COMPASS/CAPS组合导航接收机设计与实现

COMPASS系统和CAPS系统作为我国自主研发的卫星导航系统,它们在实际使用时具有较强互补的特性。本文研究了COMPASS系统和CAPS系统的特点,利用CAPS系统和COMPASS系统的特性设计了C0MPASS／CAPS接收机,详细给出捕获、跟踪算法设计,并对设计的接收机进行了测试。测试表明,设计的C0MPASS／CAPS接收机性能良好,相对单COMPASS系统,COMPASS／CAPS接收机在抗干扰特性,特定的应用场合上的功能和性能有了较大的提高。     

PLC在焦化荒煤气自动放散点火系统的应用

焦化厂焦炉原有放散装置为人工点火方式，存在安全隐患、污染空气、劳动强度大等缺陷。现用的自动点火系统，克服了这些缺陷。该系统由逻辑控制、显示操作、动力驱动、火焰检测和受控对象组成，具有自动和手动点火功能，点火检测可靠，大大提高焦炉点火装置的技术含量。     

降雨对于CAPS微小卫星终端通信的影响

中国区域卫星定位系统（CAPS）是卫星导航通信一体化的系统。当利用CAPS微小卫星终端系统进行卫星通信时,所用的天线口径极小,增益低,终端的有效全向辐射功率EIRP。较小,整个通信链路的余量较小。虽然C波段的降雨衰减远没有Ku波段大,但是相对于微小卫星终端的整个卫星通信链路来说,降雨带来的信号衰减、地球站接收天线G／T值的变化以及对卫星通信上、下行链路载噪比的影响也是不可忽视的。文章对这些影响进行了分析,并利用ITU—R给出的降雨衰减预报模式,给出了C波段的降雨衰减的计算方法及结果,并且分析了降雨对CAPS微小卫星通信系统的整个链路余量的影响。     

发动机分析仪的组成及其应用研究

现代汽车点火系统对发动机性能的彩响最大，发动机点火系统的技术状况的好坏，直接彩响发动机性能的发挥。以EA1000发动机分析仪为例，介绍发动机分析仪的组成、功能和特点以及检测项目，利用EA1000型发动机分析仪对发动机点火初级、次级电压值、点火波形特征进行检测及其故障诊断，分析影响发动机点火性能的参教，从而确定发动机的点火系统故障的位置。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。     

激光点火技术综述

综述了激光点火技术的原理、系统组成及最新进展.讨论了影响激光点火的因素.提出了一种小型化激光多点点火系统构想,将微机械光开关、微机械分光器等微电子机械系统器件引进到激光点火系统中,提高了激光点火系统的安全性,减小了体积.指出现阶段激光点火技术遇到的困难,未来研究工作应关注点火过程的理论研究及降低点火能量阈值的方法.     

浅谈172R磁电机与磁电机开关

磁电机是活塞式发动机点火系统的核心部件,航空活塞式发动机的点火系统分为两类:电瓶点火系统和磁电机点火系统。目前广泛采用的是磁电机点火系统。本文通过对172R上磁电机组成和工作原理的介绍,总结了磁电机开关的工作情况和电子线路方面的常见故障。     

发动机高能直接点火控制技术设计

针对发动机电子点火系统的性能要求,以MC9S12DP256微控制器为核心,通过分析点火时序控制方法,设计点火控制程序,结合外围硬件设备,设计了六缸发动机高能直接点火系统。结果表明,利用MC9S12DP256微控制器的逻辑运算能力和定时控制功能,六缸发动机高能直接点火系统获得了精确、可靠的点火时序控制性能,使发动机电子点火系统获得了新发展。     

汽车用红外点火系统

最近,航天部二院二部研制成功HQ86汽车红外点火系统。该系统去掉了传统的白金触点控制点火的方式。在点火期间,采用红外发光管,使光通过光栅盘送到接受管的光敏面,从而控制汽车点火,实现了无触点点火的先进技术。先进的HQ86汽车红外点火系统采用美国莫托洛拉公司的大功率集成放大器,这种放大器能给出最大电流为15A,与长沙汽车电器厂生产的DQ-42D高能点火线圈相配合,构成HQ86汽车红外点火系统。该系统点火线圈的初级绕组电阻仅为2.1Ω,原汽车点火线圈(DQ130)的初级绕组电阻为3.3Ω,前者的点火电流增大至1.57倍。HQ86红外点火系统的最大点火能量约为80mJ,原白金触点点火系统的最大点火能量约为50mJ,前者的能量为后者的1.5倍左右。     

