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铝制地铁车辆车体的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
根据对大城市公共交通状况的调查,地铁交通是解决大城市客流量的有效公共交通方式。通过对国内外情况的分析和研究发现,铝合金是制造地铁车辆车体材料的最佳选择。 相似文献
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侧墙单元是地铁车体的骨架,需要与顶盖和底架分别进行焊接,起支撑整个车体的作用.侧墙单元的焊接主要采用MIG焊,因铝合金自身的焊接特性,焊接过程中容易产生焊接变形;其次,侧墙的焊接工序繁多,需要分别进行上门角组焊、下门角组焊、侧墙单元组焊等一系列工序,且每道工序都需严格控制方能保证整体的尺寸精度.通过分析侧墙单元的焊接难点,优化工艺参数,采用合适的组对工装和合理的焊接顺序,有效保证了侧墙单元的工艺尺寸和焊接质量,为后续类似侧墙单元的组焊提供了借鉴. 相似文献
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铝合金车体制造关键技术研究 总被引:4,自引:0,他引:4
全铝结构铝合金车体正逐步在中国各城市的轨道车辆、铁路高速动车组上推广应用,制造高质量的铝合金车体是保证车辆运行的必要条件文章.论述了制造铝合金车体的关键技术和各种工艺方法的局限性,指出灵活运用工艺方法的规则. 相似文献
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日本将铝合金广泛用于铁路车辆的加工制造始于45年前,那时所用铝合金材料为5083铝合金和6061铝合金,车辆均采用焊接结构,铝合金材料的优点是具有优异的抗腐蚀性能、重量轻,拥有先进的可焊接技术和设备,所以铝合金在铁路车辆上应用逐年增加。 相似文献
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分析了轨道车辆铝合金车体焊接的应用现状及存在的技术问题,着重阐述搅拌摩擦焊技术在铝合金中厚板部件中的研究应用进展,并提出了搅拌摩擦焊技术在轨道车辆铝合金车体制造行业未来的发展趋势。 相似文献
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为了研究7020铝合金在轨道车辆行业应用的可行性,针对该合金的特点制订了18mm厚度的7020-T6铝合金的对接焊接工艺.在焊接试验过程中分别尝试采用了6系铝合金焊接常用的三元气(70%Ar+30%He+0.015%N2)和新应用的二元气(70%Ar+30%He)作为焊接保护气体,焊后进行了外观检测、渗透检测和X射线检测及理化检测.试验及检测结果表明,6系铝合金的焊接工艺基本适用于7020铝合金的焊接;采用三元气和二元气作为保护气体焊接的接头抗拉强度相当,分别达到282.5和280 MPa,明显高于20 mm厚6082铝合金焊接接头对应的261和237.5 MPa的抗拉水平,且弯曲性能均能达到标准要求,证明了7020铝合金在轨道车辆车体焊接中具有应用的可行性. 相似文献
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杨永波 《机械制造文摘:焊接分册》2010,(4):39-40
0前言
铝合金车体是轨道交通车辆上的重要部件。一般来说,轨道交通车辆车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车头五部分组成。车体的生产需要大型冲压、机加工以及焊接设备。铝合金材料制作的车体因其具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。 相似文献