双功率异步电动机节能控制与保护器设计

设计了一种双功率异步电动机的节能控制与保护器.该控制器通过检测负载电流大小来控制电机的两个定子绕组的通断,以提高其负荷率,实现节能;同时对电机进行多种保护,具有操作简单、性能稳定、节能明显等优点.     

多通道集成化步进电机控制器设计

为了兼顾步进电机控制器的高性能运行性能和高集成度两个方面的特点,设计了一种基于DSP的多通道度集成化步进电机细分控制器。该控制器能同时控制3个通道的步进电机运行,各通道共用一个DSP和D/A转换芯片。通道间能够单独工作,并且每个通道的步进电机可以实现多细分控制。实验结果表明该设计有效提高步进电机的运行性能和控制器的集成度。     

一款单管并联电机控制器设计与验证

针对低成本纯电动汽车开发了一款单管并联电机控制器。阐述了该单管并联电机控制器的总体设计方案,并对该控制器的硬件和软件设计方案进行了介绍,提出了基于单管IGBT并联的电机控制器设计方案,并对立式水冷散热器进行了热仿真分析,研究了单管并联电机控制器的散热效果。最后,对试验样机进行了台架测试。从测试结果可以看出,所设计单管并联电机控制器具有良好的控制性能。     

基于dSPACE的车用牵引电机控制器设计与实现

为实现燃料电池轿车用牵引电机控制器的快速开发,提出了一种基于dSPACE与虚拟样机技术的车用牵引电机控制器的设计方法。该方法基于定子电流最优控制策略建立控制系统模型,在dSPACE平台上进行控制器设计、实时仿真及虚拟样机性能测试,测试结果验证了该设计方法的有效性。该方法可以代替传统的电机控制器迭代设计与样机试制过程,将成为车用牵引电机系统设计研发的重要手段。     

基于dSPACE的车用牵引电机控制器设计与实现

为实现燃料电池轿车用牵引电机控制器的快速开发,提出了一种基于dSPACE与虚拟样机技术的车用牵引电机控制器的设计方法。该方法基于定子电流最优控制策略建立控制系统模型,在dSPACE平台上进行控制器设计、实时仿真及虚拟样机性能测试,测试结果验证了该设计方法的有效性。该方法可以代替传统的电机控制器迭代设计与样机试制过程,将成为车用牵引电机系统设计研发的重要手段。     

基于游梁式抽油机负载特性的算法实现与断相保护电路

根据油田游梁式抽油机的负载特性,基于反时限滞后算法设计了抽油机节能控制器,利用该控制器可以调节电动机的工作特性,随负载的变化而变化,使工作特性与负载特性相匹配,达到最佳节能目的。同时,在电机控制电路中,采用一个中间继电器和两个高分断空气自动开关构成了断相保护电路,使节能电机运行更加可靠     

感应电机变频调速系统的效率优化控制仿真研究

效率优化控制是通过控制磁通使电机的损耗下降、效率和功率因数提高。损耗模型控制根据电机模型建立最优效率控制规律,通过控制器体现这些控制规律达到节能控制的目的。采用直接转矩控制方式,该控制方式具有控制思想新颖、控制结构简单、转矩动态响应性能优良的特点。研究感应电机变频调速系统的效率优化方法具有重要意义,并通过仿真验证了所提方法的可行性与有效性。     

基于游梁式抽油机负载特性的算法实现与断相保护电路

根据油田游梁式抽油机的负载特性,基于反时限滞后算法设计了抽油机节能控制器,利用该控制器可以调节电动机的工作特性,随负载的变化而变化,使工作特性与负载特性相匹配,达到最佳节能目的.同时,在电机控制电路中,采用一个中间继电器和两个高分断空气自动开关构成了断相保护电路,使节能电机运行更加可靠.     

电动汽车用高功率电机控制器设计与验证∗

针对电动汽车控制器高功率密度的要求,开发了一款高功率电机控制器.阐述了该控制器的结构设计方案和电气原理,并对硬件和软件的设计方案进行了详细介绍,提出了基于单面散热IGBT模块的高功率控制器设计方案,并针对该高功率控制器的散热效果进行了仿真研究.最后,对高功率电机控制器进行了台架试验,试验结果表明,所设计的高功率电机控制器具有良好的控制器性能和更高的功率密度.     

电动汽车用高功率密度电机控制器研发

车用电机驱动系统是新能源汽车的三大关键技术之一,要求更高的性能、体积/重量密度及环境温度.与国际先进车用电驱系统发展水平相比,我国在功率密度、可靠性及成本三方面仍存在较大差距.这里对车用电机控制器关键技术进行研究,包括考虑主要寄生参数的功率主回路建模、智能功率模块( IPM)研发和新型膜电容应用研究,着力解决车用电机控制器技术瓶颈.在上述研究基础上开发出高功率密度车用电机控制器,测试结果表明该控制器的重量比功率为8 kW.kg-1,体积比功率为10 kW.L-1.     

