采用选择性氧化和抽提脱硫工艺生产超低硫柴油

1　简介Petro Star Inc.从 1 996年开始研究柴油脱硫工艺即转化 /抽提脱硫工艺 (CED process)。目前我们已成功开发了新型的连续式脱硫组合工艺 ,通过转化抽提燃料油中的硫使产品硫含量小于 1 0 ppm。CED工艺在世界范围内为使用 HDS工艺的炼厂提供了有吸引力的替代工艺。我们已经在实验室对几个炼厂的样品进行实验研究 ,这些样品主要是柴油馏分。实验表明对含硫42 0 0 ppm的直馏柴油将硫含量脱到 1 0 ppm以下时柴油的性质不受影响。CED工艺的基础是在常压 ,小于 1 0 0℃条件下将硫化物氧化成极性的含氧含硫化物。接着用液—液萃取 (抽…     

可生产超低硫柴油氧化法工艺研发成功

埃尼技术公司UOP公司联合研发了新催化剂和基于氧化脱硫的工艺，可有效地降低生产超低硫柴油(ULSD)的费用。该UOP／埃尼氧化脱硫工艺是原工艺经济的替代技术，目标是将脱硫困难的含硫化合物转化为砜。     

生产超低硫柴油的起声波辅且氧化脱硫

SulphCo公司开发的Sonocracking＾TM技术采用高功率超声波,可藉此加速氧化脱硫（ODS）。超低硫应用的加氢脱硫（HDS）受到高耗氢和高能耗的制约,因为必须使用苛刻的操作条件才能处理最难脱除的硫化物。图1示出氢耗％与脱硫％的关系。相比之下．高功率超声波辅助ODS可在温和的反应条件下进行,是加氢脱硫（HDS）低成本和低耗能的替代方案。     

可生产超低硫柴油的氧化法工艺

一种创新的技术可用于有效地降低生产超低硫柴油(ULSD)费用，埃尼技术公司与UOP公司联合研发了新的催化剂和基于氧化脱硫的工艺。该UOP／埃尼氧化脱硫工艺是经济的替代技术，目标是将脱硫困难的含硫化合物转化为砜。     

生产超低硫柴油

直到最近,人们一直都认为50ppm的硫含量会是柴油的主要技术指标。然而明显的迹象表明,欧共体将会把硫含量指标降低到10ppm。同样重要的是其他技术指标,如PNA、密度和十六烷值,这些指标也可能会改变。美国拟议中的新法规也着眼于降低硫含量。2000年12月,美国环境保护局（EPA）已经颁布法令,到2006年,柴油的硫含量将为15ppm。一些主要的石油公司为了适应这项政策,已开始生产燃料清洁的所谓“绿色燃料”,因此进一步提高产品质量的强大驱动力是存在的。     

一项生产超低硫柴油的氧化工艺

Eni技术公司和UOP公司正在联合研发一项新的以氧化脱硫为基础的催化剂和工艺。据估算该项革新技术会大大降低超低硫柴油(ULSD)的生产成本。 该UOP／Eni氧化脱硫工艺是一种经济的替代技术,其目的是将难以脱除的含硫化合物转化为砜。 该工艺利用有机过氧化物(叔基过氧化氢)作为氧化     

缓和加氢裂化生产超低硫柴油

许多炼油厂生产清洁燃料装置的投资已经占总投资的主要部分。过去10年是这样，今后还将是这样。其主要原因是适应清洁燃料法规的要求，减税政策也是原因之一。与此同时，许多炼油厂也面临论证投资收益率的压力。这既给继续投资造成压力，还要求现有装置达到最快的资金流动速度。为此，开发新催化剂和高性能反应器内部构件，就能为炼油厂改善经济状况提供新的机遇。     

生产超低硫柴油的新反应器技术

美国环保局公布的清洁柴油计划将于2006年6月实施,要求高速公路柴油含硫将从现在500μg/g减小到15μg/g,减小量达97％。 H2Advance公司为支撑德国拜尔石油公司生产超低硫柴油,提供了现代化的反应器设计。一套2.65Mt/a柴油加氢处理装置于2002年5月投运,已生产出含硫10μg/g柴油。该反应器设计比替代方案节减投资10％,同时提高了催化剂利用效率。 新增反应器的操作压力为6.21MPa,反应温度为354～382℃,其催化剂藏量是老反应器的3倍,原反应器液时     

杜邦公司收购生产超低硫柴油的加氢新技术

杜邦公司于2007年8月底从过程动力学公司手中收购炼油厂用加氢新技术IsoTherming工艺。IsoTherming使用新的加氢脱硫反应器系统，其特征是投资成本和操作费用较低，可减少工艺过程中硫的排放。     

可生产超低硫柴油的氧化法工艺

一种创新技术可用于有效地降低生产超低硫柴油(ULSD)的费用，埃尼技术公司与UOP公司联合研发了新的催化剂和基于氧化脱硫的工艺。该UOP／埃尼氧化脱硫工艺是经济的替代技术，目标是将脱硫困难的含硫化     

生产超低硫柴油的催化剂进展

鉴于技术不断进步，生产超低硫柴油(ULSD)的新型高活性催化剂性能比原先的催化剂活性高出30％-70％。技术开发和催化剂供应商通过优化催化剂活性和配方，进一步改进催化剂性能，具有高选择性加氢和深度脱硫的优点。优化的催化剂可使催化剂用量最少和氢耗最少，同时改进了稳定性。     

生产超低硫柴油的催化剂新技术

标准催化剂公司开发了改进的催化剂体系，可用于炼油厂生产超低硫柴油(ULSD)。     

氧化脱硫生产低硫柴油

介绍了柴油氧化脱硫机理;综述了近年来国内外柴油氧化脱硫技术的研究进展,包括以双氧水、有机过氧化物为氧化剂的氧化脱硫技术,生物氧化脱硫技术,西南石油学院开发的直馏柴油催化氧化脱硫技术.分析了各种氧化脱硫技术的优缺点,认为以双氧水为氧化剂的氧化脱硫技术脱硫率和柴油收率都较高,但存在氧化剂成本高、氧化态硫化物出路等缺点;而催化氧化脱硫技术采用廉价的空气或氧气为氧化剂,柴油收率达93%以上,柴油质量指标能满足欧洲Ⅱ类标准,即硫含量小于300 μg/g,因此,催化氧化脱硫技术将成为今后生产超低硫柴油的主要工艺之一.     

南美加快推行超低硫柴油

南美正在加快推行超低硫柴油(ULSD)燃料。智利于2004年7月起在圣地亚哥推行含硫小于50pg／g的ULSD，该国其它地区(最南和最北地区除外)将于2010年推行ULSD。智利成为南美地区工业化生产ULSD的第一个国家。阿根廷和乌拉圭也将在2010年前推行ULSD。     

生产无硫柴油的脱硫催化剂

日本催化剂和化学品公司将使一种可生产无硫(硫质量分数小于10μg／g)柴油燃料的新脱硫催化剂工业化，这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院(AIST)开发的技术，这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行柴油硫质量分数小于10μg／g的规范。     

超低硫柴油润滑机理研究

利用高频往复试验机（HFRR）评价了超低硫柴油的抗磨性能,结果显示超低硫柴油比一般轻柴油的抗磨性差。为了探讨超低硫柴油抗磨性差的原因,利用X射线光电子能谱和俄歇微探针对摩擦副的磨斑进行了表面分析。结果表明,摩擦表面有少量含氧有机化合物生成。俄歇深度溅射显示氧元素扩散到摩擦表面1．5μm处。