大口径油缸缸筒热套最佳过盈量的选择

用卷焊筒体加热套装工艺制造大口矩油缸，解决了小批量大口径无缝管材料短缺和钢管价格昂贵的困难，热套装过盈量的确定是该工艺的关键。本文用理论计算和图解法对最佳过盈量和过盈量变化范围进行了探讨。     

大直径气动潜孔锤钻头球齿与本体的过盈量分析

大直径气动潜孔锤钻头一般采用冷压工艺进行钻齿与本体装配,即固齿.固齿过盈量的大小直接决定钻头制造工艺过程及其服役性能.采用弹性力学的方法初步计算过盈量,用有限元数值解法模拟冷压固齿过程,获取过盈量与齿孔、柱齿应力间的关系,得到较精确的过盈值用于指导冷压固齿装配过程.     

机械传动中的过盈配合

在机械传动中常用键、销和叠接等来传递由轴到齿轮、滑轮等上的力矩。过盈配合也能用来传递力矩。并且费用较低,因为它免去了连接设计和键槽、销孔,叠接齿机械加工。采用过盈配合时,齿轮、棘轮的装配孔直径要比轴径小一些,因此可采用压入或热胀的方法套装在轴上。为了防止滑动,驱动轴和齿轮或棘轮之间的过盈量必须随着传递力矩的增加而增加。当过盈量大时,则装配件产生的内应力也大。从而有可能导致驱动结构的损坏。所以必须按照限定的应力小心地设计部件的几何尺寸和过盈量。     

钢丝螺套的变形与紧度计算

本文论述了钢丝螺套的特点和自锁性能,分析了钢丝螺套装入螺孔后的受力情况,推导出在假设的边界条件下钢丝螺套装入螺孔后的变形公式.计算出允许的过盈量,分析了过盈量与紧度的关系.以及在自由状态下确定钢丝螺套外径尺寸的方法,并对钢丝螺套的强度进行了校核计算. 本文还介绍了对M4～M33的钢丝螺套进行径向弹性试验的方法,并根据钢丝螺套的弹性试验结果,对理论计算的和国外引进的钢丝螺套在装配后实际的过盈量和紧度、进行比较,推荐了各种规格尺寸的钢丝螺套的过盈量范围.     

汽轮机套装叶轮的应力分析和过盈量的合理设计

本文应用作者提出的求解接触问题的有限元混合变量法对汽轮机套装叶轮进行了分析,提出了合理设计叶轮和轴之间过盈量的两种方案,表明接触问题的有限元法对套装叶轮的应力分析和改进设计有重要意义。     

液氮冷装铜套

把铜套装入机座,通常采用压力装配工艺。而对于直径大,形状特殊的机座,用压力装配工艺无法装配。天津工程机械厂试验了液氮冷装技术,以解决铜套等具有过盈配合的零件的装配问题。冷装只需有一贮存液氮的容器(杜瓦瓶)和一个有绝缘层的冷却槽。当把铜套放入装有液氮的冷却槽中后,铜套的温度     

大过盈量连接件液氮冷装

大过盈量连接件液氮冷装对轴与孔大过盈量（０．１５～０．０５ｍｍ）大长度（３４４ｍｍ）的配合装配，多采用热装工艺，即将包容件用火焰加热胀大，再将被包容件装入。但因条件限制，加热达不到要求无法进行热装配时，可使用液态氮进行冷装。冷装是将被包容件进行冷却收...     

一种新型的油缸—双压式超高压缸

在目前国内外大型油压机上所采用的超高压油缸,其油压已达到800～1400bar。这些油缸的缸体都是由内外过盈配合的两层圆筒用热压装配而成。由于缸体产生了预应力,因此达到了缩小外径和减轻重量的目的,但是,这种筒形缸体,其过盈配合要求严格,套装工艺复杂,因此使筒形缸体的长度受到限制,其油缸     

高压力活塞式液压缸缸体与铜套冷装工艺的研究及应用

高压力活塞式液压缸的缸体与铜套为异种材料,二者之间为大过盈量配合,常规的装配工艺满足不了装配过盈量要求,导致了液压缸装配后缸体与铜套之间松动、液压油泄漏,影响了成套设备的安全运行。为确保装配过盈量,对液压缸铜套在不同温度下的热胀冷缩量进行了试验分析,选取了合适的冷冻设备,设定冷冻条件,规范组装工序,确保了大过盈量配合,满足了装配要求,组装效率也大幅提高。     

庞巴迪CX-100型车辆牵引电机联轴节故障原因分析及解决措施

针对委外维修后的牵引电机联轴节脱落故障,从而影响联轴节套装过盈量的因素逐一进行理论分析和实际复核,最终明确了故障原因,并制定了针对性的解决措施。     

超高压组合缸体自增强工艺的有限元模拟与对比研究

以某设备的超高压组合缸体为研究对象,建立组合缸体模型。首先对传统组合缸体进行有限元分析,然后对外形相同的超高压组合缸体的两种自增强工艺进行有限元模拟和对比研究。研究表明:套装后再自增强处理在降低内缸内壁应力峰值上明显优于首先对内缸进行自增强处理。虽然套装后自增强压力超过1000 MPa,但首先对内缸自增强影响过盈套装,所以在压力源允许的情况下推荐套装后再进行自增强处理。该研究可为超高压组合缸体自增强工艺的选择和优化提供参考。     

