浅埋暗挖法施工引起的地表沉降控制

本文主要阐述了浅埋暗挖法的现状、施工原理以及由此施工法引起的地表沉降的危害，分析地层变形机理厦沉降原因，并提出沉降控制措施。     

浅埋暗挖大跨度矩型隧道地表沉降控制技术

主要介绍了深圳市中信地下商场工程项目中,浅埋暗挖大跨度矩形隧道控制地表沉降所采取的施工方法和技术措施。     

地铁浅埋暗挖法施工引起的地表沉降控制标准的统计分析

由于在地铁施工过程中不可避免地会对地层产生扰动，就必然产生不同程度的地面沉降，从而对地铁施工及周边环境的安全性产生不利的影响，例如对城市的道路、桥梁、地下管线和地面建构筑物等的安全性产生不利的影响。因此，科学合理地确定地表沉降控制指标，以减轻、消除和避免由于地表沉降产生的不利影响，是十分必要的。通过对众多工程实例的实地调研，并综合运用模糊聚类分析方法对实地调研数据进行统计分析，同时考虑工程建设的经济性，给出在目前工程条件下地表沉降控制值的建议值，这对指导地铁工程的施工有十分重要的意义。     

浅埋暗挖地铁隧道沉降控制技术

结合北京地铁八号线出入段线采用浅埋暗挖工法施工的实例,简要分析了在富水地层中开挖大跨度浅埋隧道控制沉降的技术措施,实践证明该控制技术将地面沉降量控制在地面建筑物允许的范围内,取得了较好的效果。     

深圳地铁五号线浅埋暗挖隧道地表沉降控制

地表沉降控制一直是城市地铁浅埋暗挖隧道施工的一个重点、难点、风险点。本文通过深圳市地铁工程中一段具有一定典型意义的浅埋暗挖隧道工程,阐述了控制沉降所采取的隧道内和地表施工措施,以期对类似工程施工提供些许可供借鉴的经验教训。     

地铁隧道浅埋暗挖法和盾构法施工沉降分析

对地铁隧道开挖通常采用的浅埋暗挖法和盾构法的沉降特性和原因进行了研究,并结合工程实例对两种方法产生的地表位移进行了分析,为开挖地铁隧道采用何种方法提供了有益的参考。     

城市浅埋暗挖通道施工的地表及管线沉降控制

结合杭州地铁1号线凤起路站第八号出入口过街通道施工实例,为保证地面及管线沉降控制在允许范围之内,采用地面垂直加固,洞内超前注浆,大管棚超前支护等多种控制措施,施工后的监测数据表明采取以上措施控制沉降效果显著,为城市复杂环境中采用CRD法施工的浅埋暗挖通道提供了可靠的指导措施。     

浅埋暗挖法在下穿既有铁路线隧道施工中的应用研究

深圳某地铁隧道穿越既有铁路线路,为确保施工安全,保证既有线路的正常运营,基于沉降控制理论,采用有限元分析方法进行了不同浅埋暗挖施工工法的比选,同时依据施工对既有铁路运营影响的预测分析结果,确定了管棚支护和导管注浆两种合理的辅助施工方法,该研究结果可为同类工程设计和施工提供借鉴.     

既有铁路下浅埋暗挖通道地表沉降的数值模拟

结合长春火车站南北广场地下通道工程实例,建立了二维有限元模型模拟隧道施工过程,按施加常规地面拟静力列车荷载的方法,获得了极浅埋隧道施工时地面最大沉降值及其分布规律;以平顺轨道移动列车荷载作用位置的方法,获得了对地表沉降最不利列车荷载作用位置、地面最大沉降值及其分布规律,从而为施工决策提供科学依据,确保列车运营的安全和隧道施工安全.     

