速纸机压榨部结构动力共振研究

研究了1台现代化高速纸机压榨部的动态运行过程和尚未被人们意识到的结构动力共振现象,同时探讨了其研究方法、结构动力共振车速.研究表明:本机(设计车速1700 m/min,操作车速1500 m/min)压榨部结构动力共振车速为1047～1197 m/min(7.0～8.0Hz);高速造纸机在设计运行车速范围内,各部套存在动态系统结构动力共振是一种普遍现象,其区别于部件故障劣化状态;高速纸机结构动力共振产生的原因为转件基本共振和支承共振的结合;不同纸机各部套动态结构动力共振车速有差别,可通过不同车速范围运行过程与提速过程中的跟踪比较综合确定.研究其数值,可以确保关键部件安全、耐久、经济运行;掌握零部件故障状态及其变化与部套结构动力共振工况点是现代高速造纸机状态监测与故障诊断的两个同等重要方面.     

纸机干燥部提速改造策略

结合福建省龙岩市纸实业公司对纸机的速改造的经验,提出了纸机干燥部改造方面的思路和方法。