基于神经网络的铁路旅客满意度研究

针对铁路客运的现状,通过分析影响铁路旅客满意度的主要因素,确定铁路旅客满意度的评价指标体系,并利用神经网络技术,设计了一个基于神经网络的铁路旅客满意度评价模型,结合铁路旅客问卷调查结果,对目前铁路旅客满意度水平进行了综合评价,对提高铁路旅客满意度,进一步完善铁路客运工作具有一定的借鉴意义。     

铁路安全监测系统现状分析

铁路安全监测系统是指利用分布在铁路沿线的多种安全监测设备对轨道周边可能对铁路运输造成影响的因素进行检测、计算、告警来确保铁路运输安全的系统.文章通过对当前铁路安全监测系统现状的分析,发现并指出了监测系统组网中存在的问题.     

基于模糊综合评价方法的高铁噪声影响评估

我国高速铁路建设发展迅速的同时也加剧了高铁噪声对沿线居民的生活影响,现有的普通铁路噪声相关分析评价方法不能很好地适用于高铁噪声评估研究。本文选取京沪高铁安徽段为研究对象,采用模糊综合评判方法来评估高铁噪声对居民的影响,考察了受影响人群的心理干扰和生理干扰程度,以及高铁噪声暴露实测值等影响因素,经过全面的阐述剖析与具体的量化数值计算,得出了在京沪高铁安徽段的居民受噪声影响为轻度的结论。很大程度上这也为高铁噪声评估方法提供了新的参考依据。     

水电站库区铁路边坡稳定性数值分析

水电站库区范围内的铁路边坡,在天然状态下处于稳定状态,但在正常蓄水位的情况下会产生失稳现象.利用Flac/Slope软件计算不同工况下铁路边坡的稳定性,并得出采用沿铁路边坡坡脚设置土石坝及防渗墙的方案,即对铁路边坡起压脚作用,又可防止水库蓄水后带来铁路边坡地下水位线抬升而导致的铁路边坡稳定性下降,从而达到稳定铁路边坡的作用,同时也能防止绕坝渗流现象的产生.     

蓝张铁路选线工作的实践与探讨

铁路选线设计作为铁路建设的先行和基础,牵涉面厂、政策性强,具有较高的科学性和艺术性,是铁路建设总揽全局的核心工作,其技术涉及到多学科的综合应用,是一项综合性的系统工程.山区地形地质复杂,铁路选线设计具有一定的特殊性.以蓝张铁路为例,说明并解决山区铁路选线需注意的问题.     

基于机器学习的高铁站评价模型

高铁站的选址一直处于矛盾之中,政府既要减少高铁站对民众生活的影响,又要考虑拆迁成本,如何让高铁站的选址更加科学成为一个需要深思熟虑的问题.为此,运用线性回归分析法、灰色预测法建立了经济贡献率模型,得到高铁站对该市的经济贡献率;以辽宁省已建成的高铁相关数据为基础,从建设投入、施工耗时、换乘方便度、经济贡献等角度进行考虑,...     

试谈铁路交通运输改革与创新

铁路是一个国家的经济命脉,是国家和社会赖以发展的基础行业,而铁路运输则是其中最重要的一环,在国家交通体系中处于骨干位置。由于我国铁路行业整体基础薄弱、技术落后,使得铁路运输行业成了国企改制的重中之重。因此,本文介绍了我国铁路交通运输行业中存在的问题,并在借鉴国外铁路运输改革先进成果的基础上,对我国铁路运输行业改革的思路进行了初步探讨。并就铁路运输企业从技术、经营理念、内部管理方式等方面的创新进行了论述。     

铁路10 kV电缆贯通线小电阻接地系统自动重合闸的应用分析

铁路贯通线采用全电缆模式已经在合宁、青藏铁路得到应用,为了提高铁路供电可靠性,高速铁路贯通线采用全电缆已成为趋势.电缆贯通线适合采用低电阻接地系统。利用EMTDC对小电阻接地系统全电缆贯通线故障自动重合闸进行大量仿真分析,结果表明：重合闸操作过电压不超过电缆冲击耐压水平,重合闸冲击电流也不高于电缆热稳定电流,重合闸是提高供电可靠性必要的可行方案.     

火车快餐存在的问题及发展对策探析——基于成都地区火车旅客消费行为的调查

我国铁路客运业迅速发展,火车快餐市场潜力巨大,但是铁路餐饮的质量及安全问题日益突出,研究现阶段旅客对火车快餐的看法,提出改革的设想,让铁路餐饮服务形成一种特色文化,吸引更多的旅客来消费真正物美价廉的“火车快餐”,是铁路等相关部门和餐饮理论研究者共同关注的问题。     

拖拉法跨铁路特大桥钢砼结合连续梁施工技术

在新建铁路的选线和设计时,不可避免与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。这类工程的桥梁施工中,如何最大限度地减少乃至消除桥梁施工对既有线行车或河流通航的干扰是施工中的关键问题。在秦沈客运专线跨沈山铁路特大桥施工中,在保证既有线行车正常的前提下,采用整体拼装和设置反向轮单侧拖拉架设钢梁的施工技术,利用钢梁自身强度搭设三脚支架立外模并连续浇注桥面板混凝土,解决了此类条件下桥梁施工问题,为类似工程的施工积累了经验。     

