细晶铸造K418合金叶片EI

研究了K418合金细晶形成的方法,细晶叶片的铸造工艺参数及其获得的晶粒度等级,并讨论了细晶形成的原理。     

细晶铸造K 403合金热处理工艺的研究

研究了固溶处理温度对细晶铸造K403合金的组织和性能的影响,最科确定热等静压后合适的热处理制度为：1180^ 10℃/4h 980℃/6h     

K418B合金控晶铸造整体叶轮热等静压和热处理工艺研究

对K418B合金控晶铸造整体叶轮进行了热等静压和热处理工艺研究，获得了K418B合金控晶铸造整体叶轮的热等静压和真空热处理制度。控晶铸造整体叶轮经热等静压和热处理后，性能得到大幅度的改善。     

高温合金细晶铸造技术研究

研制成功了国内第一台细晶铸造真空炉。在该炉上，用控制碜数法获得的Ｋ４１８的合金细晶叶片的晶粒度可 ，在普通铸造温度下用铸型搅动法获得的整体涡轮，其幅板毂部位的晶粒度可达ＡＳＴＭＭ１１．５－ＡＳＴＭ３级。     

细晶铸造K418合金热等静压后热处理制度的研究EI

通过力学性能和合金组织比较了三种热处理制，确定了细晶铸造Ｋ４１８合金热等静压后所使用的热处理制度。     

细晶铸造K418合金晶粒度的显示与评级方法研究

本文研究了Ｋ４１８合金细晶铸件晶粒度的显示和评级方法，实际应用证明是可行的。     

K417合金细晶铸造热参数的研究

本文研究了Ｋ４１７合金的细晶铸造热工艺参数，研究结果表明，当型壳温度控制在９００～１０００℃，浇注温度控制在Ｐ＋２９℃～Ｐ＋５０℃时，可获得健全的Ｋ４１７细晶铸件，与普通铸件相比，其低周疲劳寿命提高２～３倍。     

细晶铸造K418合金晶粒度的显示与评级方法研究EI

本文研究了Ｋ４１８合金细晶铸件晶粒度的显示和评级方法，实际应用证明是可行的。     

K403合金铸造涡轮叶片热裂的研究

研究表明，热裂是合金枝晶间液体处于不连通状态的温度与合金完全凝固温度范围内产生，铸造涡轮叶片热裂最常出现的部位是叶冠与叶身或者榫根与叶身的连接段，热裂在外貌上呈弯曲不规则形状，通常是不连续的，常有几条裂纹沿枝晶间或晶界向相同的方向扩展，热裂严重区断口呈光滑的“土豆”状，在热裂扩展出现光滑区与撕裂并存。降低合金初熔温度的微量合金化元素（如Ｂ，Ｚｒ）明显增加了热裂的敏感性。     

我国航空涡轮高温材料及工艺进展

扼要介绍了北京航空材料研究院近来在航空发动机涡轮部件用铸造热强材料及工艺的新进展，包括：单合金；铸造金属间化合物基叶片金；细晶铸造工艺；生产单晶叶片用的模糊，型芯，壳型。     

细晶晶粒度与力学性能的关系EI

研究了Ｋ４１８合金细晶晶粒度与低周疲劳性能、室温和高温拉伸性能之间的关系。     

K418高温合金涡轮裂纹产生原因分析

某K418高温合金涡轮超转试验后发现裂纹,采用金相检验、化学成分分析、断口分析及能谱分析等方法,对裂纹的形成原因进行了分析。结果表明:由于涡轮熔模铸造用型壳在浇铸前未清洗干净或型壳结合不牢,使得在铸造过程中型壳中的物质被卷到液体合金里形成沿晶分布的夹杂物,造成晶界结合力弱化,从而导致涡轮在超转试验的作用力下沿晶界薄弱处产生裂纹。     

发动机铸钛机匣加工变形的真空热处理控制

涡喷发动机铸钛机匣为大型薄壁异型结构件，机加工后因残余应力的重新分布而导致其几何２改变。利用真空热处理技术，消除了铸件毛坯及其经过机加工后所残留的应烽，使问题获得了圆满的解决。     

复杂形体钛合金叶片真空热处理工艺研究

ＹＺＴＡ１１钛合金精密模锻叶片的热处理变形，叶片氢含量及处理后的表面颜色，是钛合金热加工关键总是之一。本文对真空热处理技术作了研究，并制订出最佳工艺参数，为解决钛合金表密模锻叶片的变形，氢含量及表面颜色开辟了新的途径。     

固溶及时效热处理对K465合金组织的影响

研究了K465合金热处理后的显微组织和力学性能。结果表明,合金热处理后,枝晶干处的γ'相呈立方状、体积分数为62%,同时还析出了细小点状碳化物,铸态MC碳化物转变为M6C。高温时效热处理结果表明,合金经1 000℃/500 h和1 100℃/100 h后,析出富集W和Mo的针状和棒状二次析出相;1 000℃条件下,随着时间的延长,二次析出相的数量逐渐增多;温度的升高可促进二次相的析出。