截锥型渐开线少齿差行星传动的计算与应用

设计少齿差行星齿轮传动,需解决的主要矛盾是当内齿轮与行星轮齿数很接近时的齿廓重迭干涉与节点对方齿顶干涉的问题。为此采用短齿和大角度修正。这样常常引起重迭系数ε的下降甚至小于1,在计算过程中需反复调整重复计算。刀具参数亦作为原始条件并影响计算结果,给设计与工艺带来许多不便。当齿数差为1时,啮合角达54°～56°,齿     

3K行星齿轮传动的配齿及装配

3K行星齿轮传动,结构紧凑,体积小、重量轻、特别适于短期工作传动,应用日益广泛。笔者在设计制造5吨3K行星卷扬机时,对较复杂的配齿、加工和装配摸索到一点经验,其计算简单,加工容易。现介绍如下(加工部分见本刊1980年第7期)。一、3K行星齿轮传动的配齿因一般取行星轮的个数a_p=3,本文仅介     

行星齿轮传动中齿圈顶圆直径的合理确定

在行星齿轮传动中,内齿圈齿顶圆直径的确定十分重要,采用传统的计算公式所得到的计算结果,有时会造成内齿圈齿顶圆与行星轮齿根过渡曲线部分产生干涉,并导致内齿圈的严重磨损。本文介绍了内齿圈齿顶圆直径的两种计算公式,公式中还考虑了行星轮的加工方法对轮齿啮合状况的影响,所得到的计算结果避免了干涉现象的出现。１内齿圈顶圆直径的合理确定齿顶圆直径不仅取决于齿数Ｚ、变位系数Ｘ和模数ｍ,而且也取决于计算系统和所采用的刀具。确定内齿圈齿顶圆直径时,应避免行星轮齿根过渡曲线与内齿圈齿顶的干涉。图１中,行星轮１与内齿圈…     

低速重载盾构减速器传动设计与分析

为实现盾构刀盘主驱动重载齿轮箱国产化,设计一种重载三级行星减速器,解决盾构核心部件自主可控国产化问题。基于盾构刀盘主驱动原理与使役条件,设计NGW三级行星齿轮传动装置;进而,建立三级行星齿轮传动系统多体接触模型,解析计算各级行星齿轮传动系统啮合刚度,并基于非线性静力学、接触力学研究减速器行星齿轮传动系统多齿接触状态。分析结果表明,盾构刀盘主驱动重载三级行星齿轮传动均满足强度设计要求,时变啮合刚度符合理论,为盾构核心部件自主可控奠定理论基础。     

线图法计算2K-H型行星齿轮传动的角度变位

在2K-H(NGW)型行星齿轮传动中(见图1)为了充分发挥行星齿轮传动的优越性,减少配齿约束条件,提高外啮合齿轮强度,通常采用大的角度变位齿轮,而利用角度变位基本公式计算角度变位,计算繁杂、易出差错,本文推荐用线图法、即方便又迅速、经过试算,其误差仅为公法线长度公差值的三分之一。     

渐开线少齿差行星减速器齿轮副的计算

少齿差行星齿轮减速器是属“K-H-V”传动,其传动原理和摆线针轮减速器一样,所不同的是用渐开线啮合代替摆线针齿啮合。少齿差行星齿轮减速器的特点是速比大,结构紧凑,重量轻,体积小,效率也较高一般η=0.8—0.9。由于采用内啮合和较大的变位,因而提高了齿的表面接触强度和弯曲强度。进、出轴     

渐开线少齿差行星减速器内齿轮齿形系数简易计算法

渐开线少齿差行星减速器齿轮的强度主要取决于抗弯强度。目前抗弯强度的理论计算存在两个问题: 1.计算结果不能完全反映实际强度,只能作为估算,供参考用。2.计算方法繁杂。尤其是内齿轮的弯曲齿形系数,由于少齿差传动为内啮合,采用了大变位的短齿,齿形系数有时无现成的数据,需要按设计参数进行计算。本文介绍用梯形法计算内齿轮齿形系数。这种方法同样只能用作估算,但是比现在常用的抛物线插入公式法和验算方程法都要简单得多。     

内平动齿轮传动设计CAD方法研究

为了解决内平动齿轮传动设计中几何参数,特别是变位系数确定困难、计算过程繁琐和计算结果精度不高等问题,本文引入了CAD技术,在优化软件平台上实现了计算过程的自动化和几何参数的优化,通过运动仿真在设计阶段实现了产品的质量控制;并结合设计实例验证了该方法的优越性,为渐开线少齿差行星齿轮传动的设计和干涉检验提供了一种方法。     

K—H—V 行星传动卷扬装置的应用与发展

传统的卷扬装置主要是由马达、减速器、联轴器、制动器、卷筒等主要零部件组装而成。无疑,它具有一定的优越性,例如可靠性尚好,安装方便等,但是不可否认这种卷扬装置已经陈旧,体积大,笨重,所占的安装位置或空间较大,在技术飞速发展与强调经济与社会效益的今天,显得不适应了。改革的方向之一,就是把K-H-V行星传动应用于卷扬装置之中。所谓“K-H-V行星传动”指的是摆线针轮行星传动、渐开线少齿差行星传动、滚子活齿行星传动和谐波传动等。这些传动一旦与卷筒结合起来,有强大的生命力,具有结构紧凑、零部件减少、     