基于紫外探测的发动机点火均衡测试系统设计

针对航空活塞发动机点火均衡性目视检查时肉眼判别存在缺陷漏检等差错隐患,结合紫外探测技术和虚拟仪器技术设计了四缸航空活塞发动机点火强度均衡性测试系统。系统通过四通道紫外探测器探测发动机点火辐射的紫外光子并将其转换为脉冲电信号,通过多通道数据采集卡采样后传送到计算机完成紫外辐射强度计算。对某待修磁电机点火系统进行测试,准确的检测出点火系统各电嘴点火强度的不均衡性,能够为点火系统故障排除提供可靠的技术依据。     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

汽车点火,防盗一体化模块SX—01B

ＳＸ－０１Ｂ汽车点火、防盗一体化模块，不仅可取代目前大量应用的机械触点式点火系统，而且还具有比较先进的防盗功能，本文详细介绍了这种模块的组成和应用电路。     

火力发电厂锅炉等离子点火改造调试分析

当前火力发电厂锅炉在进行点火时通常采用等离子点火法进行引燃,本文对目前较为通用的等离子点火技术进行工作原理分析,通过介绍等离子点火系统的设备组成和具体的应用状况,探讨不同燃烧条件的变化对等离子点火效果的影响,以及在具体工作过程中对等离子点火的稳定性和效率造成较大影响的因素,提出等离子点火系统的技术改造建议。     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

激光点火检测系统的研究

本文设计了激光点火装置的光路健康度检测与内窥式光纤成像系统,用于对点火光纤光路和点火过程的实时监测。该设计大大提高了激光点火系统的可靠性、安全性,为激光点火技术实用化、产业化提供了保证。     

飞机红外诱饵

飞机红外诱饵中船总７１７所张赛金译飞机红外诱饵是根据导弹报警系统的提示或对可能攻击的警戒而发射的固体烟火曳光弹．各种曳光弹分别装人弹药筒中，弹药筒包括自身红外辐射源、弹射装药和点火机构。某些曳光弹由弹射装药点火，但大多数曳光弹由辅助源点火，辅助源还能...     

光电混合安全点火系统设计分析

从光电混合点火系统基本原理描述出发,在比较2种光电混合点火基本方案基础上,构建了能量和密码独立传输、能源和点火分别采用密码控制的光电混合点火系统总体方案。比较了基于双光纤系统中光源组件和点火装置之间的2种接口方式的优缺点。构建的系统方案遵循了安全设计原则,同时又考虑了其可实现性。分析了系统各组件特性,对其性能进行了测试和分析。     

新洋电子元件厂又出新品

新洋电子元件厂又出新品最近，新洋电子元件厂研制出了应用于各类发动机点火系统的陶瓷实芯阻尼电阻器。该产品是组成阻尼电路的主体元件。它的主要优点是：其阻值呈负温度系数变化。当发动机处于高速运行状态时，随着温度的升高，阻值自动逐步降低，使点火系统电流随之增...     

激光点火与其他点火方式在火炮中的分析研究

激光点火作为一种技术,已广泛实验应用于多个领域。激光点火应用于火炮发射技术,是对常规底部底火点火方式的革新。除激光点火方式外,还有等离子体点火方式以及场畸变点火方式等。介绍了各种点火方式的系统组成、实验结果,说明激光点火技术的可靠性和良好的弹道性能,以及激光点火、等离子体点火、场畸变点火及其组合技术在火炮发射中应用的可行性。     

基于AT Tiny13的智能点火控制器设计

本文介绍以AT Tiny13单片机为核心设计了小型汽油发动机使用的低成本的点火控制器,并进行硬件及软件结合设计,达到精确地控制点火提前角.此系统解决了无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统低速断火和高速失火问题,并且具有降低油耗、降低成本优点.