地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降规律研究

通过大量现场监控量测数据的统计分析,研究北京地区黏性土与砂性土互层的特定地质条件下,地铁车站浅埋暗挖法施工引起地表沉降的一般规律。分析结果表明:约占69.8%的暗挖地铁车站,地表沉降值小于60 mm,大于相应沉降值的累计发生频率曲线符合正态分布。地表沉降槽宽度参数的取值范围与施工方法密切相关,对洞桩法而言,该值为0.61～0.82;而对中洞法而言,该值则为0.40～0.65。不同施工方法引起的地层损失率也有差异,对洞桩法而言,该值为0.39%～1.41%,均值为0.93%;而对中洞法而言,该值为0.49%～1.03%,均值为0.69%。所得结论可用于初步判断车站施工引起的最大地表沉降,并可为地铁车站施工环境影响(包括桥桩、建筑和管线等)预测提供依据。     

浅埋暗挖不同工法对地表沉降的影响

地下工程或地下洞室的修建会使周围一定范围内的既有建筑物受到影响,对地面产生变形.本文结合结构地层模型,采用邓肯-张的非线性弹性本构模型,考虑了浅埋暗挖2种工法施工对隧道上部地表沉降的影响,利用ANSYS有限元软件,对场地的地铁隧道开挖方式不同对地表的影响进行了数值分析,得出了一定规律性和有益的结论.     

谈地铁车站出入口浅埋暗挖法施工

以东盟商务区车站为例,对该车站出入口施工的工程难点进行了分析,从出入口暗挖施工步骤、大管棚施工、全断面深孔注浆施工、格栅钢架施工等方面阐述了浅埋暗挖施工技术要点,取得了良好的施工成果。     

填海区域矩形大断面浅埋暗挖隧道施工地表沉降控制探讨

随着中国的迅猛的发展带来了诸多问题,比如车辆的增加,输电,输气,贸易等许多问题,问题最大的便是地面空间压力的增加,但如何解决这一问题呢。虽然地面已经面临许多的压力,但是地下空间却没有得到最大程度开发,这将说明以后城市内部的隧道以及地下空间将会被我们大量的开发以及利用。     

浅埋暗挖车站(PBA工法)地表沉降防控处理技术

大连地铁东纬路车站大里程段DK10+544.7～DK10+592.7地质围岩差,上方覆土主要为杂填土,土体不密实。2#风道处为最浅埋深(4.5m)且风道端头上方存有一座66KVA高压电塔,电塔基础距风道顶仅有1.5m。此区域在车站上部导洞完成后进行2#风道二、三层施工时,地表沉降监测点出现报警。经分析原因并采用洞内外结合的注浆加固方法,对该区域结构上方土体进行注浆加固充填固结土体,提高了该区土体的整体性,有效的控制了地表沉降。     

城市地铁施工技术中浅埋暗挖法的应用

轨道交通在正常施工的过程中,其工程质量与施工技术有着千丝万缕的联系,相关管理部门应不断总结施工管理经验,以确保各项技术的正常进行。文章基于浅埋暗挖法的简要介绍及其实践,针对城市地铁施工技术中浅埋暗挖法的应用进行探究,以期暗挖法以及灌注桩技术能得到良好地应用。     

浅埋碎裂岩层暗挖地铁车站地表沉降规律研究

以青岛地铁3号线中山公园站为例,通过数值模拟结合现场监测的方法,研究了浅埋碎裂岩层暗挖地铁车站不同施工步下的地表沉降规律,确定了中导洞开挖及临时支撑拆除为控制地表沉降的关键工序,为青岛地区典型的厚强风化岩层地铁车站的沉降分析与变形控制提供了理论依据和借鉴经验。     

穿越地表建筑物浅埋隧道开挖引起的地表沉降

采用解析法研究穿越地表建筑物浅埋隧道开挖对地表沉降的影响,推导出了穿越地表建筑物浅埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托广州地铁五号线右线区庄区间隧道穿越地表建筑物工程实例,验证了此方法的可行性,可为类似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指导。