基于模糊滑模控制的容错系统伺服控制器设计

六相永磁容错电机因故障需缺相运行时,传统的控制方式要改变控制器和剩余相电流,系统才能正常运行.基于模糊切换增益调节的滑模控制,为该电机驱动的电力作动系统设计了一个伺服控制器.该控制器允许电机模型不精确,电机缺相运行时,无需改变控制器参数,而只需改变各相电流的幅值和相位.仿真结果表明,系统正常运行时性能良好;缺相运行时,不改变控制器参数,系统保持正常状态的性能.     

基于数字信号处理器矢量控制的电动汽车牵引异步电机控制器硬件设计

介绍了基于数字信号处理器(DSP)TMS320F240矢量控制的电动汽车牵引异步电机控制器的硬件设计方法。试验结果验证了该电机控制器硬件设计方法的可行性,并可以看出该电机控制器具有良好的动态特性,可满足电动汽车动力性能的要求。     

开关磁阻电机调速控制策略的仿真研究

针对开关磁阻电机调速系统这一非线性控制系统,提出了采用模糊控制理论与常规PID调节器相结合而构建的模糊-PID双模复合控制策略,着重介绍双模复合控制器的设计原理和方法,并将该控制器应用于开关磁阻电机控制系统的速度控制中。理论分析与仿真实验结果表明,该控制方法较常规PID控制及单纯的模糊控制器具有更好的控制性能,极大地提高了开关磁阻电机调速系统的响应速度、动静态性能,增强系统的鲁棒性和抗干扰能力。     

基于神经网络的12/10 SRM速度控制器

针对12/10结构的车用开关磁阻电机提出了一种基于神经网络的速度控制器.该神经网络控制器以速度误差及误差导数作为控制器输入,以参考电流作为输出,通过BP算法进行训练,使用Matlab/Simulink对神经网络速度控制器进行仿真,并将仿真结果与PI控制器进行性能比较,结果表明该速度控制器用于开关磁阻电机效果较PI控制器在稳态和瞬态性能上更为显著.     

微处理机控制器监控电机性能

所有电动机,尤其是小电机和单相电机,都只是在很小的负载条件范围内才处于最佳状态下工作,然而,通用电机往往工作在很宽的负载范围内。因此,大部分电动机耗能量都多于实际要求。美国Chesebrough-Pond's公司研制的一种电机节能控制器能使单相电机节能20～50％,使三相电机节能5～10％。这种新的电机控制器以微处理     

基于数字信号处理器矢量控制的电动汽车牵引异步电机控制器硬件设计

介绍了基于数字信号处理器（DSP）TMS320F240矢量控制的电动汽车牵引异步电机控制器的硬件设计方法。试验结果验证了该电机控制器硬件设计方法的可行性，并可以看出该电机控制器具有良好的动态特性，可满足电动汽车动力性能的要求。     

一种高性能用于电机控制的嵌入式DSP芯片TMS320LF2401A

文章介绍了数字电机控制器TMS320LF2401A的结构与特点，并与同类产品的性能进行了比较。给出了用此芯片研制的步进电机调速系统，表明用该控制器构成的调速装置体积小，性能可靠，极具竞争力。     

交流异步电动机轻载运行节能的研究

设计了一个交流异步电动机软起动和节能运行的控制器,对轻载调压节能的效果进行了研究,给出了硬件电路和软件设计.研究结果表明,该技术在电机轻载运行时具有明显的节能效果,且易于实现软起动、综合保护及调速等多种功能.     

基于模糊控制的交流电机软起动器研究

叙述了交流电机直接起动存在的弊端,讨论了近年来常用的几种软起动方式及其存在的缺陷,重点介绍了基于模糊控制算法的可变电抗器式交流电机软起动器,包括其系统结构、工作方式、模糊控制器及软件设计.通过实验表明,该软起动器具有性能稳定、精度高、可节能等优点,控制效果良好.     

神经元自适应控制器在感应电机矢量控制中的应用

神经网络具有自学习、自适应能力 ,用于控制时可以不依赖控制对象的数学模型 ,神经网络控制器可克服传统PID控制器在电机参数改变时鲁棒性较差等不足。提出了基于神经元的用于感应电机矢量控制的自适应磁链和转速控制器。该设计适用于交流电机矢量控制系统 ,具有结构简单、易于实现、控制性能好、鲁棒性强等特点