广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

根据广佛江珠城际铁路的功能定位,结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况,从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面,对比分析了三个速度目标值方案,得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h,乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。     

郑西铁路客运专线速度目标值的选择与探讨

对速度目标值的选择从优势距离、经济性、运营成本、时间价值的节省、经济效果和社会效益、与路网的协调性等方面进行了分析,并对综合选择郑州至西安铁路客运专线速度目标值350 km/h进行了合理性探讨,以符合铁路客运高速化、快速化的发展趋势,适应我国铁路快速网发展的总体需求。     

既有铁路提速改建中线路对速度目标值的影响

结合西南铁路建设,对既有线提速改建中线路条件影响速度目标值的各种因素进行浅析,并以沈阳至通化既有线改建工程为例,就沈阳至梅河口段速度目标值进行方案比选。     

成都至绵阳至乐山客运专线不同速度目标值分析

通过对成绵乐客运专线不同基础设施速度目标值的比选,从车站分布、工程投资、投资节时比等方面进行比较分析,合理确定成绵乐客运专线的基础设施速度目标值。     

兰青线增建第二线速度目标值方案研究

针对兰青线改建既有线及增建第二线设计中，对于海石湾至小桥段速度目标值方案，在实地勘察的基础上，进行深入的线路选线方案研究，并根据技术经济综合比选的情况，做出较为合理的推荐方案。     

温州至武夷山至吉安铁路速度目标值分析

温州至武夷山至吉安(以下简称"温武吉")铁路与多条速度目标值不同的铁路交叉,其速度目标值的选择既要有利于路网运输的统一性和便捷性,同时需兼顾沿线地区客货运输需求.文章从多角度进行分析,以求确定其合理的速度目标值.     

打造生态绿色高寒客运专线——哈齐客运专线建设掠影

哈齐客运专线,是国家＂十二五＂规划的重点工程,是黑龙江省省会哈尔滨途径黑龙江省地级市齐齐哈尔市之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆东站、大庆西站、泰康、红旗营,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250km/h,预留300km/h的行车条件,总投资312.4亿元,是黑龙江省首条跨越高寒地区的高速铁路,是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线。     

新建铁路兰渝线速度目标值研究

根据兰渝铁路在路网中的定位,结合本线客流特点,分析了旅行时间需求和时间目标值的选择,并从与相邻路网线路的匹配、工程投资、市场竞争力及经济效益、速度目标值与客流构成的适应性等多方面分析论证了项目的速度目标值,从而增加铁路的运输效益。     

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

对新建兰州至重庆铁路采用时速200 km的研究

介绍了兰州至重庆铁路的设计概况,对其采用时速200 km的必要性及经济性进行了分析与比选研究,并对推荐采用时速200 km的速度目标值进行了适应性分析。     

京张城际铁路速度目标值的选择

根据京张城际铁路在铁路路网中的地位、作用及客流特点,结合周边各条客运专线、城际铁路的技术标准,从多方面对各速度目标值方案进行分析论述,得出推荐意见,并预留进一步提速条件。     

改建铁路南昆线百色至威舍段铁路速度目标值的选择探讨

该文以南昆铁路百色至威舍段为例,重点介绍既有铁路的速度目标值,以期对电气化铁路的扩能改造提供借鉴。     

资讯

重庆两铁路项目初步设计获铁道部批复铁道部已批复渝万城际铁路和渝黔铁路新线的初步设计,初步设计批复后,这两个项目有望按计划于2011年上半年内全面开工建设。根据批复,渝万城际铁路正线全长248km,总投资261亿元。项目一次新建双线,速度目标值按250km/h,并预留进一步提速条件。此外,铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。另一项目渝黔新线铁路正     

铁路建设

温福铁路浙江段 温福铁路作为由铁道部、福建省和浙江省合资建设的双线电气化铁路，总投资174亿元，全长298km。速度目标值200km／h，工期为4年。据介绍，温福铁路的站前工程施工图已经通过会审，工程建设招投标准备工作基本就绪，并已经上报铁道部审批。该铁路试验段工程已经完成85％，整个浙江段将在7月份全面进场施工。     

青岛～平度轨道交通工程扣件设计方案研究

近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h～160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛～平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。     

车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响分析

研究了车辆速度对简支变连续梁桥冲击系数的影响。研究表明简支变连续梁桥在边跨跨中车辆速度在20 km/h时比40 km/h~120 km/h时的冲击系数大,达到80 km/h时比100 km/h~120 km/h的冲击系数大,中跨跨中车辆速度在40 km/h左右时比120 km/h左右时的冲击系数大,体现了不同的车辆速度使冲击系数不同。     

高速单线铁路隧道的接触网悬挂方案设计

单线铁路隧道内接触网水平悬挂方式适用于速度目标值120km／h以下的普通线路,而目前铁路客运专线的速度目标值要求达到200km／h甚至更高,隧道内接触网悬挂方式成为一个亟待解决的问题。介绍了单线隧道内接触网悬挂方案设计的相关问题。     

70m长铁轨拨接到位 兰渝铁路南充段主线铺轨完成

<正>兰渝铁路的铁路等级为国铁I级,双线电气化,客车速度目标值160~200km/h,有条件地段预留250km/h。兰渝铁路通车后,广元到重庆只需3h。地处兰渝铁路广元—重庆段中间的南充,北上广元、南下重庆距离大致相等,只需90min。     

对京广线第六次提速中路基加固的浅析

针对铁道部提出的京广线第六次提出的速度目标值部分段250 km/h,结合沿线既有设备情况和目前施行的规范标准,对本次提速中所涉及的路基加固进行了分析和数据计算,为以后的客运专线和高速铁路建设提供必要的基础数据。     

市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计研究

近些年来,传统地铁工程之外的市域快速轨道交通工程逐渐发展,日益增多。市域快速轨道交通工程与传统地铁工程最大不同点在于其设计速度较高,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出40 km/h～60 km/h,且运行车辆大多采用国铁CRH系列,供电为交流电方式。结合市域快轨的实际工况,对钢弹簧浮置板的设计参数及结构选型进行了对比分析和方案比选,论述了市域快轨钢弹簧浮置板减振道床的设计要点和存在问题,提出了市域快轨工程钢弹簧浮置板减振道床的合理方案,可为今后市域快轨钢弹簧浮置板减振道床设计提供参考。