低品质汽油的催化改质

直馏汽油和焦化汽油属于辛烷值较低的低品值汽油。经裂化催化剂催化改质后，C3～C4产率可以达到30％～40％，其中C_3= C_4=约占60％～70％。催化改质后，汽油族组成发生变化，烷烃和环烷烃含量降低，芳烃含量大幅度增加，从而使汽油的MON提高10～20个单位。     

汽油脱硫技术方案

美国典型炼油厂的汽油主要由轻直馏汽油、焦化轻汽油、烷基化油、重整生成油、FCC汽油和MTBE（趋于减少）组成。其中，FCC汽油约占总量的1／3，但其占汽油总组成硫含量的80％～95％，降低FCC汽油硫含量是重中之重。另外，焦化轻汽油降硫费用最高，因其硫和烯烃含量高，导致加氢处理时氢耗高和辛烷值损失大，大多将其送往焦化石脑油加氢处理装置，产品分馏成C5物流和催化重整进料物流。另一利用方案是将C5用作FCC进料。     

选择性加氢裂化过程是提高汽油辛烷值的有效方法

催化重整过程只能提高初馏点分别为85℃、100℃、120℃，终馏点均为180℃的重汽油馆分的质量。为改善较轻汽油馆分的辛烷值性质，可采用各种不同的C5～C6烷烃异构化过程。俄罗斯乌发炼油厂于1990年开始在JI－24300AII装置上采用以低辛烷值正构烷烃转化反应为基础的直馏汽油馏分选择性加氢裂化过程，显著改善了C5～C8烃类的抗爆震性质。所用原料油是西西伯利亚原油40～130℃、50～140℃汽油烟分与石油加氢精制凝析油的混合油，其中含89％～94％（质量分数）脂族烃，异构烷烃含量比正构烷烃含量高一些，所用原料1（42～128℃）和原料Ⅱ（5…     

YDL-01型汽油异构化催化剂的工业应用

介绍了YDL-01型直馏汽油异构化催化剂的性能特点及其在庆阳石油化工公司直馏汽油异构化装置的运行情况。工业数据表明,YDL-01型异构化催化剂具有较好的活性、选择性和稳定性,汽油烯烃含量很低,异构化汽油辛烷值RON达84,综合收率98．7％,其中汽油收率80．9％,液化气收率达17．8％,汽油收率较高,是调合低烯烃环保汽油的理想组分。     

DCC装置降低汽油烯烃含量技术的工业应用

中国石化股份有限公司荆门分公司在催化裂解装置上应用了降低汽油烯烃含量的新技术，该技术是将装置内及装置外的汽油馏分循环至提升管底部进行改质。在对DCC装置产品分布和柴油性质、油浆性质影响较小的条件下，通过对不同汽油馏分的再转化可以将DCC装置汽油中烯烃体积分数从72．12％降至47．6Voo～50．6％，经调合后可作为新国标93号商品汽油出厂，同时可增加丙烯产率。工业应用结果表明，不同汽油馏分再转化降低DCC装置汽油中烯烃含量的幅度为：稳定汽油〉粗汽油〉装置外焦化汽油和直馏汽油混合物。     

催化重整装置掺炼焦化汽油运行经验

叙述了催化重整装置掺炼＜２４％焦化汽油的运行情况，讨论了直馏汽油进料和直馏汽油与焦化汽油混合进料的催化重整的预精制操作，提出了包括焦化汽油作为进料的质量控制，ＲＮ－１催化剂的装填、干燥和还原在内的技术措施。运行结果表明，产品质量符合要求。     

低品质汽油催化改质及其工业实践

介绍了低品质汽油催化改质技术及其工业应用结果，在工业催化裂化装置上，对沧州炼油直馏汽油和焦化汽油进行改质，可得到90号高辛烷值汽油及产率为84％以上的液化气，汽油和轻柴油。     

汽油脱硫技术方案

美国典型炼油厂的汽油主要由轻直馏汽油、焦化轻汽油、烷基化油、重整生成油、FCC汽油和MTBE(趋于减少)组成。     

直馏汽油掺炼催化汽油作重整原料

大港石化公司30×104t／a重整装置于2003年 3月投产,设计加工直馏汽油,但由于常压处理能 力低,大港混合原油轻组分少,直馏汽油量远远不 能满足重整装置的需求。2003年蒸馏装置实际加 工原油228．7×104t,直馏汽油产量只有13．2× 104t,不到重整装置设计负荷的40％。如此低的负 荷无法保证重整装置的长周期运转,而采用间歇开 工的方式,将使公司清洁汽油的生产和用氢装置     

提高汽油辛烷值 实现汽油升级换代

提高汽油辛烷值实现汽油升级换代兰化公司总工程师李永经兰州化学工业公司（下称兰化）的原油加工采用常减压蒸馏和催化裂化工艺,以长庆油和新疆油为原料,以烯烃原料油（即石脑油和轻柴油）为主导产品,副产汽油和柴油。汽油产品由常减压蒸馏装置的直馏汽油和催化裂化装...     

