基于碳排放核算的CCUS源汇匹配和部署研究

针对不同碳源捕集能耗、不同运输地貌和距离的压缩功耗,以及CO₂驱不同开发阶段能耗和泄漏的差异,以CCUS项目能耗和泄漏、散逸排放为约束条件,项目周期全流程净减排量最大为优化目标,建立碳减排量核算约束下符合油藏动态开发规律的CCUS源汇匹配方法,可为“双碳”目标下CCUS技术产业布局和项目实施提供决策依据。以中国石油在鄂尔多斯盆地的CCUS产业规划为例,综合考虑现有煤电、煤化工碳源运行和装置服役时限、CO₂捕集能耗预测、CO₂驱注入倍数与循环气量,以及盆地内煤基工业产业布局规划等限制因素,按2025年、2030年、2040年、2050年和2060年5个阶段完成鄂尔多斯盆地CCUS项目源汇匹配优化和阶段部署,匹配的CCUS/CCS项目群在2025—2060期间累计注入CO₂约3.96×108t (含循环气0.48×108t),扣除各工艺能耗和泄漏排放后的CO₂净减排量可达2.54×108t,净减排效率约为72.9%。     

LNG接收站温室气体排放统计核算

温室气体统计核算是企业碳资产管理的基础工作,也是企业节能减排工作的重要依据。基于终端消耗的年度温室气体排放量,其统计核算的主要流程包括确定组织边界、识别三类排放源、选择适当的量化方法、收集准确的活动数据、确定对应的排放因子、核算年度排放量等。以国内某LNG接收站为例,分类列出了接收站的各类温室气体排放源,详细解析了温室气体排放的量化方法、过程及注意事项,并从总量构成、节能减排等角度分析了量化结果,可为企业决策提供依据。     

CCUS示范工程碳资产开发减排量核算方法研究与应用

CCUS/CCS是全球油气行业绿色低碳转型发展的共同战略选择,开展碳减排量核算评估对CCUS项目建设和决策具有重要参考意义。按照《中国石油天然气生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》要求,分析某CCUS示范区块现状,针对CCUS项目全链条工艺流程中CO₂的捕集、管道运输、驱油、埋存各阶段,确定核算边界,识别排放源,提出CO₂排放监测方案、计算公式和核算方法。依据项目运行中各环节用能消耗、工艺碳排放、泄漏点监测等,通过工程可研报告中的数据对减排量进行计算,得出在不考虑CO₂放空、逸散的情况下,CCUS示范工程投产后首年CO₂减排量为60.2×104t,为CCUS碳资产开发提供数据支撑。     

量化EOR作业中的温室气体减排

提高石油采收率（EOR）已被认为是埋存二氧化碳（CO2）的有希望的方法。当原本要排放到大气中的CO2用于该项处理时，留在地下的CO2就代表了温室气体（GHG）排放的减少。 随着公司寻求使与EOR有关的减排在市场上交易，精确地量化埋存的CO2量就很重要。减排的购买者需要确保他们所购买的减排是真实的。然而，EOR项目作业过程中CO2和甲烷（CH4）的损失常常不能完全计入减排。由于少量难以捉摸的损失可能被计入，因此确定了设备可能导致的更大损失。本文发表了一种用于量化EOR导致的净温室气体减排的方法，该方法是建立在对作业设施的观察基础上的。文章表明，在量化温室气体减排过程中需要考虑生产设施的运行问题。文章得出结论，EOR作业中的CO2和甲烷的损失可能会很大，除非它们能被充分考虑到，否则任何声称的减排都可能存在问题。     

油品销售企业温室气体排放的盘查与核算

简要介绍了温室气体排放的盘查与核算的意义、流程和方法,以华北地区某油品销售企业为例,比较详细地叙述了该油品销售企业温室气体排放的盘查准备、温室气体排放源的识别、温室气体固定与移动燃烧源和逸散排放源的量化以及汇总与分析,对该企业2018年温室气体排放量数据进行了等级评定,完成了企业层面的碳盘查与核算工作,实现了企业温室气体的可检测、可报告、可核查的目标,为后续碳排放权续约和交易等碳资产管理奠定了基础。     

