6m~3底卸式矿车的改进设计

正铜矿峪矿是地下大型矿山,年出矿量700万t,矿石合格块度为0~1 200 mm。坑下运输设备采用6 m~3底卸式矿车,与10 m~3固定式矿车相比,该矿车车体为搭接式可以连续装矿。6 m~3底卸式矿车运行至卸载桥后,底板自动打开,矿石靠重力下落,矿车由矿石重力的水平分力推进,实现连续卸载,卸矿效率较高。但该矿车的车体与车底为分体结构,受大块矿石冲击时,容易出现开裂、变形,导致橡胶弹簧和夹层钢板分离失效,车体自动挂钩动作不灵敏等缺陷,亟需对6 m~3底卸式矿车进行改进。     

侧卸式矿车的改进

我矿现使用侧卸式矿车40多辆，担负着全矿出矿生产任务的80％（矿年产量20万t原矿）。在出矿生产中，受地形条件的影响，车门门钩经常自动脱钩，致使矿石洒满巷道，严重影响了出矿生产的正常运行。经过长时间的研究实践，我们设计了一套自锁装置，使矿车在运行途中，不受道路影响而脱钩，经过半年使用，效果良好。1．改进方法为使矿车在正常行进途中自锁车门，在矿车上增加了一套车门自销装置（图1）。2．工作原理矿车在正常运行时（图1）受重力作用，2垂直于门钩3（A，B在一条直线上），使门钩不能弹起。翻矿时，由于车体倾斜（图2），车…     

16m~3侧卸式矿车在盲斜井的应用

我矿西部盲斜井设计倾角23°30″,井筒长度506m,初期采用P-30B耙斗装岩机出渣,φ800×600绞车提升,0.75m~3翻斗式矿车运输,每次提升一车。掘进开始时由于井筒浅,出渣矛盾尚不突出。随着井筒的不断加深,出渣矛盾日见明显。后改用2m提升机,钢绳粗,摘挂钩又困难,不安全感尤惑严重。有一次因挂钩失误造成飞车事故。鉴于这些情况,施工队一再要求改变提升方案,采用箕斗提升。     

底侧卸式矿车的设计改进及应用

在广泛调查了解某矿山底侧卸式矿车使用情况的基础上,结合多年制作矿车的经验,对现有底侧卸式矿车的图纸进行了深入细致的论证,改进了其原设计上的不合理部分。同时,通过制作工艺的优化,延长了矿车使用寿命,使矿车生产和维修成本进一步降低。     

大型运输设备—7m~3底侧卸矿车

7m~3底侧卸矿车,是我院为东欢坨矿井研制的大型运输设备.施工图已全部结束,但因东欢坨矿井设计几经周折,多次反复,现在大巷采用胶带运输,7m~3底侧卸矿车的设计暂作技术贮备.为使它发挥经济效益,让这技术成果尽快得到交流、推广和应用,现将7m~3底侧卸矿车做一简单介绍.一、7m~3底侧卸矿车运输系统的特点7m~3底侧卸矿车运输系统包括:牵引车、7m~3底侧卸矿车、制动车(7m~3底侧卸矿车制动车的简称),装载站和卸载站等五部分组成.装载站将根据装载物料及装载形式的不同,由使用单位自行设制,本设计只包括:7m~3底侧卸矿车、制动车、卸载站三部分.图1为7m~3底侧卸矿车及卸载站.     

10m3底侧卸式矿车的改进设计及其应用

主要分析了梅山矿业公司原运输系统10m^3底侧卸式矿车存在的问题，梅山机电公司结合现场技术重新设计，独立开发制造成功10m^3底侧卸式矿车及取得的效果。     

基于SolidWorks的10m~3底侧卸式矿车及卸载站三维设计

以SolidWorks2014为开发平台,通过用SolidWorks软件进行底侧卸式矿车及卸载站实体模拟设计,实现底侧卸式矿车及卸载站三维实体参数化造型的方法来验证设计的结果是否达到要求,运用该方法对复杂的三维实体进行设计,实现一次建模和生成三维工程图获得其它多个零部件及工程图的方法、步骤,提高了底侧卸式矿车及卸载站生产制造效率和装配精度,降低了设备开发成本。     

1.1m~3矿车轮轴部件存在的问题及改进

<正> 1.1m~3矿车是我厂的主导产品,生产图纸采用“煤炭工业部标准”设计。轮轴部件见图1。其中,内隔离环2与外隔离环3的宽度均为30±0.05mm,轴承6310的宽度参数见图2。     

煤矿专用侧卸式矿车研制成功

兖州矿业 (集团 )公司机械制修厂根据济宁二号煤矿主井运输尚未完成情况下的煤炭运输需要 ,研制出了载重量为 6ｔ的侧卸式矿车 ,解决了济宁二号煤矿急需的运输难题。在开始设计整车之前 ,他们根据用户使用现场无风、无电、不用液动、不用卸载站、条件较差的具体情况和使用周期约为 0 5ａ的要求 ,考虑应该以简便、手动开门的操作方案为上策 ,并以此主导思想分别从车箱、开门装置和底盘 3个部分入手进行结构设计。车箱底部采用中间沿轴线向上凸出 ,两侧门向内侧斜结构 ,增大了车箱底部承载能力 ,保证卸载流畅性 ,也给连动操作轴留出足够空间…     

