浅谈地铁站台屏蔽门电源模块设置

研讨了地铁站台屏蔽门电源模块的一种设置方案，指出屏蔽门采用分侧供电回路，使系统可靠性得到了提高，对降低故障的影响及保障地铁运营服务质量有重要作用。     

地铁站台火灾屏蔽门开启方案实验与数值模拟对比研究

以广州地铁三号线大塘站为例,采用实测和数值模拟方法,分析了地铁站台发生火灾时标准区间站站台5种屏蔽门开启模式下通过屏蔽门的风速和风量,研究了屏蔽门的最佳开启方案。结果表明,地铁站台发生火灾时,屏蔽门的开启数量分别为2,4,6,24(全开)时,均能满足人员疏散的要求,也符合相关地铁设计规范的要求;但最佳的屏蔽门开启方案是开启站台一侧两端各2个屏蔽门,另外再开启站台排烟风机。     

城市轨道交通站台屏蔽门工程质量监督浅析

城市轨道交通站台屏蔽门作为分隔乘客和车辆的隔离屏障,其安装质量至关重要。本文针对站台屏蔽门系统安装过程中的各个环节及特点,提出了一种质量监督控制方案,重点探究了质量监督工作中的控制要点和措施,对提高城市轨道交通站台屏蔽门系统的安装质量有积极作用。     

浅议配电线路质量提高的主要因素

本文主要阐述了提高10KV配电线路的三种措施:①利用变电站无功补偿提高10KV配网线路电压质量;②利用变电站变压器调压的方式提高10KV配网线路电压质量;③利用10KV线路并联电容器的方式提高10KV配电线路电压质量。电压质量作为衡量电能质量的一个指标,既是用电客户生产生活的需要,也是供电企业保证电网安全、可靠和经济运行重要条件。配电网是直接向用电客户供电的电力网络,10KV配电线路的电压质量显得尤为重要。     

屏蔽门对地铁火灾烟气流动的影响分析

针对某地铁双层岛式车站,利用FDS模拟研究无屏蔽门和有屏蔽门两种情况发生火灾的场景,分析温度和烟气浓度分布,并对结果进行比较分析。结果表明,屏蔽门对于火灾烟气的扩散有显著的抑制作用,对地铁站台设计、火灾时人员疏散等具有一定的理论指导。     

环网配电在标准厂房工业园区中的两则应用

环网配电是利用10KV箱式环网柜（简称环网柜）作为供电单元,在不同的变电所或同一变电所的不同母线的两回或多回馈线,相互之间连接成一个环路进行供电的配电方式。因其具有配电结构简单、便于管理、运行灵活、安全可靠高等特点,加之可有效减少占地面积和缩短出线电缆长度,降低配电系统整体造价和维护费用,因而广泛应用于工业园区、居民区、商业中心等配电工程。本文就某具体工程加以阐述,供同行借鉴。     

浅谈学校教学楼电气设计

教学楼电气设计及教室灯具布置的合理化,是节约能源及成本的重要途径。通过两种比较合理的供电、配电方式,提出比较实用合理、低耗经济的教学楼电气设计。     

配电架空线路导线及配电设备选择

为了提高配电架空线路的输送能力及供电安全,就配电架空线路导线及配电设备选择进行了论述,并对所采用的架空线路及配电设备作了具体分析,对确保线路供电安全有一定借鉴意义。     

总线型低压配电母线功率损耗分析

分析母线配电方式的特点及其与电缆配电的差异;基于国标的相关规定,研究负载系数,以及母线配电与电缆配电两种配电方式对功率损耗的影响,给出一种更加符合实际应用情况的低压配电功率损耗的估算公式;同时将母线配电与电缆配电的功率损耗进行比较分析。     

屏蔽门开启模式对地铁火灾烟气流动的影响

采用Fluent软件,选择RNG k-ε模型对某地铁站站台端部火源强度为5 MW的不同火灾工况进行数值模拟,在站台原有的通风系统加上屏蔽门作为排烟口的通风模式下,分别分析了屏蔽门不同开启模式对烟气速度、温度、浓度的影响。研究结果表明,地铁站台着火6 min时,屏蔽门作为排烟口进行排烟可使站台层的楼梯口处温度小于452 K,气流流动速度大于1.5 m/s;屏蔽门的开启可以实现将站台层的烟气向隧道抽吸,扩大站台安全区域。     