1、2、3齿差内啮合齿轮传动变位计算

在行星齿轮传动中,采用少齿差内啮合传动,可以获得大的传动比。但是由于齿轮干涉,这一结构的采用受到了限制。为了避免干涉的发生,就要采用移距修正和短齿。在少齿差内啮合的几何学计算中,主要的问题: 1.保证没有干涉的发生; 2.保证足够的重合系数; 3.为了提高传动效率,改善构件受力,选取尽可能小的啮合角α。为了减少计算的繁锁,《工程机械》1975     

基于Romax的行星齿轮疲劳寿命预测研究

为研究一批行星齿轮件可能的疲劳寿命,采用正交试验法,以齿根圆角半径、材料的弯曲疲劳极限、齿根粗糙度3个因素作为自变量设计了正交试验;运用Romax软件建立了某轮式装载机轮边减速器仿真模型,根据真实的传动系载荷谱,基于疲劳累积损伤原则,预测了行星齿轮在不同因素水平组合下的弯曲疲劳寿命,并分析了三者的影响程度。结果表明,该批行星齿轮件的疲劳寿命的波动区间为4.13×106到2.71×107次循环,且以齿根圆角半径产生的影响为最大。     

如何提高真空挤出机减速器齿轮的可靠性

真空挤出机的减速器是主要的传动系统,一直是决定真空挤出机可靠性的关键环节。为此从合理设计传动结构,齿面硬度组合的选择和硬齿面-中硬齿面齿轮的制作三个方面论述了提高真空挤出机减速器齿轮可靠性的措施。     

应用于塔式起重机回转机构的行星减速机

本文主要介绍新研制的HXB型行星齿轮减速机的结构及制造工艺，并探讨了采用降低轮齿滑动率，提高齿面耐磨性和抗胶合能力的变位系数优化问题。     

行星传动的模糊优化设计

介绍了行星传动的模糊优化设计方法．在兼顾影响行星传动各模糊因素的情况下，建立了以最小体积为目标的模糊优化数学模型，给出了求解此模型的方法．实例计算表明，用模糊优化方法设计行星传动可收到较好的效果．     

圆柱齿轮传动的可靠性优化设计

将现代机械设计方法中的可靠性设计理论与最优化设计技术相结合，提出了圆柱齿轮传动的可靠性优化设计方法，弥补了常规优化设计方法的不足．实例计算表明，用本方法设计圆柱齿轮传动可获得明显的技术经济效益．     

真空挤出机减速器产品系列及应用

介绍了新开发的两种真空挤出机减速器系列产品,即圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器,并对其应用中的常见问题进行了分析和讨论。     

工程机械动力装置硬齿面行星轮系各齿轮齿数的确定

本文在满足硬齿面行星轮系传动比同心及装配条件的基础上，推导出硬齿面行星轮系内中心轮齿数Ｚ的计算公式，并将该计算式与配齿公式及邻接条件验算公式进行综合，设计出硬齿面行星轮系各轮齿数计算程序框图。     

某齿轮传动系统生产基地工业设计加工部分

齿轮传动系统作为机械装备的动力传动主体及核心零部件,是国家鼓励发展的产业.详细地论述了某齿轮传动系统生产基地加工部分的工业设计.介绍了该基地建设设计中的主要产品加工工艺流程、主要加工设备选择等加工工艺设计关键技术.该基地已投入生产,技术设备先进,工艺布局合理,具有国内领先水平.     

基于模糊理论的行星传动多目标优化

讨论了基于模糊理论的行星传动多目标优化．在充分考虑各模糊因素的情况下,建立了行星传动的多目标优化数学模型,运用模糊理论和方法求其最优解．     

Hierarchical modeling method and dynamic characteristics of cutter head driving system in tunneling boring machine

Traditional modeling method is difficult to establish the fully coupled model of the cutter head driving system in tunneling boring machine (TBM) owing to the structural complexity. In this paper, a generalized hierarchical modeling method is proposed to establish the entirely dynamic model of the TBM cutter head driving system. The components are equivalent to beam element with the same mass and stiffness characteristics, and the nonlinear coupling factors such as time-varying mesh stiffness, transmission error and gear backlash of both the multiple pinions driving and planetary gearbox are considered. The overall dynamic equation is formed by assembling the unit matrixes of basic finite elements according to the coupling relationships. Based on the proposed model, the vibration modes of driving system are classified into axial modes, rotational modes and lateral modes with distinct characteristics. The effects of coupling parameters on the natural frequency of driving system are investigated as well. The dynamic model is also simulated to analyze the dynamic response of driving system under two load conditions, cyclic external loads and simulated external loads. The main response frequency components and the effect of damping coefficients on vibration amplitudes are investigated. The proposed modeling method can be generalized to other complex driving system, and the obtained results provide data support for the dynamic design of driving system in TBM.