快速扳手

这种快速扳手(见图)由扳手体1、销子(棘爪)2、弹簧3和螺钉4组成。用这种扳手只要往复扳动就可拧紧螺母。拧紧时,螺母迫使销子2与扳手体1贴紧,此时弹簧3不受力,螺母跟随扳手旋转。扳手返回时,螺母静止不动,靠螺母的六方棱角推动销子压缩弹簧3,当销子2爬过螺母六方棱角的一瞬间,销子2被弹簧3弹出复位,扳动扳手又可继续拧紧螺母。这样,只要往复扳劝扳手就可拧紧螺母。松开螺母时,只     

楔形螺纹连接扭拉关系理论分析及拧紧特性

楔形锁紧螺母是一种应用广泛的防松结构,但是当前关于楔形螺纹连接的扭拉关系理论分析和拧紧特性因素分析的研究成果匮乏,导致楔形锁紧螺母的安装工艺一直缺少理论指导。首次建立并验证了楔形锁紧螺母拧紧过程的扭拉关系理论公式,并对其拧紧特性进行了影响因素分析。首先考虑楔形螺纹面的复杂几何形状,构建楔形斜面上任意区域的局部坐标系,通过坐标转换获得了任意楔形区域的平面方程、切向和法向矢量,在此基础上建立楔形锁紧螺母拧紧过程的扭拉关系理论公式;然后建立精确的楔形螺纹连接有限元模型,仿真了实际的拧紧过程,通过改变不同的摩擦系数、楔形角和螺距,得到拧紧扭矩-预紧力的离散数据点,通过对比理论公式所绘制的扭拉关系直线,从数值仿真角度验证了楔形螺纹连接扭拉关系理论公式的可靠性;同时,采用航空航天领域的两种典型楔形锁紧螺母作为试验对象,通过拧紧试验进一步验证理论公式的可靠性。最后系统研究了螺栓螺母材料、被压件材料、螺纹规格、螺母结构形式、拧紧次数等因素对楔形锁紧螺母扭矩系数和重复拧紧性能的影响规律。     

基于精密探针扫描的焊接螺母螺纹强度分析

针对螺纹强度等级为8.8级的焊接螺母拧紧时出现滑丝问题,通过建立模型将焊接螺母拧紧过程进行简化,分析拧紧力矩小于理论拧紧值,且实验表明通过增加其强度等级仍无法解决滑丝问题。采用精密探针对配合的螺纹进行扫描,分析内外螺纹配合完整螺牙真实情况,扫描显示:拧紧时螺纹光段与尾牙进入焊接螺母内,完整螺牙不足3个,螺纹副提前进入屈服阶段,解释了滑牙的根本原因。通过对扫描后螺纹牙型分析,提出保证4个完整牙数、将焊接螺母厚度增加1.4 mm的最优解决方案,满足滑牙扭矩实验要求,极大地降低了设计更改成本。     

后桥主锥轴承预紧模型与动态拧紧理论的研究

为研究后桥主锥轴承预紧力矩与主锥拧紧螺母拧紧力矩的关系,提出一种基于回归方程的动态拧紧理论。首先建立主锥轴承预紧力学模型,分析主锥拧紧螺母拧紧力矩与主锥轴承预紧力矩的关系,最后基于回归方程的动态拧紧技术理论,找出最佳轴承预紧力矩对应的主锥拧紧螺母拧紧力矩值,判断垫片厚度选择的合理性,也为拧紧力矩值的范围选取提供参考性意见。     

改进螺丝刀

螺丝刀是机修工、汽车修理工,木工和电工最常用的一种工具。改进后的螺丝刀制造容易,使用轻巧。在螺丝刀头部可换装几种拧紧螺丝和螺母的套管头,以及拧紧埋头螺钉的改锥,使用时只要握紧手柄左右扭动小角度就可使螺钉和螺母拧紧(或松开),因此在仰天操作且拧紧空间又较小时,装接细长套管头或改锥就显得更为方便省力。     

汽车轮毂制动盘螺母拧紧系统的问题分析与处理

汽车轮毂制动盘螺母拧紧是在乘用车总装车间半桥生产线上的关键环节,其核心就是能完成制动盘螺母自动拧紧和拆卸的拧紧轴。本文结合实际的市场项目,通过对拧紧设备前后生产工位工艺的研究,并结合此工位的螺母拧紧和拆卸技术要求,研究设计专用伺服拧紧系统,对拧紧系统工作过程中设备本体出现的问题进行分析,并提供可行的解决方案。     