天然气净化厂余压发电项目温室气体减排潜力研究

目的 以西南油气田公司天然气净化总厂引进分厂的天然气余压发电项目为例,分析了天然气余压发电项目减少温室气体排放的潜力。方法 利用温室气体国家核证自愿减排量(CCER)方法学CMS-025-V01废能(废气/废热/废压)回收利用,分析天然气余压发电不同工况下的温室气体排放量。结果 利用天然气余压发电,预计最高每年发电量为418.73×10⁴ kW·h,最高每年温室气体减排量为2 393 t。结论 天然气净化厂余压发电项目既能对净化厂生产提供电力供应,又能减少能源消耗和温室气体排放。     

迈向零碳未来：碳排放核算与管理研究综述

应对全球气候变化、实现可持续发展已成为人类共同的愿景。全球不断推进的碳中和议程更是使得对以二氧化碳为代表的温室气体进行核算与管理调控成为紧迫且重要的战略任务。然而,目前针对全球碳排放核算体系和管理途径的系统性文献梳理和研究还很缺乏。本研究从方法与范围的视角分析了碳排放核算领域的研究发展历程,并追踪了碳排放核算多维研究内容的演化趋势。在此基础上,聚焦经济视角下的碳减排制度设计、先进碳减排技术路径的规划与部署两个关键的碳管理问题,明确了国家层面碳管理的现有研究内容、关键瓶颈问题和重要研究屏障。最后,基于全球碳排放核算与管理的研究现状评述,本研究凝练总结出未来值得探索的几个重点研究方向,以期在国家层面形成加速迈向零碳未来的管理政策体系及其理论基础和实践工具。     

碳市场发展对油气行业的影响

碳市场是控制碳排放的重要手段。石油天然气行业在运营生产过程中所产生的温室气体排放量,在全球温室气体排放总量中约占9%,碳市场的发展必将对油气行业产生影响。为实现碳达峰、碳中和目标,碳市场通过碳配额、碳减排指标等方式调节碳价,直接影响油气生产成本,促使国家及行业优化能源结构,减少石油等化石能源的消耗,推动石油开采、石油化工产业和工业升级,加快能源行业转型,遏制高能耗、高排放项目盲目建设,构建能源、清洁低碳安全高效的新能源体系。     

在线监测法在水泥行业碳排放量计量中的应用研究

为准确计量水泥行业碳排放总量,探索在线监测法在水泥行业碳排放量计量中的应用具有重要意义。本文介绍了水泥企业在线监测法和核算法碳排放量化方法,分析了两种方法的优劣势,并在宁夏某水泥厂搭建了一套烟气连续在线监测系统,实现了烟气中CO₂排放量实时监测。通过与核算法碳排放量数据对比,发现在线监测法计量结果与核算法核算结果之间存在一定误差,误差原因有待于进一步分析。本文建议下一步深入研究在线监测法碳排放量不确定性主要来源以及降低不确定性的方法,建立温室气体在线监测技术体系和业务工作体系,并积极推广在线监测法在宁夏地区水泥企业中的应用。     

石化企业几种典型装置LDAR技术及VOCs排放量分析

基于泄漏检测与修复(LDAR)技术的实施,分析4家不同石化企业的3种典型装置(常(减)压蒸馏装置、催化裂化装置及连续重整装置)的LDAR台账及核算挥发性有机物(VOCs)排放量。结果表明,各企业及装置的设备动静密封点以连接件、法兰和阀门3类为主(占密封点总数97%以上),其中以阀门和法兰泄漏最为严重。采用相关方程法核算VOCs排放量可知,以阀门、开口管线和法兰为主的泄漏密封点对VOCs排放量贡献最大(约占80%);泄漏密封点的修复率平均能达到70%,VOCs减排率最高能达到73%。对于不同的石化企业,连续重整装置是设备动静密封点最多、泄漏率最高、VOCs排放量最大的装置。此研究对控制石化企业设备动静密封点的VOCs排放具有一定借鉴意义。     

