我国汽车冲压用高强度钢板

本文阐明了我国汽车冲压用高强度钢板的发展概况。对主要用钢种的性能及其影响因素进行了分析，并对我国汽车用高强度钢板的应用前景进行了探讨。     

汽车用合金化镀锌深冲钢板动态变形行为试验研究及仿真分析

针对汽车用合金化镀锌深冲钢板(DC53D+ZF),采用准静态及动态拉伸试验,对不同应变率下钢板的动态变形行为进行研究,得到0～500 s–1应变率范围内的6种应变率下的应力应变关系,在试验结果的基础上,推导出该钢板的Johnson-Cook本构模型.为进一步验证该本构模型,基于矩形梁碰撞的仿真模型,对不考虑应变率、Johnson-Cook、Cowper-Symonds模型及试验数据进行对比分析,所推导的J-C模型与试验结果吻合较好.表明所得到的模型可以很好地描述DC53D+ZF材料高应变率下的动态变形行为.     

汽车高强度钢板最新动态（上）

为适应环保、节能、安全等逐渐加严的强制性法规的要求，世界汽车工业及其上游的钢铁工业都在致力于通过推动技术进步来满足上述要求，以实现世界范围内的和谐及可持续发展。汽车作为日常的交通工具在给人们带来便捷的同时，也成为产生NO小CO和噪声的主要污染源。据统计，目前全世界拥有汽车6．25亿辆，预计在30年内，这一数字会上升到10亿辆。因此，研制环境友好型的汽车将成为今后汽车发展的主要方向。     

汽车高强度钢板最新动态（下）

1,高强度钢板应用比例的变化 图5反映了1997～2002年期间，日本汽车各种典型零件所使用高强度钢板最高强度的变化情况。[第一段]     

大型储罐用高强度钢板国产化开发

2004年以前,国内建造的10×104m3及其以上大型浮顶油罐用高强度钢板主要依赖进口。随着国家石油储备等建设项目的陆续启动,高强度钢板的供需矛盾日益突出,尤其体现在国家一期储备基地的建设期间。受委托,笔者具体组织了有关单位进行高强度钢板的国产化研发,群策群力,用了一年半的时间,不仅解决了当时我国石油储备库建设急需的高强度钢板,更重要的是在以后的商储和民间储备建设中完全采用了国产高强度钢板,为振兴民族工业积累了经验。     

汽车轻量化与高强度钢板的成形性分析

阐述了轻量化在汽车工业中广泛应用的现状及必要性,以及对高强度钢应用的具体情况,然后对比分析了高强度钢中的BIF340、ZstE180BH钢与现生产用钢ST14F、ST14ZF的成形性,最后对高强度的未来发展作了一个展望。     

高强度钢板非弹性回复行为实验研究

通过在不同塑性应变水平下的加载-卸载实验,对TRIP600和H220BD两种高强度钢板卸载后的应变回复行为及其随塑性应变的变化规律进行了详细的分析,并建立了弹性模量计算模型。结果表明:高强度钢板卸载后产生的应变回复由弹性部分和非弹性部分组成,其中非弹性应变回复所占比例在塑性应变为0.2时可达20%;弹性模量随着应变的增大而下降,且下降幅度逐渐减小,当应变增大到一定水平时弹性模量趋于一个稳定值。     

汽车用高强度钢力学性能研究

本文对三种典型的汽车用高强度钢进行了金相观察、单向拉伸等试验,获得了相关的力学性能参数,结果表明:与其余两种钢相比,相变诱发塑性钢具有更好的力学性能和成形性能;而双相钢则表现为屈服点低和连续屈服的特点,初始加工硬化能力较高;高强度低合金钢的屈服强度最小,表明成形后的零件贴模性和定形性较好。对三种钢的强化机理进行了分析,金相试验表明三种钢宏观上力学性能和成形性能的差异与各自特有的显微组织结构相关,为研究高强钢的成形性能并指导实际生产提供了技术支持。     

汽车钢板弹簧的应力和变形分析

应用有限元法对一种在垂直力作用下的3片式钢板弹簧进行分析,其中应用8节点块单元对板簧进行实体建模,采用接触分析来模拟板簧各片逐渐进入接触的情况。对钢板弹簧的中心螺栓、U型螺栓夹紧和卷耳、吊耳部分的铰链约束进行独特的处理。应用所建立的有限元模型计算板簧的应力分布和载荷-变形曲线。对该板簧进行的实验应力分析表明,应用该有限元模型得到的计算应力和载荷-变形特性与试验结果吻合较好。     

汽车用高强度双相钢动态拉伸性能试验研究及仿真

利用伺服液压高速拉伸仪对某高强双相钢的动态拉伸性能进行了研究,建立了该双相钢的Cowper-Symonds材料本构模型,并利用零件落锤试验与仿真分析进行对比,验证了该模型的正确性。研究表明该双相钢的应变率敏感特性明显,模拟结果与试验结果一致性好,所建立的材料本构模型具有工程使用价值。     

