焦化汽油加氢精制工艺优化的研究

采用均匀设计,在实验室考查焦化汽油加氢精制工艺条件对精制汽油胶质、碘值、氮含量的影响,通过建立数学模型和模型分析,并在此基础上优化焦化汽油加氢精制工艺条件。结果表明,在优化工艺条件下,精制汽油胶质不大于５ｍｇ·（１００ｍＬ）＾－１、碘值不大于５ｇＩ·（１００ｇ）＾－１氮含量不大于９×１０＾－５,满足汽油使用要求。该工艺条件可为焦化汽油单独加氢提供依据。     

FH-40C催化剂在200万t/a焦化汽柴油加氢装置上的工业应用

中海石油炼化有限责任公司惠州分公司200万t/a加氢精制装置以焦化汽柴油为原料,目的生产乙烯料和硫含量符合欧Ⅳ车用柴油标准(硫≯50μg/g)的清洁柴油。该装置选用了抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的FH-40C轻质馏分油加氢精制催化剂,工业应用结果表明:FH-40C催化剂对焦化汽柴油适应性强,具有优异的加氢脱硫活性,生产硫含量≯50μg/g清洁柴油,操作条件缓和。FH-40C催化剂的成功使用也进一步拓展了该催化剂的应用范围。     

3936/3905组合催化剂对劣质柴油加氢改质性能研究

考察了3936/3905组合催化剂加氢改质性能,在抚顺石化公司研究院中试评价装置上,以焦化柴油和催化柴油的混合油为原料,进行加氢降凝工艺条件考察实验。结果表明,在氢分压7.2 MPa、空速1.5/2.0 h-1下,温度为370~390℃时,改质柴油硫、氮含量小于10μg·g-1,凝点降低10℃以上,十六烷值提高10个单位。     

汽柴油深度脱硫的技术研究进展

结合汽油柴油中含硫化合物的存在形式和结构特点,说明了催化加氢脱硫的局限性。对几种汽柴油深度脱硫方法如吸附法、溶剂萃取法、化学氧化法、烷基化脱硫法等进行了综述和讨论,并提出了一些深度脱硫的技术策略。     

催化裂化汽柴油非加氢脱硫技术研究进展

概述了世界经济发展对石油产品的需要,以及各大石油公司对催化裂化汽柴油脱硫技术的研究进展。介绍了目前正在开发和应用的非加氢脱硫技术概况。重点介绍了膜法脱硫和生物脱硫,展望了非加氢脱硫技术的应用前景。     

柴油超深度加氢脱硫技术长周期生产国Ⅴ柴油的工业应用

中国石化股份有限公司上海高桥分公司采用中国石化股份有限公司石油化工科学研究院(RIPP)研发的柴油超深度加氢脱硫(RTS)技术新建的2.6 Mt/a柴油加氢装置,自2013年7月成功投入运行以来,能够长周期稳定地生产硫含量小于10ppm的柴油产品。工业应用结果表明,RTS技术可以满足国内柴油质量升级到国Ⅴ质量标准的需要,且可实现装置长周期稳定运转。     

探究预加氢反应对焦化汽油加氢精制的影响

随着当今我国经济建设脚步的飞速发展,汽车以及其他相关机械的使用越来越普遍,而这也造成了原油使用的加剧。本文通过对焦化汽油的加氢精制过程及影响的分析,讨论了预加氢反应的具体量化指标,并提出了提高焦化汽油加氢精制质量的可行措施,使我国的原油加工工艺能够达到更高的水平。     

汽柴油深度脱硫方法及发展现状

介绍了目前对汽柴油中硫含量的要求以及汽柴油中的硫化物的特点,结合这些特点,叙述了吸附脱硫、萃取脱硫、膜分离、生物技术脱硫、络合沉淀法和催化氧化法等几种深度脱硫方法,并且提出了对未来在汽柴油深度脱硫方面的建议。     

焦化蜡油加氢精制工艺研究

辽河油田某炼油厂生产的焦化蜡油含氮量和含硫量较高,直接催化裂化反应的效果较差,需要进行一定的预处理,因此,开展了焦化蜡油加氢精制工艺优化实验研究.以目标炼油厂的焦化蜡油为研究对象,通过改变反应条件,考察了催化剂类型、实验温度、实验压力、氢油比以及反应空速对焦化蜡油加氢精制处理后脱氮率和脱硫率的影响.结果表明:随着反应温度、压力以及空速的增大,焦化蜡油的脱氮率和脱硫率逐渐升高;而随着氢油比的逐渐增大,焦化蜡油的脱氮率和脱硫率呈现出先增大后降低的趋势,存在一个最佳氢油比,使脱氮率和脱硫率达到最佳;辽河油田焦化蜡油加氢精制实验的最佳工艺条件为:催化剂PSR-102,温度380℃,压力12 MPa,氢油比1000,反应空速0.8 h-1.在此实验条件下,焦化蜡油的脱氮率可以达到60％以上,脱硫率可以达到95％以上,达到了良好的精制效果.     