油品知识漫谈——汽油篇

一、汽油的分类 汽油．无色至淡黄色的易流动、易挥发液体．具有特殊的气味，不溶于水，易溶于苯、二硫化碳等．主要是由C4～C10各族烃类组成，是引擎的一种重要燃料．是用量最大的轻质石油产品之一。     

中小型炼厂提高汽油辛烷值的可行性途径探讨

文章分析了我国汽油构成的特点和中小型炼厂的汽油质量现状,提出了FCCU可通过调整操作,选用适宜的催化剂和助辛剂等有效措施来提高汽油辛烷值。指出综合利用催化裂化低碳烯烃和直馏汽油,生产异构化、芳构化、醚化、含氧化合物等高辛烷值汽油组分是提高汽油辛烷值的一条可行性途径。     

锰催化剂加氢精制脱除汽油馏分中的金属

最近苏联和其他国家的研究表明,用锰催化剂进行加氢精制来制取高质量的催化重整进料是合理的。此文为二次加工汽油用锰催化剂脱金属的结果。试验所用原料为热裂化汽油与直馏汽油按1:3比例的混合油,馏程为45～178℃。     

汽油氧化脱硫技术的研究进展

综述了国内外汽油氧化脱硫技术的研究进展,包括双氧水氧化、空气/氧气氧化、电化学氧化、次氯酸钠氧化和NO2/硝酸氧化脱硫;分析了各种氧化脱硫技术的优缺点;介绍了西南石油大学开发的直馏汽油催化氧化脱硫的研究成果;认为汽油氧化脱硫技术将成为今后生产超低硫清洁汽油的主要工艺之一。     

国内汽油选择性加氢脱硫技术进展

典型炼油厂的汽油主要由轻直馏汽油、焦化轻汽油、烷基化油、重整生成油、FCC汽油和MTBE（趋于减少）组成。汽油总组成中,含硫最高的物流是催化裂化（FCC）汽油,占汽油总组成硫含量的98％,为此,降低FCC装置汽油的硫含量是降低汽油总组成含硫量的关键之一。另外,焦化轻汽油降硫费用最高,因其高含硫和含烯烃,导致加氢处理时高氢耗和辛烷值损失大。大多将其送往焦化石脑油加氢处理装置,产品分馏成C5物流和催化重整进料物流。另一利用方案是将c。用作FCC进料。     

挖潜增效多产高标号汽油

围绕多产高标号汽油的难题，我厂做了降低直馏汽油的产量，完善加抗氧化剂措施，充分利用辛烷值资源等大量工作，并取得了可喜的成绩。     

南充炼油化工总厂劣质汽油的芳构化

南充炼油化工总厂是一个年加工能力仅为50×104 t的燃料--润滑油型炼油厂,目前仅有直馏汽油和催化汽油两种产品.随着环境保护意识的不断加强,提高车用汽油质量,减轻污染已成为该厂迫切需要解决的难题.文章介绍了该厂利用芳构化技术加工生产优质无铅汽油,淘汰原有70#汽油的情况.     

汽油芳构化技术的设计和工业应用

介绍洛阳石油化工工程公司承担的南充炼油厂 50kt/a直馏汽油芳构化装置和广西田东石化总厂 2 0kt/a直馏汽油芳构化装置的设计概况、主要工艺技术特点和运行情况。根据装置标定和设计数据的对比 ,对有关操作条件、产品分布及产品性质等进行了分析。工业应用结果表明利用芳构化技术改质直馏汽油 ,所产高辛烷值汽油适合作为炼油厂 90号无铅汽油的调合组分。该技术作为催化重整的补充和发展 ,具有广阔的应用前景     

小型炼油厂汽油质量现状分析和应对措施

比较和分析了小型炼油厂与大型炼油厂汽油质量现状及其差异，认为小型炼油厂必须采取如轻烃芳构化、直馏汽油异构化等技术措施才能满足汽油新标准的要求。     

玉门炼厂全方位增产汽油措施及效果

中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂紧盯市场需求,通过优化装置操作、提高直馏汽油和催化裂化汽油干点、提高催化裂化和焦化装置的汽油收率、拓宽催化汽油加氢装置原料、降低MTBE硫含量、控制汽油加氢装置汽油加氢深度、提高重整汽油辛烷值、将拔头油进汽油加氢装置回炼、将苯分离切割后的C5组分调入汽油池、选用非金属汽油抗爆剂等措施,使全厂柴汽比降低0.16,汽油收率提高1.27百分点。这相当于增产汽油25.4 kt/a,全年增效1 143万元,在满足市场需要的同时,取得了良好的经济效益。