燕山石化公司蒸汽系统优化与节能降碳实践总结

分析了中国石化集团北京燕山石油化工有限公司蒸汽系统布局分散、燃料种类多、燃动成本增加明显、机炉运行效能低、自用损耗高等问题的原因,提出并实施天然气系统提压改造、用能结构调整、用能成本降低、产汽品质及设备效能提高等优化提升措施。结果表明：与2018年相比,2021年燃料消耗减少燃用煤焦550 kt,增用天然气170 kt,增用燃料气和燃料油共50 kt,折合减少标准煤246 kt;增加外购电量约5×10⁸ kW·h;开展绿电交易和14.76 MW分布式光伏项目,按照二类光伏地区年发电1 400～1 600 h和华北区域电网基准线排放因子核算,年减排约55 kt二氧化碳。实施上述改造后,实现煤焦清零,同比装置用汽量降低21.5%,锅炉产汽量减少24.9%,实现年减排约760 kt二氧化碳,取得了较好效果。     

清洁发展机制与我国天然气分布式能源站的发展

采用天然气的热电冷联产分布式能源系统具有节能和环保的双重优势，但是由于天然气价格较高，初期投资和运行成本较高，因此市场推广还存在阻力。清洁发展机制（CDM）可以为能够实现温室气体减排的项目获得额外的资金补助。为此，估算了天然气热电冷联产项目的温室气体减排量，分析了该项目作为清洁发展机制项目的合格性问题，同时讨论了清洁发展机制对天然气热电冷联产项目可能产生的额外经济补贴。分析表明，合理利用清洁发展机制可以有力地促进天然气热电冷项目的推广。     

新能源汽车使用环节碳减排方法学研究

交通运输行业是碳排放比例较高的行业之一,新能源汽车作为节能减排的重要工具,在使用环节鼓励消费成为重要的研究课题。碳排放权交易是控制温室气体排放的重要市场手段,已经在全球30多个国家和地区实施;我国从2012年起也开展了地方试点,并于2021年7月正式启动全国市场。该文梳理了国内外交通行业参与碳排放权交易市场的进展,使用国内外通用的计算方法学采用“自上而下”方式测算了我国新能源汽车使用环节碳减排量。从核算方法学、新能源汽车种类和各地区情况等方面分析了参与碳排放权交易机制,并提出新能源汽车使用环节参与碳排放权交易发展和建设的政策建议。     

沥青产品的碳足迹研究

选择规范PAS2050作为石化产品碳足迹研究的基础方法依据,以某企业生产的沥青产品为评价对象,对该企业的沥青产品碳足迹进行研究,温室气体核算时间范围为2014年1—12月。分别对原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放情况进行研究,得到原料获取阶段、运输阶段、生产阶段、配送阶段和使用阶段的碳排放系数分别为0.208,3.901×10~(-3),0.057 85,0.117,2.570 8t/t,最终得出该企业生产的沥青产品碳足迹为2.957 5t/t。在沥青全生命周期各阶段中,沥青使用过程的温室气体排放量最大,占全部排放量的86.92%。降低沥青环境影响的主要措施是将沥青循环利用,减少使用过程的温室气体排放。     

山西省煤矿甲烷排放量与利用量精细测算

甲烷是仅次于二氧化碳的第二大温室气体,其中煤矿开采活动中排放的甲烷量约占全国甲烷排放总量的 33%,其引发的温室效应不容忽视。为此,以中国煤矿主要生产区域之一的山西省为研究对象,采用实测调查和典型样本推演的计算方法,基于 2019 年煤矿开采过程中瓦斯动态监测数据,精细测算了山西省各行政区不同类型矿井的甲烷涌出因子、甲烷排放因子和甲烷排放强度,编制了区域内甲烷排放清单。研究结果表明 ：(1)甲烷排放因子为 5.08 m~3/t,甲烷排放因子高值区主要分布在中部和东南部地区 ;(2)煤矿甲烷涌出量、净排放量和利用量分别为 63.91×10~8m~3,40.39×10~8m~3,23.50×10~8m~3,甲烷利用率为 36.78% ;(3)不同行政区域甲烷排放强度差异巨大,甲烷排放强度高值区主要分布在中部和东南部地区。为了控制山西省煤矿甲烷的排放量,提出了 3 点建议 ：(1)制定符合国情的煤矿甲烷排放量管控制度,将甲烷排放量控制纳入国家气候目标,编制温室气体排放清单,构建甲烷排放监测体系;(2)加强煤层气与井下瓦斯协同开采,降低矿区煤层中甲烷排放的绝对含量 ;(3)深入开展甲烷富集和纯...     