锁紧螺母扭矩设计与重复使用特性研究

针对目前有效力矩型锁紧螺母研究中缺乏完善的扭矩设计方案,分析锁紧螺母工作原理,在普通螺纹紧固件扭矩-夹紧力公式的基础上建立修正公式,通过拧紧试验和数据整理分析,确定扭矩设计方案。同时结合反复拧紧-振动试验、反复拧入拧出试验和理论分析,研究锁紧螺母重复使用特性问题。研究结果表明:压扁收口自锁螺母重复使用次数在5次以内,尼龙自锁螺母重复使用40次,螺母仍能保证足够的防松性能。但尼龙自锁螺母重复使用超过20次以后,需适当加大初始拧紧扭矩,超过40次则不推荐继续使用。研究结果对于锁紧螺母的扭矩设计及使用有一定的指导意义。     

介绍一种组合扳手

这种板手是我厂某产品支耳上拧紧螺母用的专用扳手。因为支耳上的孔中心与工件壁距离仅10多个mm,螺母拧紧后,外露螺杆长15mm以下。原采用活动扳手每次转动角度小,且转动一次应取套一次,费时、费力工效低。曾利用其他扳手也不方便;为此,设计制作在活动扳手上加棘轮套筒扳手的组合扳手(如图所示),现在拧紧一只螺母,只须取套一次。棘轮套筒扳手为拧紧螺母用。在装配时需拧松螺母可用活动扳手的钳口。这种组合扳手能减轻劳动强度,提高工效2～3倍。     

双头螺柱拧紧工具

双头螺柱是机械制造业使用数量很多的一种标准件。其特点是两端都有螺纹、无方头或六角头。所以如何将双头螺柱拧紧在机体上一直是一个未曾妥善解决的技术问题。到目前为止,尚没有一种有效的拧紧双头螺柱的手动工具。传统的拧紧方法是使用普通扳手(需两把扳手),先将两个螺母逐一拧到双头螺柱的一端,并用两把扳手将两个螺母相对锁紧,使螺母不能相对螺柱转动,然后再用扳手扳动螺母,将螺柱拧紧在机体的螺孔里,之后再将两个螺母逐一拧下来。然后盖上缸盖或阀盖,再使用普通扳手将螺母拧紧。操作十分繁琐,拧紧速度慢,劳动强度大,工效甚低,与现代大规模生产不相适应。所以目前生产中急需一种高效、可靠、方便、实用的拧紧双头螺柱的工具。     

拖拉机使用中的一些误区

误区一:螺栓越紧越好 在用螺栓、螺母联接的紧固件中,为防止松动,应保证螺栓、螺母有足够的预紧力,如缸盖螺栓、连杆螺栓、喷油器压板螺栓等,都必须按规定扭矩拧紧,但又不能拧得过紧,否则会造成联接件在外力作用下产生变形、裂纹和凸起,致使结合面不平;同时螺栓还将产生拉伸永久变形,预紧力下降,甚至造成滑扣或折断,引发事故.如有些机手在装配中怕发生冲缸床等故障,拼命拧紧缸盖螺栓,且又不借助扭力扳手,事后引发了不必要的麻烦.     

汽车安全气囊智能螺母拧紧设备研制

设计了一种新型的自动拧紧螺母生产设备—汽车安全气囊智能拧紧机。阐述了该设备的工作原理、结构设计及控制系统。该设备能自动高效地完成汽车安全气囊装配螺母拧紧工作,改变了目前汽车安全气囊生产行业成品装配工序手工操作伺服拧紧扳手的生产现状,降低了工人的劳动强度,提高了生产率,保证了产品质量。     

航空发动机轴承内环松动理论研究

研究了轴承内环松动的航空发动机转子系统的振动特性。结合内环间隙的轴承组件的结构和几何特点,研究轴承内环和锁紧螺母之间的相对运动关系。在此基础上提出了轴承内环和锁紧螺母之间滑动摩擦载荷的计算方法。建立了带有轴承内环间隙的竖式转子的动力学方程。该方程考虑了内环间隙带来的刚度非线性以及内环和锁紧螺母之间的摩擦载荷带来的阻尼非线性。数值求解动力学方程,得到转子系统的振动响应如波形、频谱和轴心轨迹等。定量研究转子结构参数,如转子的不平衡量、内环间隙尺寸和锁紧螺母拧紧力矩等对转子振动特性的影响。结果表明:内环端面和锁紧螺母之间的内摩擦取决于它们的相对运动关系,正比于锁紧螺母拧紧力矩,并可能促进转子同步正进动,进而导致转子失稳;转子失稳时,振动响应包含系统固有频率、工频及固有频率和工频的差频3种等频率成分;转子不平衡量、内环间隙大小和锁紧螺母拧紧力矩等均对转子的失稳产生影响;合理控制这些参数可以避免因内环松动导致的转子失稳。     