3.5m^3下翻开门侧卸式矿车

将３．５ｍ＾３侧卸式矿车的开门机构由原来的上翻式改为下翻式，使其卸料迅速，复位灵位，文中介绍这种新型矿车的结构特点并论述其回复力矩裕度的计算。     

侧卸式矿车自动卸矿系统设计与实现

目前井下铁矿侧卸式矿车主要通过人工将卸车轮引导到卸车曲轨上,井下生产环境恶劣,生产安全隐患大,容易出现人身伤害事故。通过自动化系统实现井下电力机车侧卸式矿车的自动卸矿,应用机械装置代替原有的人工操作,实现卸矿过程无人值守,为企业节省人力,去除相关安全隐患,提升了企业经济效益。     

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法兰州煤矿设计研究院李宝程，刘素贤底卸式矿车是矿山窄轨车辆较理想的卸载设备。按其底门的开后方向分为底顺式和底侧卸式。底侧卸式优越于底顺式，其优点是卸载时车辆跳动及冲击现象较轻微，卸载坑较浅，卸载时物料落差小，减轻粒度损失，更...     

固定式2m~3侧卸曲轨的改进

我矿６９０中段运送废石及副产原用８Ｓ梭车和０．７５ｍ３矿车。由于掘进系统全面展开,又增添了２ｍ３侧卸式矿车,为此。必须改造固定式２ｍ３卸载曲轨．１　加固曲轨底面改造后的曲轨是能整体平移的活动式。要满足５３２０ｍｍ长的活动曲轨对卸载时的强度和刚度的要求,就得加固曲轨底面。改造时用１０＃槽钢将曲轨底面所有的固定槽钢都连接起来、构成一个稳固的三角形（参见图１）,满足了使用要求。２　曲轨滑道结构于移式曲轨的滑道由２个主滑道与５个辅助滑道组成（参见图１）。２个主滑道在承担曲轨重量的同时,还起到稳定曲轨防…     

3.5米~3下翻开门侧卸式矿车

我矿3.5米~3侧卸式矿车为单侧自倾式。其开门型式原为上翻式(图1)。这种开门型式有一个缺点,当矿石的粒度大于出口宽度时,矿石卸不下来。我们参照6米~3气翻矿车的型式,把它改为下翻式,结果卸料迅速,复位灵活。在生产中已使用三年多。     

4m^3矿车曲轨侧卸系统的改进

通过对曲轨侧卸系统及过渡装置进行全面的技术改造,减少了因损坏造成停产抢修的繁重劳动,节省维修费约２３０余万元,提高卸矿量４５％以上。     

3米~3底卸式矿车

广西栗木锡矿老虎头露天采场,矿体是花岗岩的风化壳,矿石节理发育,含泥量高,粘性大。矿石从采场运至选厂共两公里,路经两个2.0×2.1米~2隧道。投产以来,产量比原设计能力增加了340%,原设计采用的0.75米~3U型矿车运输已不能满足生产的需要,再加上矿石粘结车底,不能卸尽矿石;又由于产量增加,列车牵引长度长,运行不平稳,出轨翻车事故多。为了解决矿石的粘连和运输系统的缺点,     

底侧卸式矿车卸矿装置安装工艺研究

随着金川矿山出矿量的增大,为了提高矿山的机械化、自动化水平,有轨出矿系统采用了装矿量大、卸矿时间短、卸矿能力强的底侧卸式卸矿,实现了矿车在行进过程中自动卸矿,大大提高了卸矿效率,但这种卸矿装置结构复杂,曲轨的空间定位不断变化,安装精度要求高,通过对龙首矿西一采区地表转运矿仓卸矿装置的安装工艺进行研究,探索曲轨卸矿装置的安装工艺。对类似卸矿装置的安装具有指导意义。     

曲轨侧卸矿车

这种侧卸矿车是由底车和车箱两部分组成。矿车长2.5米,宽1米,车高与轨距同标准矿车,容积为1.08米~3,车箱的一侧是可以张、合的卸载门,它是由两端的自动闭锁机构控     

底侧卸矿车鉴定会

由我院与江西西华山钨矿设计试制、辽宁红透山铜矿进行工业试验的DC-2-6型底侧卸式矿车及卸载装置的技术鉴定会于1981年4月13日至4月15日在红透山铜矿召开。会议由冶金部有色司主持,到会的有部分省冶金局、设计院、矿山、制造厂、化工部矿山规划院、一机部有关厂共30个单位,40位代表。底侧卸式矿车是近年来发展的一种新车型。它结构简单;底板与车箱间没有任何闭锁装置,因而无闭锁装置故障;轴座内装有人字