住宅内插座配电方式的探讨

对普通住宅内插座配电按照功能配电和分区配电两种方式进行了可靠性、经济性、电压损失、施工及维护方便性和安全性分析，并对分区配电方式提出了可行性的观点。     

浅谈住宅建筑配电设计

随着科学技术的进步,人们对城市配电网络供电可靠性要求越来越高,因此要求住宅小区的配电系统设计接线方式简单灵活、运行可(掌).针对当前住宅配电设计形式存在差异的现状,结合工程实践经验,对住宅建筑的电梯配电、公共照明等进行了分析.     

国家级会议中心供电系统分析及管理

国家级会议中心既可作为平时一般性政务商务活动、展览活动场所,也可完成接待元首峰会、高端政务商务活动,使用功能、形式多样.供电设计应安全可靠,且能满足各种使用方式的要求.通过对不同区域使用方式、需求进行分析,制定不同的供电保障方案,并通过智慧配电提出配电管理的相关要求,令供电系统更加稳定、可靠.     

配电系统接线方式探讨

通过对配电系统中不同的接线方式和运行方式对其供电安全性和可靠性的分析,总结了系统接线是构成系统能否安全和可靠供电的基本保证,也是保证系统能否正常运行的构架。     

关于某项目洁净室内FFU供电方式的探讨

对某项目洁净室内FFU的两种不同配电方式进行了探讨,分别阐述了两种配电方式的优点及工作原理,并指出FFU作为洁净室洁净功能的核心设备,直接关系到洁净室的洁净度,选用供电方式时必须考虑供电的可靠性.     

地铁通风空调系统模式探讨

地铁通风空调工程中,以地下车站站台与地铁区间隧道之间有无屏蔽门,分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统(亦称闭式系统)。两种系统各具其优劣,南方地区较多选用前者。复合式系统是一种兼取二者之长的系统模式,结合工程案例,通过逐日能耗模拟计算,发现三种系统模式的全年能耗以复合式系统为最低。     

广告灯箱及屏蔽门灯带对地铁车站照度影响的研究

为研究广告灯箱及屏蔽门灯带对地铁车站照度的影响,文章对无锡地铁1号线某典型车站进行了7种模式下的现场照度实测。测量结果表明：站台层和站厅层的照度都无法达到规范和设计要求;站厅层广告灯箱的照度约34 Lx,在站厅层照度计算中应考虑广告灯箱的照度贡献;站台层平均照度为110 Lx,屏蔽门灯带对平均照度的影响为95 Lx,广告灯箱对照度的影响约为16 Lx,因此在站台层的照度计算中应考虑屏蔽门灯带的照度贡献。     

地铁屏蔽门调试问题的原因分析和防治措施

<正>北京市地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门,每侧屏蔽门纵向组合总长度为153.4 m,门体总高约2.5 m,单侧滑动门数量32道,滑动门净开度1.9 m,端门净开度1.2 m,应急门净开度1.1 m。标准车站为双侧站台,64个单元,个别车站四侧站台,128个单元。北京市地铁6号线工程屏蔽门调试中出现的问题影响了屏蔽门的正常使用,现将出现的问题归纳如下。一、屏蔽门驱动模块损坏     

两种站台门系统对天津地铁侧式站台冬季内部环境的影响

采用数值模拟方法对侧式站台的半高安全门和带风口屏蔽门系统建模,通过实测数据验证了模型的准确性。对2种站台门系统进行模拟计算,得到空间的温度场、速度场,以及PMV,PPD值,并进行对比。结果表明,在非空调季较长的北方地区,带风口屏蔽门系统在站台候车区域温度、速度分布更加均匀,其舒适性优于半高安全门系统。     

浅析降低合肥地铁配电变柜行程开关故障率

合肥地铁1号线试运营以来,由于配电变柜门行程开关问题导致运营期间配电变压器跳闸、供电方式切换的故障频发。为降低该类问题导致供电系统故障发生频率,将原有摆臂滚轮式行程开关更换为触点式。经测试,配电变行程开关本身故障数量大幅减少。因此轨道交通使用开关行程小、接触灵敏度高的触点式行程开关可以保证供电配电变压器安全运行,保障地铁列车运营更加稳定。