断路器螺钉螺母自动调节锁紧装置的设计

介绍了一种断路器螺钉螺母自动拧紧装置,通过旋紧和检测等机构来实现断路器螺钉螺母的自动拧紧。在降低能源消耗、提高生产效率、节约经济成本等方面有着显著的效益。     

基于模型预估的汽车主动锥齿轮总成锁紧螺母拧紧机

为了实现汽车主动锥齿轮的自动化装配,在锁紧螺母拧紧机的研究中提出了模型预估的设计方法.根据螺栓拧紧特性对预紧力、扭矩、角度进行预估,用嵌入式拧紧控制器对汽车驱动桥主减速器总成装配中的锁紧螺母进行拧紧控制,结合光纤传感检测和机械设计技术进行销孔定位装置及其辅助装置设计.运用智能化的模糊控制算法,完成了对主动锥齿轮中锥形轴承的轴向预紧力、锁紧螺母的扭矩及角度定位多变量目标的模糊智能控制.经实际生产验证,该系统成功地解决了一类带有销孔定位功能的锁紧螺母的拧紧问题,并且系统具有很高的预测准确率,提高了生产效率和产品质量.     

螺纹连接件的拆装

1.螺栓的拆卸和紧固方法螺纹的拧紧程度和次序,对装配精度和机器寿命影响很大。螺母的紧定要按一定顺序进行,无论是螺母数量很多的条形、方形或圆形部件(如气缸盖、气门室盖),均应从内到外、从左至右、从上至下、从前至后(防止漏掉个别隐蔽处的螺栓、螺母和锁销)进行。先分别将螺栓拧到靠近部件,但不要加力;然后分三次拧紧:第一次从中间到两边对角交叉依次拧紧1/3左右,第二次按上述次序拧到2/3左右,最     

发动机缸盖螺母拧紧的方法

在拖拉机或拖拉机变型运输机的发动机维修中,拧紧发动机缸盖螺母大有讲究.笔者发现有诸多维修人员,甚至老机手也常常不能做到完全正确地拧紧缸盖螺母.其中表现出较多的是能够按对称、分次拧紧,但却不知道还要重复拧紧,有的机手根本不知道为什么需要重复拧紧,哪些发动机需要重复拧紧,哪些发动机不需要重复拧紧,等等.     

驱动轴紧固控制方法研究

驱动轴是汽车底盘动力系统中的关键零件,若拧紧驱动轴锁紧螺母后滑牙故障未被发现,会导致底盘异响、车辆抖动等非常严重的问题。分析了在某车型驱动轴装配过程中,紧固锁紧螺母时发生滑牙故障的原因,通过增加拧紧机转角监控策略及驱动轴拉拔工装,能够避免拧紧驱动轴锁紧螺母时出现滑牙故障,为提高汽车驱动轴装配质量提供了一个可行的方法。     

液压拧紧器的试验

一、绪言高压容器的封口多数采用主螺栓的联接结构,如我国氮肥工业上的高压容器,其主螺栓的直径随着容器封口直径和压力的增大而增大,一般都在 M80以上,因此用人工拧紧、折卸这些主螺栓既笨重又费时间,并且螺栓的拧紧力不易控制,各个螺栓的拧紧力又不均匀,因而造成封口密封不良或者拧紧过载,螺栓与螺母之间咬死等情况。为此,出现了控制扭矩     

某系列主齿螺母拧紧力矩超标的问题分析

某系列主减在装配时发现,若要保持主减轴承的启动摩擦力矩,主齿螺母的拧紧力矩将超出图纸范围要求。本文通过分析结果表明,是由于主齿螺母以及主齿花键的变更引起的主齿螺母拧紧力矩的上升。     

拧紧双头螺柱的小工具

<正> 双头螺柱没有方头或六角头,所以拧紧比较麻烦,目前还没有较有效的双头螺柱拧紧工具。除有条件的厂矿使用电动和气动扳手外,一般是手工拧紧。手工拧紧通常使用普通扳手,利用对顶螺母来拧紧双头螺柱,工效很低,且操作繁锁,费时费力。