浅析第三方物流与运输企业的发展

中开篇详细论述了第三方物流的概念，然后通过对第三方物流的优势和劣势的分析，说明第三方物流的发展方向、趋势以及出现的问题，最后结合作的实际工作经验，论述了运输企业在当今第三方物流蓬勃发展的今天应如何选择自己的道路。     

再制造环境下第三方物流回收企业运输计划的研究

逆向物流的兴起促进了负责收集、储存与运输的第三方物流回收企业的发展.在分析了影响回收企业成本因素的基础上,就正向物流与逆向物流交替运作的情况对其展开了讨论,并利用EOQ模型研究了回收企业的运输、库存计划的优化问题,最后通过算例验证了模型.     

第三方物流企业货物破损问题研究

目前第三方物流企业存在严重的货物破损问题,由此产生了新的资源损耗和成本增加。本文在绿色经济背景下针对第三方物流企业货物破损的现状,分析了第三方物流企业货物破损来源的责任。从加强员工技术培训、健全操作制度、采用先进作业设备和技术手段、利用薄膜类拉伸包装、改善运输配送环境和条件、加强仓库内部管理等方面做探讨,以期能提出降低第三方物流企业成本、提高市场竞争力的见解和对策。     

论运输业的第三方物流战略

运输环节是整个物流供应链最重要和基础性的环节，没有一个良好的运输基础的物流是一个不成功的物流供应链．第三方物流(3PL)是目前广泛存在和发展的一种物流发展形式，如要将运输业成功发展和转化成一个综合性的第三方物流企业就必须认识运输的重要性以及运输业和第三方物流的关系，并应将观念的改变、组织结构的变化、网络的完善、人员和资金的投入等作为考虑的重要因素。     

考虑产品绿色度的闭环供应链回收渠道选择研究

在考虑产品绿色度的情形下,研究了闭环供应链的回收渠道选择问题。以单一生产商为研究对象,通过构建零售商回收和第三方回收商回收两种Stackelberg博弈模型,得到两种模式下的最优产品价格、回收努力及成员利润,并通过单调性分析和算例分析进行验证。结果表明：两种回收模式下,产品绿色度与最优零售价格和供应链总利润均成正比,而与最优回收努力成反比;第三方回收商的回收努力高于零售商,而两种模式下零售价格的高低存在临界值;当第三方回收成本节约率较低时,生产商应选择零售商回收模式,而当第三方回收成本节约率较高时,生产商选择第三方回收商回收模式。     

责任式约束下集群内企业协同创新博弈分析研究——以长三角地区新能源企业为例

针对长三角地区新能源集群企业分散、不集中,导致政府很难全面、有效监管的问题,提出以长三角新能源产业创新联盟、行业协会等组织作为第三方监管机构行使监督职责,构建了政府参与监管、第三方履行监督职责、企业选择协同创新策略的三方演化博弈模型,分析了企业在政府、第三方责任式约束下参与协同创新过程的策略选择,并结合长三角新能源企业实际数据进行数值分析.研究结果表明,政府对于企业是否参与协同创新的监管策略选择,取决于政府的监管成本以及惩罚力度;第三方是否履行监督职责与监管的成本和政府的补贴存在线性关系;第三方监管机构履行其监管职责,政府逐渐不参与监管,企业自发选择协同创新是三方主体最终稳定策略点.     

基于层次分析法的物流运输方式优化

运输是物流的中心环节,企业物流运输合理化是企业降低物流成本的重要途径之一。文章运用层次分析法对铁路、公路、水上、航空四种运输方式进行了优化模型的构建,从经济性、及时性、安全性、便利性方面分析了影响运输方式选择的因素,并对每层次中各单元相对重要性给出了判断,从而使决策者运用层次分析法选择最合适的运输方式。     

浅析我国第三方物流发展对策

第三方物流是现代物流的发展趋势,这种物流运作模式已被越来越多的企业认可并使用。文章分析了我国中小型第三方物流企业存在的主要问题,如服务能力低、物流市场需求不足、物流人才匮乏、标准化和信息化程度低等,并在此基础上提出了具体的解决办法。     

基于第三方竞争的电子商务企业合作博弈模型研究

在市场上已有两个电子商务企业进行价格竞争的前提下,讨论了第三方企业选择加入一方时的合作博弈,分别针对静态博弈与Stackelberg博弈的情形,给出了各方的最优收益与最优价格策略。通过比较第三方企业加入各企业的收益及投资比,综合评定了第三方企业的最优投资策略,给出了相互竞争的企业与第三方企业合作的一般结论。最后通过数值实例验证了本文结论的合理性。     

第三方物流产业界定

随着经济全球化和市场竞争加剧,越来越多的企业意识到第三方物流的重要性。本文首先运用新兴古典经济学的分工与专业化理论对第三方物流形成的原因进行了阐释,并在此基础上从产业经济学的角度对第三方物流产业进行了界定,以将其与传统的运输、仓储行业区分开来。     

