发动机缸体试制加工的关键技术

产品结构特点 某型汽车发动机为四冲程20气门直列式发动机,最高转速为6200r／min,排量为1．6L,由国内某大型汽车制造公司自主设计。发动机缸体由气缸体（见图1）与下缸体（见图2）组成,气缸体与下缸体毛坯均采用铝合金低压铸造成型,且气缸体上镶嵌有四处薄壁气缸套（材料为灰铸铁）。气缸体合件如图3所示。     

环保的铝合金发动机缸体压铸生产技术

众所周知，压铸产品中有很多产品用于汽车的零部件。随着对环保、轻量化的要求日益提高，汽车中的许多关键部件，如发动机缸体等也逐渐转向压铸生产。多年来，欧美和日本的大多数汽车公司已经采用压铸方法生产铝合金发动机缸体。在国内，用压铸方法生产铝合金发动机缸体目前也成为一种趋势。     

发动机缸体的全自动加工

缸体是汽车发动机的重要零件,它将机器与部件中许多零件及各排气管连接成一个整体,使之保持相互之间的正确位置,相互协调地运动。由于缸体是精铸而成的复杂结构部件,其尺寸精度和位置精度要求较高,为了保证缸体工件的加工精度,加工难度很大。用普通机床生产精度差、效率低,而且零件有些精度受控于操作者的水平,同时也受到加工误差的影响。基于上述问题的存在,用户在大批量生产时,提出了全自动加工缸体零件的要求。     

发动机缸体加工基准的选择

缸体是发动机的基础件,通过与其他零件连接构成发动机主体结构。发动机工作时,缸体承受拉、压、弯、扭等不同形式、不同方向的负荷,活塞的往复直线运动通过连杆、曲轴飞轮的旋转运动,不断地将化学能转换成机械能。除缸体本身结构要满足高刚度外,缸体的各种特征要素如平面、     

发动机缸体测温孔加工关键技术

正国内某大型合资汽车制造公司自主开发的某款发动机在研制阶段,需要做水套在台架试验过程中的温度变化检测,要求在发动机缸体上加工32个安装测温传感器的小直径深孔,测温孔均为台阶孔,最小直径0.6mm,深度最深达136mm,且均为复合角度孔,加工难度大。之前,该公司发动机缸体测温孔的加工均委托在国外加工完成,由于国外加工费用高,加工周期长,该公司经过调研权衡,最后决定把该任务委托红阳机电公司完成。笔者参与了加工测温孔加工工艺方案设计、加工设备选择、工艺装备设计与制作、刀具的设计与制作、加     

发动机缸体数控柔性加工生产线建设实施方案（上）

1．发动机缸体生产线的模式 目前发动机缸体生产线有两种模式：第一种模式是所有设备采用专机，全自动化生产的刚性生产线，如国产大连亿达提供的专机生产线。此种生产线加工效率高，零件的装夹、流转全部是自动化，对人员要求数量少、技能要求低，适合于较大批量的生产，如年产十万台甚至更多产量的流水线，但是设备专业化强、局限性大，不利于新型号的开发。     

发动机缸体加工工艺研究

随着汽车工业的飞速发展,柔性自动加工生产线已越来越多地应用于汽车关键零部件的生产制造中。通过分析发动机缸体的结构特点、工艺技术要求和加工特点等,深入研究缸体的加工工艺。运用复合刀具、刀具在线监测和补偿、定位销孔替代工艺和柔性夹具等技术,对缸体的加工工艺方法和加工流程进行优化,制定了合理的加工工艺路线并规划了生产线的整体布局,最终构建一条柴油发动机缸体柔性加工生产线,很好地满足了发动机缸体"多品种、大批量、低成本"的生产要求。     

发动机缸体数控柔性加工生产线建设实施方案（下）

3.柔性生产线的建设方案（1）批量设备总投入方案按流水线最少工序要求,各阶段所需的加工中心设备数量如表1所示。立式加工中心考虑设备的故障,建议采用大行程机床,从而在单台设备出现故障时,     

徐州V6发动机铝合金缸体填补国内空白

<正>日前从江苏省铜山县了解到,徐州徐航压铸有限公司生产的V6发动机铝合金缸体,在2009中国国际铸件博览会上荣获"优质铸件金奖"。徐航压铸自主研发、拥有完全自主知识产权的这一产品,填补了国内空白,结束了国内中高档6缸轿车、商务车发动机核心零部件受制于人的历     

