车削铝活塞裙部的靠模刀架

发动机中的铝活塞,其裙部的形状比较特殊,一般是中凸变椭圆即裙部每一横截面都是椭圆,而在轴向中间的椭圆最大,两头的椭圆按一定规律变小,或者裙部的形状是椭圆,即椭圆度处处不相等。图１所示,是柴油机中的ＤＬＨ１１０５活塞,其裙部形状就是属于中凸变椭圆,它在距止口端４２处,椭圆直径最大,两头椭圆分别按锥变３：１０００及１：１０００递减,而每个椭圆的椭圆度ｅ＝０．２８。发动机用的铝活塞,目前有两种加工方法,一种是用数控软靠模加工,另一种是用普通车床加上靠模及一套靠模刀架来加工,由于软靠模加工成本较高,同时…     

双腔铸造铝活塞毛坯壁厚差的模具改进技术

一模双腔模具组件铸造铝活塞,其铸造效率是一模一腔的两倍,铝液的损耗是一模一腔的二分之一。所以一模双腔模具结构一直以来是行业中认可的优良结构。不足之处是所铸造铝活塞毛坯裙部径向最大厚度处与最小厚度处之间的厚度差大,满足不了行业中的高精度铸造的要求。针对双腔铸造铝活塞壁厚差难以解决的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次实验和探索,获得了一种解决双腔铸造铝活塞毛坯壁厚差的模具改进技术。     

铝活塞针状气孔缺陷分析及改进措施

阐述了铝活塞针状气孔产生的原因，以及如何采取工艺措施减少针状气孔，提高铝活塞的产品质量，从而降低铝活塞的废品率。     

铝活塞毛坯的制造

主要介绍发动机铝活塞毛坯制造全过程，它可分为：配料、熔化、静置、扒渣、除气、变质、浇注、处理等阶段。     

铸造活塞金属型设计专家系统CPMDES

ＣＰＭＤＥＳ系统运用面向对象的Ｃ＋＋语言,较好的表达了活塞金属型设计所需的各种知识,运行结果可为ＣＡＤ部分提供支持并可为该行业的设计人员提供技术方案参考。     

汽车发动机活塞敲缸探析

本文介绍了发动机活塞敲缸的经验诊断方法,通过求解CA1091汽车发动机活塞运动方程,得出了发动机活塞敲缸与结构参数、转速、负荷和润滑油粘度的关系,从理论上得到诊断发动机活塞敲缸的最佳转速、传感器安装部位、负荷和相位等。     

轿车铝活塞铸造缺陷分析及改进

轿车铝活塞一般结构形状复杂,壁厚悬殊大,质量要求高,铸造金属型及工艺设计难度较大.传统上铝活塞铸造采用金属型铸造工艺,将铝合金熔炼合格后,在一定的浇注温度下浇入金属型型腔,经冷却凝固后出型获得铸件.凝固过程中包括了许多对铸件质量产生重要影响的物理过程和现象.在以往的金属型和工艺设计过程中,由于缺乏考察这一过程的有效手段,对铝活塞铸造过程的认识主要靠产品的生产经验和设计人员的摸索,这就不可避免地造成金属型结构不合理,铸造工艺不优化,以及铸件质量波动大等问题.     

铝活塞针状气孔缺陷分析及改进措施

阐述了铝活塞针状气孔产生的原因,以及如何采取工艺措施减少针状气孔,提高铝活塞的产品质量,从而降低铝活塞的废品率。     

汽车发动机活塞磨损及气缸活塞间隙变化研究

应用发动机专用仿真软件AVL_EXCITE进行了发动机活塞-活塞环-气缸套副的动力学分析,获得了活塞在气缸内的拍击运动参数和活塞与气缸套碰撞力。提出了一种发动机活塞表面的磨损趋势的预估方法,并进行了仿真分析研究。根据仿真计算结果模拟了发动机运转过程中活塞与气缸套接触状态,得到了作用在活塞表面每一点上的接触力,根据其接触力模拟了发动机活塞磨损状态。模拟结果表明能够准确地预测到在不同活塞与气缸套间隙下的活塞拍击运动特性及表面磨损情况。     

汽车发动机缸体铸造技术分析

随着当今社会经济与科学技术的协同发展,汽车制造行业的发展也十分迅速。而在汽车制造中,发动机缸体是一个关键部分。为实现发动机制造及其应用质量的良好保障,本文特对其发动机缸体的铸造技术进行分析。希望通过本次的分析,可以为汽车发动机缸体加工及其后续应用效果的保障提供科学参考,以此来促进汽车生产制造质量的进一步提升。     

发动机活塞数值模拟分析

正本文根据高功率密度铝活塞材料的性能及活塞使用工况,结合活塞温度场的试验测试,开展高功率密度铝活塞模拟分析技术的研究,包括活塞温度分布、应力分布、变形等研究。通过分析数据的不断积累、分析精度的不断提高,对高功率密度铝活塞的研发起到了指导作用,提高了设计水平,缩短了研发周期。     

铝活塞椭圆的加工

我厂新开发的半封闭制冷压缩机中,铝活塞是椭圆的、长轴φ75_(-0.09)~(0.07)mm,短轴φ75_(-0.19)~(-0.15)mm,精度要求很高。由于铝活塞为薄壁结构,夹压时容易变形,且切削加工的温度上升快,影响尺寸精度。椭圆加工又是最后工序,如果工艺保证不好,就会前功尽弃。经过反复摸索试验,我们设计使用了精车椭圆活塞夹具,取得了较好的效果。 一、依据原理 圆柱形的斜切面是椭圆形、斜切角越大,长、短轴之比越大,相反则越小。     

船用发动机铝活塞锻造工艺研究

正活塞是发动机上的关键零件,长期在交变高温、高压及冲击载荷条件下工作,性能直接影响到整个发动机的性能和安全系数。现在大多数活塞采用铸造工艺生产,重力铸造和压力铸造均会产生缩松、缩孔、气孔等缺陷,即使采用挤压铸造,也避免不了氧化物夹杂和小气孔产生。采用锻挤活塞,晶粒可以得到细化且呈流线分布,材料内部缺陷也会消除,组织更致密,不仅力学性能有所提高,且导热和抗高压能力也明显增强。     

耐磨镶圈与铝活塞基体粘结强度问题研究

高镍铜奥氏体铸铁空心型材,在垂直连续铸造工艺条件下,全断面呈现D+E型石墨形态,用其制作铝合金活塞中镶铸的耐磨镶圈,与同样材料的离心铸管所制作的镶圈相比,因晶界密度增加而提高了铝原子扩散通量,促使形成高铝低硅的强韧相α-Al8SiFe2,抑制了高硅低铝的脆性相Fe3(Si0.9Al0.1)的出现,化合物层厚度增加4-5倍,降低了界面应力梯度;同时因石墨裸露面积减少而改善了铝液浸润状况,扩大了有效粘结面积.其综合效果是将镶圈与铝活塞基体的粘结强度提高了30-57％.     

活塞精炼铝硅材料成分烧损研究

过共晶Al-Si合金是一种以铝、硅为主成分的锻造、铸造合金,由于具有热膨胀系数小、体积稳定、铸造性能与焊接性能好,以及耐磨、耐腐蚀性能和一定的高温强等优点,因而被广泛应用于汽车内燃机活塞、轮毂、发动机转子、斜盘等耐磨件,是汽车、摩托车等发动机系统的首选材料之一。