试谈铁路运输企业发展第三方物流的对策

从物流及第三方物流的概念着手,主要分析了物流与铁路运输的本质区别,并就铁路运输开展第三方物流优势及存在问题进行了详细分析,重点论述了铁路运输业开展第三方物流的可行性及有关对策。     

哈尔滨市交通模型建立及应用

为了准确把握城市各种条件下的交通状况,提高模型的精度,为交通决策提供可靠的数据支持,开发了人员和车辆两套模型,通过二者的匹配,达到提高模型精度的目的.同时,模型针对哈尔滨寒地城市自行车出行方式比重较少的特点,采用了步行和自行车方式预划分,机动化方式先分布,后划分的模型.该模型在实践中收到了良好的效果,对城市交通规划中交通模型的确立及改进具有一定的参考价值.     

宁波杭州湾大桥对宁波交通的影响分析

本首先分析宁波市交通现状和宁波杭州湾大桥的交通流预测情况，并进一步分析大桥对宁波交通网络布局的影响，从而得出基本结论：大桥对宁波交通发展具有重大影响。     

运用因子分析法评价我国环保类上市公司绩效

针对目前我国环保行业发展不均衡的事实,如何评价环保企业绩效显得尤为重要,鉴于此,在相关绩效评价理论基础上,运用因子分析法,设立评价指标体系,对选取的35家环保类上市公司经营绩效进行实证分析,选出毛利率、营业利润率、净利润为主要关注点,提出适合各类环保类上市公司改善经营绩效的方案。对污水处理类上市公司应着重加强其周转能力,提高资金流动性。对废气处理类上市公司应提高产品市场占有率及盈利能力。对利润率较低的企业,适应减少投少规模,转换经营业务,以提高企业资产利用率和净资产收益率。     

“费改税”对公路客运成本的影响

“费改税”政策的出台,给交通行业特别是公路客运企业带来了极大的冲击。本文介绍了交通行业“费改税”的内容及实施步骤,并将“费改税”前后公路旅客运输企业成本中细项的变动进行比较,分析了它对不同经营线路的公路客运企业成本的影响。文章重点介绍了燃油税开征所引起的费税差额随行程的变化规律,进一步推导出“费改税”前后客运成本的转换模型,根据广东省客运市场中各运输企业总体运用状况,详细推算出省内班线各车型的成本转换模型系数。这套模型及系数参照表将对“费改税”后客运业成本核算起到重要的指导作用。     

宁波发展海铁联运的策略分析

海铁联运作为国际多式联运的重要组成部分,具有安全、快捷、环保、成本低、运量大的优点,特别是中长运距优势更为明显,所以主要运用于港口与内陆间的运输联系。本文通过探讨国内外海铁联运发展模式,着重分析宁波市发展海铁联运的资源优势及现状、问题,运用EDI等信息技术及相关海铁联运基础理论,有针对性地提出符合宁波发展实际、并具易操作性的策略。     

上市公司税后利润分配柔性分析建模研究

针对上市公司税后利润分配柔性分析的建模方法，反映企业在股东对股利分配偏好的变化或环境引起的不确定性下的适应能力，给出相应的假设、自变量、回归分析模型和设计思路。     

我国民航运输业融入现代物流的发展模式研究

为了增强我国民航运输业的实力,必须充分了解民航运输业融入现代物流的发展模式,正确把握未来的发展方向.为此,分析了我国民航运输业面临的机遇与挑战,阐述了民航运输业如何顺应运输业务物流化的潮流,完成从传统的民航货运企业向现代物流企业的转变,提出了我国民航运输业融入现代物流的发展模式.     

2008年奥运观众交通需求预测

针对2008年北京奥运的观众出行进行了交通需求预测.根据场馆分布、比赛日程安排、上座率等因素对奥运公园进行了高峰日观众总量的预测,由往届奥运会的经验及北京市的实际情况对观众来源进行了分析,应用各出行小区的人口及经济发展水平等因素建立模型进行观众交通分布预测,对公交情况及路网容量制约进行了各出行小区到各场馆的观众出行方式及比例预测,从而为观众交通组织及公交的运营规划提供决策依据.     

应用运输问题和贪心算法的电力交易行为分析

为了找出南方区域电力市场互联电网效果不佳的原因，在满足电力撮合交易的条件下，运用带权拟阵的贪心算法分析了现行模拟电力市场中购售电双方存在的“就近购买”行为；采用平衡运输问题的线性规划模型分析了南方电力市场购电方存在的“购电整体最优”方案.指出联网效果不佳不是技术上的原因，而是由于在统一电力市场电能交易中存在着整体和局部利益的冲突.省间电力交易的价格应经过严格的经济调度和交易计划分析后确定，送电端所获利润应与受电端分享，依靠市场来解决问题.