汽车用冷轧钢板的激光切割

对不同厚度汽车用冷轧钢板用激光进行切割试验。通过切割参数的适当控制，可以在高的切割速度下得到高质量切割面。并讨论了切割工艺参数对切口状态、热影响区、粗糙度等切割质量的影响。     

冲压用热轧钢板的冷变形特性

在二辊轧机上对CSP轧制的SPHD钢板进行了冷变形,在拉伸试验机上测定了冷变形后钢板的抗拉强度和伸长率,分析了其加工硬化的情况,并对不同冷变形程度下钢板轧制方向的横截面组织进行了分析.结果表明:经冷变形后,试验钢的抗拉强度σb增大,伸长率δ减小,抗拉强度变化量△σb随着变形量的增大而增大,加工硬化明显;轧向横截面晶粒随着变形量的增大而细化.     

汽车用钢板开卷线发展方向

汽车尤其是轿车对所用钢板品质要求很高,本文论述了汽车用钢板的剪切处理技术,分析了用于制造汽车的钢板的特殊要求和解决办法。     

汽车用高强度组合螺栓断裂失效分析

针对装配时发生断裂的某型汽车用35钢材质高强度组合螺栓,采用光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM),观察断口微观组织和断口形貌,并利用洛氏硬度计测量螺栓基体硬度,对断裂失效原因进行了综合分析,结果表明:组合螺栓热处理回火工艺满足标准要求,但淬火过程产生的淬火裂纹导致强度降低,装配外力作用使淬火裂纹扩展,从而导致该组合螺栓失稳断裂。     

汽车轻量化用高强度钢现状及其发展趋势

汽车轻量化是汽车的主要发展方向之一，世界各国汽车及钢铁企业纷纷研制开发汽车用新型高强度钢。主要介绍了高强度钢板的特点、分类以及在汽车上的应用，重点叙述了双相钢和相变诱发塑性钢的现状及其发展趋势。     

工程机械用Q960高强度钢板冷折弯开裂原因

采用宏观形貌观察、化学成分分析、显微组织观察、断口形貌分析、显微硬度测试、示波冲击试验等方法,分析了工程机械用Q960高强度钢板在冷折弯过程中出现开裂的原因.结果表明:Q960高强度钢板冷折弯处的开裂性质为拉应力诱发的微裂纹萌生及扩展.在冷折弯过程中钢板折弯外圆面受到拉应力而在原板坯中大尺寸TiN夹杂物处萌生裂纹,裂纹...     

TRIP590先进高强钢板的双向加载变形行为

为了探索TRIP590先进高强钢板的复杂变形行为,从试验、理论和有限元模拟三个方面对其在不同双向加载路径下的应力应变关系进行研究。针对TRIP590先进高强钢板料进行十字形试件的双向拉伸试验,获得了不同加载路径下的双向拉伸变形性能。基于弹塑性理论和广义胡克定律,采用Mises屈服准则和Hill48屈服准则(Hill屈服准则采用两种方法求解其参数)给出包含弹性和塑性应变在内的双向拉伸真实应力-真实应变关系曲线,并与试验结果进行对比,分析不同屈服准则的精度及误差原因。采用ABAQUS有限元软件,基于Mises和Hill48两种屈服准则对十字形试件不同加载路径下的双向拉伸试验进行有限元模拟。将试验直接采集到的不同加载路径下的双向拉伸载荷-位移数据与有限元模拟结果进行对比,进一步分析不同屈服准则的精度,同时验证采用本研究中的十字形试件的双向拉伸试验来计算双向应力-应变关系的可行性。研究结果可为TRIP590先进高强钢板在实际成形工艺中的应用提供重要的技术支撑。     

浅谈高强度钢板的冲压应用

介绍了高强度钢板在汽车白车身结构上的应用及其在冲压成型过程中容易产生的质量缺陷。根据高强度钢板的力学性能及成型特点,从冲压工艺设计及模具结构设计上提出解决高强度钢板难成型的措施.文章指出了如何提高高强度钢板在后续车型开发中应用的比例,会成为各车企重点研究的课题。     

薄型高强度钢板的若干工艺性能

薄型高强度钢板是低合金、高强度钢中派生出来的一种专业用钢材,主要用作船舶、压力容器、锅炉的承力构件及军用防弹钢板等。钢板厚度不大,一般在10mm以内,但强度很高,故称作薄型高强度钢板。这类钢板在校平、下料、冷作加工、焊接和装配等工艺中,不同于一般钢板,有它一定的特殊性能。本文根据我们的经验,介绍一些工艺问题,供大家参考。一、化学成份及机械性能为了保证这类钢板的可焊性,同时又要提高它的强度和弹性,因此在钢中增加了合金元素硅和锰。薄型高强度钢板的化学成份见表1,热处理后的机械性能见表2。