轮胎套装工艺与模具设计

一种轻便式手推车的车轮了是用整体塑料轮辐和橡胶圈组装而成。原工艺是轮辐与胶圈是用轮辐做为骨架与橡胶一起入模,把胶圈直接压制硫化在轮辐上,这种橡胶压制模,由于合模后,轮辐与模具的接触面仍有间隙(如果过盈量大,则有可能在合模时把轮辐压碎),造成橡胶透过间隙被挤溢在轮辐沿表面,影响轮子的外观质量。若合模后轮辐与模具接触之间留有少量过盈,则在合模压制前,由于偏料或橡胶稍有过量的情况下仍有少量橡胶溢在轮辐外表面,同样影响轮子外观质量,且合格率低。新工艺采用了轮辐与胶圈套装工艺。这种工艺是单独压制硫化橡胶圈,利用橡胶在刚出模时柔软弹性好的性质,在一定的压力下把胶圈强制套装在轮辐上。这样生产的车轮彻底根除了轮辐和橡胶同时入模硫化所出现的橡胶外溢沾污轮辐,使轮辐与胶圈外表     

微型薄片齿轮的铆合夹具

我厂照相机中有许多微型薄片齿轮和齿轮轴为铆合组合件,见图1。以往都是利用过盈量进行压配合,但经常出现松动、不牢等现象,直接影响装配质量,废品率高。采用新型铆合工艺后,提高了产品质量,合格率达99％以上。以往采用的过盈铆合,其过盈量由于淬火后脱碳、     

停车密封启闭转速和接触压力的实验研究

介绍了用电阻应变片法实测五种结构材料相同而过盈量不同的停车密封圈的启闭转速和接触力的实验，并将实验结果与小变形线弹性理论计算进行分析比较，结果表明，过盈量在０．５≤σ≤１．５ｍｍ范围内，启闭转速和接触压力分别与过盈量呈线性关系。     

艉管衬套加工过程控制分析

船舶艉管衬套与艉管为偶件配合,通过加工衬套外径来配合艉管,过盈量范围一般为0~0.05mm,而且过盈量的允许误差更小,加工难度非常大。通过对衬套加工工艺过程中四个要点的分析,使衬套尺寸满足了压装要求。     

对大过盈量连接件用液氮冷装

我厂从国外引进的72－71B轮式装载机，额定斗容量为5．7m3，属大型工程机械，其工作装置的4个销蚀与孔的配合过盈量最大为0．15mm，最小过盈量为0．05mm，配合长度最长达344mm。结构如图1和图2所示。国外公司采用热装工艺，将包容件用火焰加热胀大，再将被包容件装入。因我厂条     

缸筒内径滚压前后改变量的结算

本文就刚性多锥柱滚压工具对圆筒形缸体内孔滚压量与滚压过盈量之间的关系进行了研讨，导出了单位接触长度最大滚压力与滚压过盈量的关系式以及缸筒内径滚压量的估算式，为这类缸筒以后的工艺制订与质量控制提供依据。     

大温差下混合式陶瓷球轴承的结构匹配性设计

考虑混合式陶瓷球轴承元件之间和轴、轴承座材料之间的差异，以及过盈安装条件的影响等，推导了轴承与轴及轴承座之间过盈量对轴承游隙的影响公式；推导了大温差条件下轴承元件的约束热变形及对轴承游隙的影响公式，给出了大温差条件下工作的混合式陶瓷轴承的结构匹配性设计步骤。文章最后用实例说明了匹配性设计的必要性。     

过盈配合应力的接触非线性有限元分析

基于非线性有限元软件 MARC,提出过盈配合应力的动态和静态两种有限元分析方法 ,并以铁道车辆某高速轮对组装的过盈装配为例进行了有限元仿真计算 ,比较了两种方法的计算结果 ,分析了过盈量、摩擦系数、形状误差对装配应力的影响 ,结果对于确定合理过盈量和改进加工工艺具有参考意义     

风电螺杆保护套自动套装系统设计

风电螺杆是风力发电机组的一个重要部件，其表面套装的防腐保护套直接影响发电设备的安全和寿命。传统的风电螺杆保护套套装采用人工完成，劳动强度大，效率低，质量不稳定。在分析研究风电螺杆保护套套装工艺的基础上，开展了螺杆自动套装系统各部分结构及控制系统设计，优化设计了一种结构合理、生产效率高、能自动完成螺杆和套管送料、防腐带缠绕切断、套管、卸料全过程的自动化套装生产设备。通过系统测试对比结果可知，该自动套装系统具有生产效率高、工艺步骤少、安全、结构简单等优点。实现了风电螺杆保护套套装的自动化和国产化，具有良好的社会和经济效益，应用前景广阔。