2.0 Mt／a 焦化汽柴油加氢精制装置催化剂活性分析

中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司2.0 Mt/a加氢精制装置以焦化汽柴油为原料,目的生产乙烯料石脑油和符合欧IV车用柴油标准（硫＜50μg/g）的清洁柴油。该装置选用了抚顺石油化工研究院开发的HPS-02A/B脱硅剂和FH-40C精制剂。自2009年4月24日一次开车成功,到目前已经运行五年多。分析催化剂活性情况,有助于在生产末期及时调整操作,保证产品质量,促进安全生产。     

焦化柴油与轻蜡调和油中压加氢工艺生产的探索

选用焦化柴油：常四线不同配比的原料油,3936/3905催化剂,在温度、压力、空速、油气比不同工艺条件下进行考察实验,探索焦化柴油与轻蜡调和油中压加氢工艺生产方案。     

糠醛抽出相精制焦化柴油调合的研究

糠醛抽出相精制后的焦化柴油，色度得到了很大的改善，储存6个月后色度小于1．5，总不溶物也大幅度降低，但分布不均匀。本文从所用原料、核醛含量、助剂等几方面对此原因进行了分析探讨，认为助剂是导致不溶物分布不均匀的主要因素，通过水洗方式可消除，同时精制油与常二线油进行了调合，混合均匀的精制油与常二线以70：30的比例调合后，完全满足轻柴油一级品的要求。     

SK-1型柴油加氢精制催化剂的工业试生产

硫化型加氢精制催化剂开工过程简单、无需预硫化,易操作、无污染,开工过程大大缩短,通过对中试放大催化剂的评价分析表明,在温度340℃、氢分压6.0 MPa、空速1.0～2.0h-1下,硫化型加氢精制催化剂能够将劣质柴油中的硫从3000× 10-6降低至小于50×10-6.     

氧化萃取法脱除焦化柴油中硫氮化合物

以过氧化氢为氧化剂,磷钨酸为催化剂,四乙基溴化铵为相转移催化剂,糠醛为萃取剂,采用催化氧化反应与溶剂萃取相结合的试验方法对焦化柴油进行硫氮脱除反应,并对工艺条件进行优化。结果表明,以50 mL焦化柴油为基础,在H2O2体积为7 mL、磷钨酸用量为0.28 g/L、四乙基溴化铵质量为0.10 g、反应温度60℃、氧化反应70 min、25 mL糠醛萃取三次的最优工艺条件下,柴油中硫质量分数由647μg/g降至62.58μg/g,脱硫率达90.33%;而氮质量分数由775.26μg/g降至29.85μg/g,脱氮率高达96.15%。氧化溶液与萃取剂回收后经处理均可重复利用。     

催化柴油加氢改质的实验研究

对我国某小型炼厂（还没有新建加氢改质装置）的催化柴油进行加氢改质实验研究。通过实验对加氢改质前后产品质量对比,加氢改质后催化柴油硫氧氮和氧化不溶物含量与先前炼厂采取的通过添加柴油稳定剂以及酸碱精制方法处理的催化柴油性能进行对比。结果表明：要生产出符合GB252-2011的成品柴油,该炼厂新建加氢改质装置非常有必要。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的使用性能

FH -DS催化剂处理多种进口高硫柴油的试验表明 ,FH -DS催化剂对油品的适应性强 ,可以在较高空速、较低氢油比条件下生产硫的质量分数w (S) <3 0 0 μg g的低硫柴油 ;适当调整工艺条件 ,也可以生产 w(S) <3 0 μg g的超低硫柴油 ,完全可以满足炼厂生产低硫清洁柴油的需要。FH -DS催化剂工业应用结果表明 ,以w (S) 2 .3 8%的催化柴油和焦化柴油混合油为原料 ,在高分压力 6.5MPa、体积空速 1 .7h- 1 、反应器入口温度 3 1 3℃的条件下 ,精制柴油w (S) <3 0 0 μg g,脱硫率高达 98.7% ,具有良好的使用性能。