中型炼油厂碳排放评估与碳减排措施

针对某中型炼油厂，依照SH/T 5000—2011和SH/T 3110—2001核算其碳排放量，考察了不同生产工艺和不同碳捕集技术对碳减排的作用效果。结果表明:该炼油厂碳排放量列前3位的装置依次为煤制氢装置、催化裂化装置和延迟焦化装置，占比分别为21.37%，16.00%，11.96%；制氢装置的主要碳排放源为工艺排放CO2，约占装置总排放量的95.0%以上，采用膜法回收制氢解吸气中H2与CO2的耦合工艺，可实现直接碳排放减排量为152.86 kmol/h，回收CO2为5 380 t/a；通过减少以电力和蒸汽为主的公用工程消耗，可降低CO2的间接排放；新型悬浮床渣油加氢工艺装置较传统焦化装置具有显著降低碳排放的作用。     

车用替代燃料能源消费和温室气体排放对比研究

为了定量解释以天然气为原料的不同车用替代燃料的节能和温室气体减排潜力，使用国际流行的Well to Wheel研究方法，依靠来自石油天然气开采、处理和加工工业的大量一线数据，对中国目前正在使用和拟议开发的4种来自天然气的车用燃料与传统汽柴油燃料进行了对比研究。从全生命周期的角度来看，天然气制备的液体燃料--甲醇、二甲醚和天然气合成油在能源消耗量和温室气体排放量方面明显高于汽柴油，压缩天然气是唯一可以在上述两个方面与传统燃料竞争的天然气基车用燃料。天然气基车用燃料的一个优势是全生命周期的石油消耗远低于汽柴油，对短期石油安全问题有一定缓解作用。在目前技术水平下，在我国大规模推广以天然气为原料的合成液体燃料应该慎重。如果从节能和温室气体减排的角度来看，发展混合动力车，提高车辆的燃料经济性水平，则是更有吸引力的选择。     

某油田低碳示范区建设工程碳排放影响评估

某油田拟改善示范区碳排放状况,打造低碳示范区,需要评估已确定建设方案低碳示范区建设工程的碳排放影响程度。在碳排放现状核算的基础上,通过项目实施情况下与未实施情况下指标对比,确定了开发机制,评估了碳资产开发价值。结果表明：项目完全建成后示范区清洁能耗年均占比54.18%,碳排放量年均降幅39.3%,碳排放强度年均降幅39.4%;计算期内碳配额总缺口大幅减少,总盈余大幅增加,经济总体影响增加了6 397万元（不考虑资金折现）;风电和光伏发电自愿减排项目碳资产开发潜力为12.97×104tCO2e,开发UER机制项目碳资产价值约648.5万美元。该油田低碳示范区建设工程在改善能耗结构、降低碳排放量及碳排放强度、改善碳配额盈亏及其经济影响状况、自愿减排项目碳资产开发等方面可起到示范及启发作用。     

加拿大魁北克省计划采用更为苛刻的加州机动车排放规定

据悉,加拿大魁北克省政府日前表示,该省将从2010年1月中旬起采用类似于美国加利福尼亚州的严格的机动车排放标准。分析人士表示,更加严格的排放标准将有助于生物燃料工业以及汽车塑料制造商们。根据魁北克省的管理法规,到2016年在魁北克省销售的轻型汽车每公里温室气体排放量不能超过127 g,这个数字在2009年为201 g。魁北克是加拿大首个采用加州排放标准的省份。该省是加拿大国内仅次于安大略湖省的第二人口大省。据政府数据显示,运输领域约占到魁北克省温室气体排放总量的40%。魁北克省环境部长Line Beauchamp表示,魁北克省采取此行动是因为邻近的美国各州,包括马萨诸塞州、马里兰州和佛蒙特州均已采用了加州的规定。加州规定与当前美国联邦的法规相比要求更加苛刻,美国政府预计在2012年在全国范围内采用这些规定。(荆门石化信通中心庞晓华摘译自《Chemi-cal Week》2009-12-29)加拿大魁北克省计划采用更为苛刻的加州机动车排放规定$荆门石化信通中心@庞晓华     

生物质喷气燃料可持续性及生命周期碳足迹评价研究

针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术，基于生命周期的评价分析，确定核算边界，分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO₂排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果，通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析，明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明，生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内，相比于石油基喷气燃料，生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO₂计)降低80.9%～93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。