运输市场下的铁路运营考核指标的探讨

铁路运营考核指标直接影响到运输企业的成本核算。本文作者针对当今铁路运输系统所面临的内、外部经营环境发生重大变化的情况 ,研究今后政企分开、市场经济模式下的符合我国铁路运输部门实际情况的 ,并能够推动铁路运输经营工作不断向前发展的指标     

粒子滤波算法在BDS高铁铁轨静态形变监测中的应用研究

高铁因每天清晨需要6h的空窗期维修时间而无法通行,社会的发展需要减少空窗期时间来提高高铁运转效率。传统的基于北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System, BDS)的高铁铁轨路基的形变监测系统需要一天的观测时长对路基进行精确的监测,这远超高铁空窗期的观测时长无法对提高高铁运转效率起到作用。针对这种情况,在原形变监测解算算法上加入粒子滤波算法,尝试将观测时长缩减到高铁空窗期内;同时,在采样数据大幅度下降的情况下确保解算的监测点坐标值满足高铁路基的定位精度要求。本文利用广汕高铁的BDS形变监测系统的实测采样数据进行实验仿真,验证了粒子滤波算法加入后的有效性。实验结果表明,在粒子滤波算法加持下,观测时长缩减到15 min可确保监测点解算坐标值的$ A,B,H $ 3个方向精度均满足高铁路基定位的±5 mm精度要求,为减少高铁空窗期时间,提升高铁运转效率提供了有效的方法和思路。     

京津城际高速铁路综合视频监控系统的结构

综合视频监控系统作为京津城际高速铁路通信系统的一部分,为铁路的行车安全提供了有力的保障,是辅助决策的重要手段。主要阐述了综合视频监控系统在京津城际高速铁路系统的网络结构。     

高速铁路科技创新产学研一体化的三重螺旋模型

我国高速铁路科技创新的主体——大学与科研机构、高铁建设企业和政府,以高铁建设的需求为纽带而联接起来,形成3种力量交叉影响、抱成一团又螺旋上升的＂三重螺旋＂关系结构.高铁建设企业在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着领头羊的作用,高校和科研机构在中国高速铁路科技创新与高铁建设进程中充当着科技攻关的重任,铁道部主导的政府团队在我国高速铁路科技创新与高速铁路建设进程中发挥了组织者与指挥者的作用.     

高铁-普铁的实证双层网络结构与鲁棒性分析

双层乃至多层网络的结构与功能研究是近年来复杂网络研究的一个重要方向。该文根据2016年中国列车时刻运行表,提取全国453个高速车站和2 293个普通车站作为研究对象,构建了高铁-普铁交通双层复杂网络,接着对单层高铁网络、单层普铁网络及高铁-普铁双层网络的拓扑静态指标进行分析。最后利用网络的最大连通子图这一指标对这3种铁路网络模型进行可靠性分析,研究发现交通多层复杂网络的可靠性在高速铁路网络和普通铁路网络之间。此研究为双层网络的实证研究提供了新证据,而且有利于交通部门管理和规划交通网络。     

我国铁路“网运分离”福利效应分析

在假设我国铁路“网运分离”只是路网服务与运输服务分离的基础上，建立分离前后社会福利比较的线性模型，分析得出的结果是：分离前，消费者剩余减少的幅度大于公司利润增加的幅度，而其社会福利低于分离后的社会福利；分离后的情形却刚好相反，我国铁路的“网运分离”提高了社会福利，有利于消费者，是我国铁路内部从完全的垄断走向市场竞争的必然选择。     

正视铁路客运冲击,发展高速公路快速客运

随着高速公路的发展 ,高速公路快速客运也迅速升温 ,城市之间、省与省之间相继通车。但是高速公路快速客运与铁路、民航之间存在着激烈的竞争 ,特别是它与铁路之间的竞争更加激烈。重点对高速公路快速客运与铁路客运之间的各种服务质量性质进行了比较 ,对高速公路快速客运的发展提出了相应的解决方案。     

盾构隧道下穿高铁路基变形分析及影响因素研究

为研究地铁盾构隧道下穿高铁路基时的变形规律及其影响因素,以西安市实际工程为背景,建立三维数值模型,分析地铁盾构隧道下穿既有高铁路基时高铁路基位移、道床位移等因素的变化规律。同时,利用正交试验研究隧道开挖间距、隧道下穿角度等因素对高铁路基的影响。结果表明：盾构隧道施工完成后,路基和道床的最大竖向位移分别为9.18、7.43 mm;路基土体横向最大位移不同方向分别为0.24、-0.29 mm;道床最大位移不同方向分别为0.17、-0.13 mm。此外,竖向净距对既有高铁路基与高铁路基道床竖向变形影响最大;下穿角度对既有高铁路基道床横向变形影响最大。     

轨道衡车号识别系统的应用方案

目前中国铁路部门已经全面实行了列车车号自动识别系统,这对于全国铁路大提速以及精准化管理有着非常重要的作用,因此马钢铁路运输部门也更需要采用自动识别系统,来减轻繁杂的劳动,增加精准度。     

基于Web的机务段PDM系统的研究与设计

针对目前国内机务段产品数字化管理(PDM)的现状,提出了基于Web的机务段数字化管理系统的设计与实现方法;并结合襄北机务段的现有数字化产品管理的实际情况及未来发展的需要,设计并实现了基于Web的Intranet/Internet的机务段产品数字化管理系统。