轿车发动机缸体压铸生产及效率控制

通过轿车发动机铝合金缸体压铸生产实践，分析产品设计及生产工艺．探讨影响生产效率的主要因素。提出压缩生产节拍、实现动作同步化是提高生产效率的核心方法的观点。     

基于国产数控机床的发动机缸体加工工艺优化

对发动机缸体原有基于进口数控机床的加工工艺进行了介绍,对加工中存在的问题进行了分析。针对存在的问题,采用国产数控机床对发动机缸体加工工艺进行优化。给出了优化后的加工工艺路线,分析了改善加工工艺的具体方面。优化后,提升了发动机缸体的加工效率和加工质量。     

铝合金薄板零件的典型数控加工工艺方案

针对航空航天和军工产品制造中常用铝合金薄板加工各类基板、盖板、底板等零件时材料去除率高且加工变形严重,需要在铣削加工过程中保证薄板零件尺寸精度和形状精度、减少薄板铣削后变形的问题,制定了数控加工工艺方案。分别通过对制造过程中零件的装夹方式、铣削方法、去应力方法等采取措施,以减少铝合金薄板加工产生的铣削应力、装夹应力和材料弹性变形应力等影响零件的变形因素,并经过多种加工工艺的对比、筛选和改进,解决了铝合金薄板零件加工变形问题,形成了一套满足铝合金薄板加工整体系统化的装夹、定位和铣削的典型数控加工工艺方案。     

EG01发动机下缸体加工工艺的设计研究

发动机缸体的加工质量不仅影响其装配精度,而且对发动机的工作精度、使用性能和寿命有着很大的影响;发动机缸体的加工工艺过程比较复杂,所以在这些工艺过程中设计方法的合理性是很必要的。介绍某一发动机生产企业在EG01发动机下缸体加工工艺中的设计方法。     

发动机缸体试制工具选型策略

正发动机缸体是发动机的重要组件,一般发动机均选择铸造的方式制坯,后续采用金属切削加工的方式加工至成品。为了提高国产汽车的市场竞争力,国家鼓励各汽车制造企业对自主品牌发动机开发与研制,许多大型汽车制造企业响应国家号召,加大了自主知识产权发动机的开发力度,纷纷推出了自主知识产权的发动机。这种局面的出现,使得发动机缸体试制加工业务市场陡然增大,因为在发动机研制阶段,汽车制造企业一般会依托社会力量,选择外协的方式来完成发动机缸体的试制     

压铸模具的数控加工

达到最优的加工效果，是所有CAM工程师追求的目标。我们把使用PRO／E的加工软件PRO／MANUFACTORY加工压铸模具积累的经验介绍给大家，以作交流。     

汽车发动机缸体加工变形分析及精度控制方法探讨

汽车发动机是汽车最重要的组成部分,对于汽车的使用性能都会带来一定影响。且发动机缸体是一种壁薄多孔的箱体类零件,这一零件加工对于相关工序都有比较严格的要求,缸体加工质量也会影响发动机的整机性能,所以必须要确保缸体加工达标,做好必要的精度控制。本文就汽车发动机缸体加工变形进行分析,首先介绍发动机缸体的基本情况,对发动机缸体加工变形进行分析,并探究汽车发动机缸体精度控制方法。     

首台摩托车缸体数控钻铣复合加工机床面世

在重庆市科技攻关项目“摩托车缸体数控钻铣复合加工机床研制”的支持下，重庆工学院近日成功研制出CG125摩托车缸体零件双三面钻专用加工机床，突破了传统的加工工艺，研发了多工位、多工序集成加工新工艺，及适应新工艺的复合刀具。     

发动机缸盖缸体精密数控铣床的设计

论述用于发动机缸盖底面加工的精密数控铣床的开发背景及设计中的关键技术。以及机床的使用效果和可满足的加工范围。     

铝合金喷嘴零件的数控车削加工工艺与编程

对铝合金喷嘴零件的数控车削加工工艺与编程进行了研究,分析了零件的加工难点。针对小直径内锥孔、薄壁件等问题,编制了合理的数控加工工艺,设计了专用刀具与夹具,编写了数控程序并总结了编程要点。